中國粉體網(wǎng)訊  近日,，工信部原材料工業(yè)司發(fā)布2023年前三季度有色金屬行業(yè)運行情況。

一,、生產(chǎn)保持平穩(wěn),。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，前三季度,，有色金屬行業(yè)工業(yè)增加值同比增長6.2%，較工業(yè)平均水平高2.2個百分點,。十種有色金屬產(chǎn)量5502萬噸，同比增長6.8%,。其中,，精煉銅產(chǎn)量955萬噸,，同比增長13.4%；原鋁產(chǎn)量3081萬噸,，同比增長 3.3%。

二,、價格走勢分化。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),，前三季度，主要有色金屬品種有漲有跌,，其中銅、鉛現(xiàn)貨均價分別為68,311元/噸,、15,547元/噸，同比分別上漲0.2%,、2.3%,；鋁,、鋅、工業(yè)硅,、電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價分別為18,618元/噸,、21,749元/噸,、15,675元/噸、30.1萬元/噸,，同比分別下跌8.8%、14.2%,、21.8%、36.4%,。

三,、礦產(chǎn)進口同比增長，鋁材出口同比下降,。據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，進口方面,，前三季度銅精礦、鋁土礦進口實物量分別為2034萬噸,、10664萬噸，同比增長7.8%,、12.8%,；出口方面,，前三季度鋁材出口量為395.3萬噸，同比下降18.3%,。

另據(jù)相關部門日前報道，10月30日,，在中國有色金屬工業(yè)協(xié)會前三季度有色金屬工業(yè)經(jīng)濟運行情況新聞發(fā)布會上，協(xié)會黨委常委,、副會長兼新聞發(fā)言人陳學森表示,，有色金屬行業(yè)作為我國“走出去”開發(fā)礦產(chǎn)資源的先行行業(yè)之一，自20世紀80年代起就開始積極參與國際產(chǎn)能合作,，近十年來取得成就更加顯著,。截至目前,，中資企業(yè)已在境外投資銅、鎳,、鈷、鋰等礦產(chǎn)項目130余項,，累計投資近千億美元,。

今年以來，受國內(nèi)外鋰資源開發(fā)及鋰鹽新項目產(chǎn)能投產(chǎn),、下游新能源汽車補貼退坡需求增速減緩,、燃油車打折促銷、國際油價下跌等多重因素交織疊加影響,，碳酸鋰價格自2022年11月份的最高點60萬元/噸，一路下跌至今年4月份的17萬元/噸,，而后6月份反彈至30萬元/噸，至今又下降至17萬元/噸,。今年前三季度，我國鋰鹽產(chǎn)量約為56萬噸碳酸鋰當量,，凈進口碳酸鋰10.2萬噸，凈出口氫氧化鋰9.0萬噸,，國內(nèi)表觀需求為58.2萬噸碳酸鋰當量,，在新能源汽車市場增速明顯放緩的背景下,，下游對鋰鹽的備貨不及預期,，鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)有一定量的庫存,。

同時,，陳學森認為，鋰鹽價格相對去年過高的價格下跌是正常的,，隨著國內(nèi)外上游原料新產(chǎn)能的釋放及下游需求增速放緩,，價格下降是大勢所趨，對于自有資源的鋰鹽生產(chǎn)企業(yè),，目前的利潤依然是非常可觀的,，但同比去年超高價位,，價格下跌,，企業(yè)利潤下降也是正常的。但對于外購資源或者去年高位獲取資源的企業(yè)來說,，有的可能處于虧損邊際,。

陳學森還提到,，中國鋰產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境已經(jīng)發(fā)生深刻變化,，但目前鋰產(chǎn)業(yè)依然存在幾大堵點,、痛點亟需破解,。第一,，我國鋰資源稟賦較差,，資源分布環(huán)境較為惡劣,，開發(fā)制約因素較多,；第二,，國內(nèi)鋰產(chǎn)業(yè)擴產(chǎn)狂潮之下,，產(chǎn)能過剩風險凸顯,；第三,，國際地緣政治風險影響加劇，鋰資源作為新能源車的核心關鍵材料之一,，資源爭奪已經(jīng)進入“白熱化”階段；第四,，隨著國內(nèi)新能源汽車和電化學儲能領域需求的全面暴發(fā),，市場階段性供需錯配推動鋰鹽價格大幅波動。陳學森同時強調(diào),，從長遠看，鋰電賽道仍然是大有可為的黃金賽道,。

此外，相關部門近日分析稱,，2023-2027年全球鋰鹽需求將實現(xiàn)20%的年復合增長率,；受益于全球磷酸鐵鋰體系應用率提升，疊加中鎳三元占比反撲,，拉動碳酸鋰需求占比遠期將穩(wěn)步上行,。2023-2024年進入鋰資源集中釋放期,，資源平衡實現(xiàn)逆轉，資源過剩在遠期仍將延續(xù),。資源過剩主旋律下，高位成本的資源項目將面臨出清風險,。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/喬木）

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