中國粉體網(wǎng)訊  鋰離子電池負(fù)極材料主要分為碳材料和非碳材料兩大類,，碳材料包括石墨類、無定形碳,、納米碳等,，非碳材料包括硅基負(fù)極、鈦酸鋰負(fù)極以及其他非碳負(fù)極,。其中具有高能量密度的硅基負(fù)極材料被認(rèn)為是新一代鋰離子電池最具潛力負(fù)極材料之一,。

硅基負(fù)極材料市場行業(yè)概況

截至2022年底，硅基負(fù)極材料純料年產(chǎn)值為10.7億元（出貨量為1.5萬噸）,，僅占有了鋰電負(fù)極材料市場的2%,，98%的鋰電負(fù)極材料市場依然是石墨（石墨負(fù)極2022年產(chǎn)值為500億元，年出貨量為156萬噸）,。

硅基負(fù)極目前兩大技術(shù)路徑主要是硅碳復(fù)合材料和硅氧復(fù)合材料,。

其中硅碳負(fù)極主要是通過減小硅的尺寸至納米級別進(jìn)而減小材料膨脹影響，而硅氧負(fù)極中的Si團(tuán)簇,、SiO2團(tuán)簇及其氧化界面,，可以在合金化反應(yīng)過程中起到緩沖體積膨脹的作用。硅碳的能量密度高但循環(huán)次數(shù)較少,，主要應(yīng)用于3C數(shù)碼領(lǐng)域,。硅氧能量密度相對較低，循環(huán)次數(shù)較多,，因此動力電池領(lǐng)域主要應(yīng)用硅氧負(fù)極,。

2023年上半年，硅碳產(chǎn)業(yè)取得了群體性突破,，多家負(fù)極材料領(lǐng)頭企業(yè)表示硅基材料的膨脹問題得到有效解決,，硅碳產(chǎn)品的膨脹性能明顯優(yōu)于硅氧產(chǎn)品，膨脹問題不再是硅基負(fù)極材料商用化的瓶頸,。

日韓企業(yè)處于行業(yè)領(lǐng)先地位

目前,，日韓企業(yè)在硅基負(fù)極材料領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位，如日本信越化學(xué),、大阪鈦業(yè),、日立化成,、昭和電工和韓國大洲等。日本信越化學(xué)硅氧負(fù)極專利數(shù)行業(yè)領(lǐng)先,，硅氧最早專利申請時間是在2000年,。截至2019年，信越化學(xué)關(guān)于硅負(fù)極在全球申請 了210項專利,，其中硅氧負(fù)極187項,，這說明信越的研究重心是硅氧。

硅基負(fù)極量產(chǎn)應(yīng)用

2021年以來,，下游車企加大了硅基負(fù)極的量產(chǎn)應(yīng)用,。特斯拉將硅負(fù)極應(yīng)用于Model3，在人造石墨中加入10%的硅,，使得負(fù)極容量為550mAh/g,，電池能量密度達(dá)300Wh/kg。

蔚來發(fā)布預(yù)鋰化硅碳負(fù)極,，用帶電量為150kWh,、續(xù)航里程達(dá)1,000km的半固態(tài)電池配套蔚來ET7，于2022年四季度量產(chǎn),。

廣汽埃安AIONLX采用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù),，使得電芯比能量超過 280Wh/kg、NEDC續(xù)航超過1,000km,。

杉杉股份2023年半年度報告顯示,，公司硅基負(fù)極產(chǎn)品不斷實現(xiàn)技術(shù)突破，持續(xù)獲得海內(nèi)外客戶認(rèn)可,，實現(xiàn)批量供應(yīng),。硅氧產(chǎn)品已在消費電子、動力市場實現(xiàn)批量應(yīng)用,，且第二代硅氧新型負(fù)極,，采用連續(xù)式混合氣包覆技術(shù)，具有優(yōu)異的低溫循環(huán)性能,，已批量供應(yīng)海外頭部客戶,；硅碳產(chǎn)品不斷迭代，新一代硅碳產(chǎn)品已進(jìn)行下游客戶的測試,，相關(guān)核心技術(shù)已獲得美國,、日本的專利授權(quán)。

硅基負(fù)極材料未來的發(fā)展趨勢

《中國制造2025》明確規(guī)定,，動力電池能量密度規(guī)劃為：2020年-300Wh/kg,；2025年-400Wh/kg；2030年-500Wh/kg,。硅基負(fù)極材料是能達(dá)到要求的理想材料之一,。

根據(jù)相關(guān)報告《硅基負(fù)極材料行業(yè)市場調(diào)查分析及未來趨勢報告2023-2029》可知，2022年全球硅基負(fù)極材料市場規(guī)模約28億元,，預(yù)計未來將持續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢,，到2029年市場規(guī)模將接近299億元，未來六年年復(fù)合增長率CAGR約為41.9%,。

全球硅基負(fù)極材料的核心廠商包括貝特瑞,，信越化學(xué)和韓國大洲等，全球前三大廠商約占有90%的市場份額,。就產(chǎn)品類型而言,，硅氧負(fù)極材料占有大約66%的份額，是最大的份額,；同時就應(yīng)用來說,，電動汽車是最大的下游領(lǐng)域，占有85%份額,。 

總結(jié)

目前,，主要的硅基材料的制備方案與結(jié)構(gòu)設(shè)計，已經(jīng)解決了許多關(guān)鍵問題,。但是可以大規(guī)模生產(chǎn)的制備方案仍在開發(fā)中,，對于動力電池所需要的高能量密度的要求還遠(yuǎn)未達(dá)到。例如碳涂層工藝不成熟,，導(dǎo)致碳層厚度不均勻,、不連續(xù)的問題。目前,，大多碳包覆是通過物理研磨來形成的,，因此在原子尺度上實現(xiàn)均勻的碳涂層技術(shù)也是有待解決的問題之一。從實際應(yīng)用方面來看,，仍有很多問題需要改善,，例如提高能量密度、循環(huán)穩(wěn)定性和充放電性能等方面,。隨著研究的進(jìn)一步深入,，相信硅碳負(fù)極在鋰離子電池中會有更大的發(fā)展空間，為人類提供更加方便安全的清潔能源,。

參考來源：

黃雨辰等. 鋰離子電池硅碳負(fù)極材料的制備及其結(jié)構(gòu)設(shè)計研究進(jìn)展

寧波杉杉股份有限公司2023年半年度報告

下一代鋰電池負(fù)極材料——硅碳負(fù)極. 恒旭資本

硅基負(fù)極材料的現(xiàn)狀及展望. 索理德新材料

《硅基負(fù)極材料行業(yè)市場調(diào)查分析及未來趨勢報告2023-2029》

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）

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