中國粉體網(wǎng)訊 近日,，豐田宣布其電池技術取得重大突破的消息引起了業(yè)內(nèi)熱議。
豐田相關高管在接受媒體采訪時表示,，豐田的目標是將電池的重量,、體積和成本減半。另外,，豐田可以造出續(xù)航里程為1200公里,、充電時間為10分鐘的固態(tài)電池，這個全新的固態(tài)電池,，將會在2027年量產(chǎn)上車,。
7月6日，在2023年中國汽車論壇上,，針對豐田的上述說法,，寧德時代首席科學家吳凱表示，全固態(tài)電池目前還有些行業(yè)核心問題亟待解決,�,！叭绻S田說今天能量產(chǎn)全固態(tài)電池，我是持懷疑態(tài)度的,，目前全行業(yè)誰都不具備量產(chǎn)全固態(tài)電池的能力,。至于到2027年能否量產(chǎn)，作為技術人員,，我也很難說得準確,�,！�
基于能量密度跨越式升級、安全性能顯著提高等優(yōu)勢,，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)認為是未來電池技術的主要發(fā)展方向之一,。而在電動化上轉型較慢的日本車企，非常青睞固態(tài)電池,，在這方面投入也非常大,。本田甚至將這項技術稱為電動汽車的“游戲規(guī)則改變者”。
第一財經(jīng)記者從智慧芽全球專利數(shù)據(jù)庫獲悉,，不管是在固態(tài)電池的技術來源還是布局方面,，日本均處于領先地位。截至去年9月初,，在全球固態(tài)電池領域的專利申請數(shù)量中,，近45%來自日本，中國,、美國,、德國、韓國緊隨其后,。
而豐田正是在固態(tài)電池領域專利申請數(shù)量最多的企業(yè),，截至去年9月初，共有2700余件相關專利申請,，其中授權發(fā)明專利950余件,。
“但事實上，我們離真正的固態(tài)鋰金屬電池還很遠,，真正的固態(tài)材料有氧化物,、聚合物和硫化物這三種，每一種在量產(chǎn)時都有很大的問題,，有的是生產(chǎn)工藝非常復雜,，有的是成本非常高�,！币患一旌箱嚱饘匐姵爻鮿�(chuàng)企業(yè)創(chuàng)始人在接受記者采訪時表示,，基于上述原因，他在2015年就決定放棄全固態(tài)鋰金屬電池,。
豐田固態(tài)電池量產(chǎn)時間也一再跳票,。最開始豐田預期固態(tài)電池上車時間在2020年至2025年間，2021年,，豐田改變了“2025年量產(chǎn)”的口風,，并在當年的“2030年電池戰(zhàn)略會”上表示，在全固態(tài)電池方面“進展不樂觀”,。今年6月,，豐田宣布已克服全固態(tài)電池的耐久性問題,，等解決了成本問題后，就將全面投入量產(chǎn)并配備在純電車型上,，豐田這次更新了固態(tài)電池具體量產(chǎn)時間為2027年~2028年,。
對于豐田提出的成本減半目標，吳凱表示,，“電池成本減半聽起來讓人很興奮,，我也覺得如果真能做到的話，那對整個行業(yè)來說絕對是顛覆性的,�,！�
但吳凱也認為，電池成本減半其實很難做到,，即使固態(tài)電池完全不需要電解液和隔膜,，成本也降不了一半�,！八晕也恢浪麄兂杀緶p半的分母是什么，可能他們有一些‘獨到之處’,，這個我們也在認真分析,。”
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）
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