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1、大干快上
過去幾年,，整個鋰電產(chǎn)業(yè)突飛猛進,。隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游一輪又一輪瘋狂的投資擴產(chǎn)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供需問題受到關注,，整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能過剩隱憂浮現(xiàn)。
據(jù)統(tǒng)計,，2022年全球鋰離子電池總體出貨量957.7GWh,，同比增長70.3%，其中,，全球汽車動力電池出貨量為684.2GWh,，同比增長84.4%,；儲能電池出貨量159.3GWh，同比增長140.3%,。鋰離子電池出貨量的增長帶動鋰電材料“狂飆”,。鋰電四大主材紛紛加入擴產(chǎn)行列。
據(jù)有關機構(gòu)不完全統(tǒng)計,，2022年中國鋰電四大主材規(guī)劃投資金額超5000億元,，擴產(chǎn)項目數(shù)量為156個。其中正極材料擴產(chǎn)項目57個,，負極材料擴產(chǎn)項目55個,，隔膜擴產(chǎn)項目11個，電解液擴產(chǎn)項目33個,。據(jù)測算,，負極材料到2025年的規(guī)劃總產(chǎn)能相當于當年預計需求的5倍，磷酸鐵鋰為4倍,，電解液,、6F、VC,、PVDF,、銅箔均是2倍余，隔膜約1.5倍,。
具體來看,，磷酸鐵鋰方面，2022年投資新建的磷酸鐵鋰正極材料項目超40個,，總計規(guī)劃新增產(chǎn)能（不含磷酸鐵）至少超500萬噸,。按照1GWh需要2500噸磷酸鐵鋰材料估算，僅去年新規(guī)劃產(chǎn)能就需要2TWh以上的電池需求來消化,。負極材料方面,，2022年石墨材料及其一體化項目新建產(chǎn)能超400萬噸，同比增長超1.5倍,。負極材料總投資金額超1600億元,，同比增長超200%。隔膜方面,，2022年中國鋰電隔膜出貨量124億平方米,，同比增長59%，其中濕法隔膜占比達75%,。
過去兩三年,，鋰電材料每一個細分賽道都擠進了大量新公司。但下游電池廠集中度卻越來越高,，訂單的競爭因此變得更加激烈,。磷酸鐵鋰行業(yè)至少新進了40家企業(yè),，其中不少是傳統(tǒng)磷化工公司；磷酸鐵,、負極材料行業(yè)也新進入30家以上,，包括鈦白粉行業(yè)、炭材料行業(yè)的多家公司,。另外還有數(shù)十家公司宣布跨界,，比如食品界的黑芝麻、服裝業(yè)的紅豆股份以及三一重工,、海能實業(yè),、上海洗霸等公司。
下游電池端,，據(jù)不完全統(tǒng)計,，2022年動力電池領域至少公布了75個投資計劃，總投資金額超過萬億元,。今年一季度動力及儲能電池開工及簽約項目達24起,，總投資金額超過2055千億元，規(guī)劃建設年產(chǎn)能超570GWh,。其中,，開工項目13起，簽約項目11起,。有機構(gòu)估計,，到2025年中國新能源汽車市場需要的動力電池產(chǎn)能大約在1000GWh到1200GWh。而目前包括電池廠,、整車廠與其他跨界企業(yè)對外公布的產(chǎn)能規(guī)劃已達4800GWh,，是預計需要產(chǎn)能的4倍多。
鋰電產(chǎn)業(yè)鏈“大干快上”,，背后也反映出行業(yè)周期現(xiàn)象,。當需求升溫時，供給擴張,，當需求降溫時,，供給過剩。周期規(guī)律下,，新能源市場的旺盛需求吸引著傳統(tǒng)玩家加大力度擴張產(chǎn)能,，另一方面也吸引著新玩家跑步加入。但隨著賽道日漸擁擠,，迎接上下游產(chǎn)業(yè)鏈的將會是更加激烈的競爭,，內(nèi)卷加劇，行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁坪统銮濉?/p>
有業(yè)內(nèi)人士表示：“產(chǎn)能上來了，下一步就是價格戰(zhàn),。什么東西火了就先進來卷，等大家都同質(zhì)化卷不下去的時候,，就開始打價格戰(zhàn),，四大主材是這樣，電池廠商也是這樣,�,！�
因此，有分析認為,，未來幾年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能過剩會加劇,，行業(yè)將進入深度洗牌階段，產(chǎn)能過剩的時間節(jié)點與競爭慘烈程度可能將超乎想象,。
也有分析認為,，目前我國動力電池領域所謂產(chǎn)能過剩，更多呈現(xiàn)的是結(jié)構(gòu)性過剩,，也就是高端和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足,、低端和劣質(zhì)產(chǎn)能過剩。長期以來,，中國動力電池產(chǎn)能過剩主要集中于低端產(chǎn)能,，高端產(chǎn)能仍處于嚴重不足的狀態(tài)之中。一些全球化和低碳化做得比較好的動力電池企業(yè),，未來會獲得更多市場份額,。
隨著歐洲、北美等地區(qū)的主要國家不斷強化關鍵產(chǎn)業(yè)的本土供應鏈建設,，促使越來越多的電池廠到海外建廠,，實現(xiàn)供應鏈的本土化。第三方研究機構(gòu)預測到2028年為止,，北美和歐洲的電池本土化的缺口將超過600GWh,。同時，東南亞,、印度,、南美、非洲等新興市場的潛力也不能忽視,。專家表示,，從短中期來看，至少5年內(nèi),，市場上缺的不是電池的總供給量,，而是本地化、高品質(zhì)、綠色的動力電池產(chǎn)能,。面對海外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能缺少,，國內(nèi)劣質(zhì)產(chǎn)能擠兌，國內(nèi)確實會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩和內(nèi)卷的問題,。
因此,，未來先進產(chǎn)能仍將在市場上保持強競爭力，而落后的產(chǎn)能則很可能面臨著被淘汰,、無人問津的局面,。這種結(jié)構(gòu)性的過剩將考驗廠商的技術(shù)水平和成本控制能力。
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2,、出海行動
“明年,，最晚到后年，從鋰礦開始全產(chǎn)業(yè)鏈都會過剩,�,！痹谌ツ甑囊粓龉_活動中，億緯鋰能董事長劉金成直言行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的隱患,。面對大量新進入鋰電產(chǎn)業(yè)的淘金者,，天賜材料董事長徐金富提醒，今后的市場份額需要專業(yè)性支撐,�,！安痪邆鋵I(yè)能力，游戲不是很好玩的,�,！�
國內(nèi)存在產(chǎn)能過剩隱憂，內(nèi)卷加劇,，如何破局,？海外市場成為國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的目標。在不少業(yè)內(nèi)人士看來,，海外出口或?qū)⒊蔀殡姵貜S商釋放產(chǎn)能的最佳方案,。這一方案在解決產(chǎn)能過剩問題的同時，也契合了當下產(chǎn)業(yè)鏈全球化的發(fā)展趨勢,。
相對于國內(nèi)鋰電市場“神仙打架”的局面,，像歐洲、美國這種電動車滲透率逐步升高的地方,，本土電池產(chǎn)能還存在較大不足,，多個公司已開始布局。
據(jù)不完全統(tǒng)計,，目前寧德時代,、億緯鋰能,、國軒高科、蜂巢能源,、孚能科技,、遠景動力等國內(nèi)頭部企業(yè)在海外已建和在建的電池總產(chǎn)能已經(jīng)超過300GWh。寧德時代已具備了歐洲本地的生產(chǎn)和供貨能力,，其位于德國圖林根州的工廠已經(jīng)順利實現(xiàn)鋰離子電池電芯量產(chǎn),，而位于匈牙利的第二個歐洲工廠項目也正式啟動。
鋰電材料企業(yè)方面,，璞泰來近日宣布在瑞典投建10萬噸鋰離子負極材料一體化生產(chǎn)研發(fā)基地的計劃。今年2月,，龍蟠科技宣布計劃在印度尼西亞投資開發(fā)建設新能源汽車動力與儲能電池正極材料規(guī)�,；a(chǎn)項目，建設12萬噸磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能,。
鋰電相關企業(yè)出海面臨巨大機遇,，不過，挑戰(zhàn)也同樣存在,。
有業(yè)內(nèi)人士表示,，海外市場競爭日趨激烈，一方面,，國內(nèi)鋰電池企業(yè)都在大力拓展海外業(yè)務,；另一方面，海外產(chǎn)業(yè)相關的政策也逐漸明確,，比如美國已經(jīng)實施的《通脹削減法》（IRA法案）,，以及歐盟計劃實施的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》等。這意味著海外市場從單一維度的產(chǎn)品競爭升級到多維度的體系競爭,。
無論是歐洲還是美國,，都在大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，這有望繼續(xù)為電池企業(yè)的下游需求釋放較大增量,。在這個時候,，誰能更快地了解市場需求，進行技術(shù)突破,，并盡快大規(guī)模生產(chǎn),、降低成本，才是把握窗口期的關鍵,。
對于鋰電企業(yè)出海,，相關專家表示，國產(chǎn)鋰電企業(yè)面對海外市場競爭,，若想在海外生存并持續(xù)保持領先,，需要在兩大方面進一步加強。“第一,，進一步加強技術(shù)創(chuàng)新,，持續(xù)提升企業(yè)整體競爭力；第二,，人才培養(yǎng)要跟上步伐,。此外，歐美客戶對產(chǎn)品品質(zhì)要求非常高,，加上廠房建設緩慢且費用高昂,，需要留足充足的資金預算�,！�
參考來源：
鋰電中游“擴產(chǎn)競賽”持續(xù)加速：四大主材離全面過剩還有多遠,？.經(jīng)濟觀察報
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（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）
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