中國粉體網(wǎng)訊  企查查APP顯示,，近日，時代長安動力電池有限公司成立,，該公司經(jīng)營范圍包含：電池制造,；電池銷售,；新興能源技術(shù)研發(fā)；新材料技術(shù)研發(fā)；電子專用材料研發(fā),；電子專用材料制造,；電子專用材料銷售等,。該公司由寧德時代、深藍(lán)汽車,、長安汽車共同持股。

（來源：企查查）

小編此前聽說過長安汽車要造電池,，但是真當(dāng)事實擺在面前時還是有點感慨,。就像張藝謀導(dǎo)演的電影《影》中,，面對真相，飾演青萍的關(guān)曉彤怒吼到：那什么是真的,？你說什么是真的,？

（來源：電影截圖）

畢竟在不久前的2023中國汽車重慶論壇上,，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在演講中表示,，預(yù)計到2025年,，中國需要的動力電池產(chǎn)能為1000-1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh,。當(dāng)前產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài),。

（來源：2023中國汽車重慶論壇主辦方）

我們都知道，新能源汽車制造環(huán)節(jié)最重要的供應(yīng)鏈就是電池,，電池也是占據(jù)整車成本當(dāng)中最高比例的,。如果電池供應(yīng)出問題,，勢必會影響產(chǎn)能進(jìn)而影響銷售規(guī)劃。較大規(guī)模的汽車制造商都會選擇與寧德時代等大型電池供應(yīng)商合作成立電池公司,。

其實早在今年2月,，長安汽車就曾發(fā)布公告稱，擬與長安新能源、寧德時代共同出資設(shè)立電池合資公司,。

據(jù)了解，長安汽車與寧德時代在成立合資公司之前,，就曾在整車,、電池等方面進(jìn)行過多次合作。比如,，2021年5月，長安汽車聯(lián)手寧德時代與華為合作推出高端新能源品牌阿維塔,；今年5月,，長安汽車在深交所互動平臺表示，長安汽車與寧德時代所成立的電芯合資公司,，新公司主要從事動力電芯生產(chǎn)制造，年產(chǎn)能將達(dá)到25GWh,，將在上半年內(nèi)完成公司注冊落地,，年內(nèi)即可投產(chǎn)。此次雙方再次聯(lián)手,，也是長安汽車加碼新能源尤其是電池領(lǐng)域的又一重要動作。

一邊喊著動力電池產(chǎn)能過剩,，一邊我也造電池,，究其原因,，可以從億緯鋰能董事長劉金成話中看出端倪。在2022年高工鋰電年會上,，億緯鋰能董事長劉金成表示,，預(yù)計最晚2024年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，而唯一不會出現(xiàn)過剩的質(zhì)量上乘,、成本低的電池產(chǎn)品。

一方面,，動力電池產(chǎn)能過剩,，供大于求，市場需求下降,，采購成本會進(jìn)一步降低,。也就是說，動力電池占整車成本變得更低,，對于整車企業(yè)來說,，可以達(dá)到進(jìn)一步降本,、提升利潤的目的。不過,，就目前來看,，產(chǎn)能過剩并沒有以降價的形勢傳導(dǎo)到整車企業(yè)。

另外一方面,，雖然動力電池產(chǎn)能布局過剩，但是現(xiàn)階段來說,，動力電池產(chǎn)業(yè)并沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化,。存在很多結(jié)構(gòu)性不合理的問題，高端電池的供應(yīng)量不足,，具備良好穩(wěn)定性的低端電池不足，爛的很多,，而且不能使用,。  

綜合來講，都說原材料成本降了,，產(chǎn)能過剩了，但是對于車企來說,，既沒有感受到采購成本的明顯下降,，好電池仍然難求。

這也就不難理解長安汽車為何一邊喊著動力電池產(chǎn)能過剩,，一邊也要造電池了。

不過,，值得關(guān)注的是,，寧德時代近年已與多家車企成立合資電池公司，但合作的項目并非都能順利進(jìn)行,。  　　

本月初,，廣汽集團公告稱,，董事會通過了《關(guān)于廣汽時代清算注銷的議案》，同意由于市場環(huán)境變化及電池生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步,，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定,，對控股子公司電池系統(tǒng)公司進(jìn)行清算注銷。  　　

該公司由廣汽集團與寧德時代合資成立,，廣汽埃安新能源和廣汽集團分別持股26%、25%,，寧德時代持股49%,。

參考資料：企查查,、財聯(lián)社、蓋世汽車,、澎湃新聞,、快科技,、品玩

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

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