中國粉體網(wǎng)訊  目前研究最多的石榴石型固態(tài)電解質(zhì)為鋰鑭鋯氧Li₇La₃Zr₂O₁₂（LLZO）固態(tài)電解質(zhì),，其主要原材料為LiCO₃,、La(OH)₃、ZrO₂和 Al₂O₃,，2007年Murugan等首次采用固相合成法,，在1230℃下燒結(jié)制備出了純立方相石榴石型結(jié)構(gòu)[a =12.9682（6）Å;空間群Ia-3d]的LLZO，隨后Kaeriyama等于1180 ℃燒結(jié)同樣合成出純立方相LLZO,。

左圖：四方相LLZO晶體結(jié)構(gòu)示意圖     右圖：立方相LLZO晶體結(jié)構(gòu)示意圖

LLZO存在立方相（c-LLZO）和四方相（t-LLZO）兩種晶體結(jié)構(gòu),，兩種結(jié)構(gòu)最顯著的差別就是Li的占位，在立方相中Li部分占據(jù)間隙位,，而在四方相中Li占滿間隙位。其中c-LLZO比t-LLZO電導(dǎo)率高,，其晶體骨架網(wǎng)絡(luò)由La³⁺,、Zr²⁺和O^2-離子構(gòu)成，Li離子分布在晶體網(wǎng)格之內(nèi),，這種相鄰位置之間Li離子的最短距離是導(dǎo)致快速離子傳輸?shù)闹饕�原��,，并進(jìn)而提供了高的離子電導(dǎo)率。在25℃時LLZO的離子電導(dǎo)率為3×10^-4S/cm,，其晶界電阻占總電阻的比例<50%,，因此，LLZO的總體離子電導(dǎo)率與晶內(nèi)離子電導(dǎo)率處于同一量級,，保證了其作為固態(tài)電解質(zhì)的高的總體離子電導(dǎo)率,。

LLZO固態(tài)電解質(zhì)在全固態(tài)電池中的應(yīng)用潛能非常大，LLZO不與金屬鋰反應(yīng),，具備低的界面和晶粒阻抗,，在空氣中性質(zhì)比較穩(wěn)定，并且LLZO熱處理燒結(jié)的致密化陶瓷的強(qiáng)度和硬度都比較高,。

不過通常未摻雜的LLZO具有電化學(xué)性能穩(wěn)定,、電化學(xué)窗口寬等優(yōu)點(diǎn),，但相結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，振實(shí)密度低,，具有較大的晶界電阻和室溫離子電導(dǎo)率低,，在全固態(tài)電池的應(yīng)用中會存在較大的界面電阻。而且LLZO在具有水分和CO₂的空氣中暴露,，由于H⁺/Li⁺交換的作用,，會在表面生成Li₂CO₃，導(dǎo)致性能逐漸劣化,。為了增強(qiáng)LLZO體系固態(tài)電解質(zhì)在大氣環(huán)境中的化學(xué)穩(wěn)定性,，目前主要是通過摻雜不同金屬元素等對LLZO進(jìn)行改性，目的是穩(wěn)定立方相結(jié)構(gòu),、優(yōu)化制備路線,、減小其界面電阻和晶界電阻、提高其室溫離子電導(dǎo)率,。

未來產(chǎn)業(yè)化分析

LLZO作為最具市場化潛力的固態(tài)電解質(zhì)材料之一,，一直吸引著眾多研究人員的關(guān)注，通過深入了解LLZO晶體結(jié)構(gòu)以及通過元素?fù)诫s對富鋰石榴石結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,，已經(jīng)將LLZO的鋰離子電導(dǎo)率提高一個數(shù)量級,。盡管科研人員做了大量的構(gòu)筑LLZO基固態(tài)電池的嘗試，發(fā)展一系列有效的策略來解決正極/LLZO,、負(fù)極/LLZO物理接觸的問題,，但截止到目前，確實(shí)還沒有任何量產(chǎn)的產(chǎn)品能夠在各方面明顯勝過于傳統(tǒng)鋰離子電池,，固態(tài)鋰電池更大能量密度空間成為一些企業(yè)追求固態(tài)電池的一個重要原因,。

今年8月份韓國的電動汽車（EV）電池制造商SK On宣布，已成功與檀國大學(xué)共同開發(fā)了具有超高鋰離子導(dǎo)電率的新型氧化物基固體電解質(zhì)-LLZO,，將鋰離子電導(dǎo)率提高了70%,，達(dá)到世界頂級水平（1.7 mS/cm），SK on公司表示若將該新款氧化物固態(tài)電解質(zhì)運(yùn)用于電池生產(chǎn)中,，理論上可以將電池容量提高25%,。這種固態(tài)電解質(zhì)兼具離子導(dǎo)電性和大氣穩(wěn)定性的雙重優(yōu)點(diǎn)，作為制造高質(zhì)量全固態(tài)電池的創(chuàng)新技術(shù),，將產(chǎn)生巨大的連鎖反應(yīng),。截至目前，SK on公司未再公布LLZO固體電解質(zhì)在電池生產(chǎn)中應(yīng)用的消息,。

從綜合布局固態(tài)電池的企業(yè)數(shù)量以及電動汽車產(chǎn)業(yè)需求來看,，固態(tài)動力電池產(chǎn)業(yè)仍然是風(fēng)險與機(jī)遇并存，并且存在潛在風(fēng)險難以評估的問題,。

參考來源：

1. Xia Lu et al. Recent progress on the Li7La3Zr2O12 （LLZO） solid electrolyte[J]. Energy Storage Science and Technology, 2020, 9(2): 523-537.

2. 楊富杰等.高含量鋰鑭鋯氧基復(fù)合固體電解質(zhì)的制備及其性能研究

3. SK on成功研發(fā)新款固態(tài)電解質(zhì),，提升車用電池性能. 蓋世汽車

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）

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