中國粉體網(wǎng)訊  中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，7月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量,、裝車量分別為61.0GWh,、32.2GWh，同比分別增長28.9%和33.3%,；1-7月,，累計(jì)產(chǎn)量、裝車量分別達(dá)到354.6 GWh,、184.4 GWh,，同比分別增長35.4%和37.3%。動(dòng)力電池裝車量的增速與新能源汽車的產(chǎn)銷量增速保持一致,。

7月,，按車型劃分，平均裝車電量為45.9kWh,，環(huán)比下降4.4%,。單車裝車量的下降與磷酸鐵鋰裝車量的不斷上漲有很大關(guān)系。7月,，磷酸鐵鋰的裝車量達(dá)到21.7GWh,，遠(yuǎn)超三元電池的10.6GWh，占比更是達(dá)到了67.2%,，同比大漲51.1%,。新能源汽車市場內(nèi)卷升級、車企嚴(yán)控車輛成本之際,，性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池裝車量也在不斷上升,。不過，純電動(dòng)乘用車的平均帶電量并未下降,，7月,，這一數(shù)據(jù)為55.4kWh，環(huán)比增長了1.4%,。

數(shù)據(jù)顯示,，7月，共有36家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套,，較去年同期減少1家,。排名前3家、前5家,、前10家的動(dòng)力電池企業(yè)裝車量分別為26.0GWh,、28.6GWh和31.3GWh，占總裝車量比分別為80.7%、88.7%和97.2%,。1-7月則有48家動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)裝車配套,，較去年增加了3家。當(dāng)前,，我國動(dòng)力電池行業(yè)的競爭正在不斷加劇,，頭部企業(yè)間爭奪市場的“內(nèi)卷”加劇的同時(shí)，也不斷有企業(yè)進(jìn)出,。近段時(shí)間,，寧德時(shí)代與中航鋰電的專利侵權(quán)紛爭不斷升級，充分說明企業(yè)間的激烈競爭,。

7月,，寧德時(shí)代、比亞迪,、中創(chuàng)新航仍牢牢占據(jù)裝車量排名前3位,，裝車量分別達(dá)到13.47GWh、9.35GWh和3.20GWh,，占比分別為41.79%,、29.01%和9.93%。受磷酸鐵鋰裝車量大幅增加的影響,，比亞迪在磷酸鐵鋰電池裝車量排名榜上的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，7月裝車量達(dá)到9.35GWh,，較寧德時(shí)代的6.86GWh有很大優(yōu)勢,，占比也達(dá)到了43.18%，優(yōu)勢明顯,。

值得關(guān)注的是,，插電式混合動(dòng)力車型銷量的快速增長，對動(dòng)力電池的裝車量情況也產(chǎn)生了不小的影響,。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,，7月，純電動(dòng)乘用車裝車量環(huán)比下降,，其中配套磷酸鐵鋰的純電動(dòng)乘用車裝車量環(huán)比下降了6.7%,，配套三元電池的純電動(dòng)乘用車裝車量環(huán)比增長5.3%；7月,，插電式混合動(dòng)力乘用車裝車量環(huán)比增加,，其中，三元電池裝車量環(huán)比增加3.0%,，磷酸鐵鋰電池裝車量環(huán)比增加16.6%,。

7月，我國動(dòng)力電池企業(yè)電池出口達(dá)到11.2GWh，1-7月的累計(jì)出口達(dá)到了67.1GWh,。動(dòng)力電池作為我國外貿(mào)出口的“新三樣”之一,，繼續(xù)保持著不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示,，2023年上半年,，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢，產(chǎn)量超過400GWh,，同比增長超過43%,。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)透露，上半年,，我國鋰電池出口金額同比增長58.1%,。

7月，我國儲能電池銷量達(dá)到了4.3GWh,，幾乎全部為磷酸鐵鋰電池,；1-7月，儲能電池累計(jì)銷量達(dá)到了35.5GWh,。出口方面,，7月，儲能電池累計(jì)出口1.0GWh,，1-7月累計(jì)出口儲能電池7.3 GWh,，同樣，幾乎全部為磷酸鐵鋰電池,，磷酸鐵鋰電池不僅在國內(nèi)新能源汽車上有很高的裝車量占比,，在海外儲能市場的應(yīng)用也在快速提升。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）

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