中國粉體網(wǎng)訊 6月8日,，在2023中國汽車重慶論壇上,，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在演講中表示,，預(yù)計到2025年,，中國需要的動力電池產(chǎn)能為1000-1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800GWh,。當前產(chǎn)能嚴重過剩,，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。
長安汽車董事長,、黨委書記朱華榮（來源：2023中國汽車重慶論壇主辦方）
此前一日,，摩根士丹利發(fā)布研報“看空”寧德時代。其認為產(chǎn)能過剩的情況下價格戰(zhàn)不可避免,，今年下半年二線電池廠為了獲得更多的市場份額,，可能會采取更加激進的價格戰(zhàn)略。寧德時代在市場份額和利潤率方面將受到影響,，將寧德時代目標價下調(diào)約16%至180元,。
動力電池產(chǎn)能過剩
其實，這不是第一次有人發(fā)出關(guān)于動力電池產(chǎn)能過剩的擔憂,。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬曾在2022年11月表示,，2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放,，隨之電池供應(yīng)一定會過剩,。
億緯鋰能董事長劉金成表示，預(yù)計最晚2024年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,，而唯一不會出現(xiàn)過剩的是質(zhì)量上乘,、成本低的電池產(chǎn)品。
此外,，今年中科院院士歐陽明高也提出過動力電池產(chǎn)能過剩的問題,。
動力電池裝機率不斷下滑
目前，動力電池仍延續(xù)著去年以來行業(yè)供大于求的狀態(tài),。據(jù)行業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院發(fā)布的《中國新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023）》顯示,，2022年，全產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池庫存創(chuàng)歷史新高,，達164.8GWh,。另據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度,，我國動力電池累計產(chǎn)量130GWh,，動力電池累計裝車量65.9 GWh,。
與此同時，動力電池行業(yè)每年的裝機比例也在不斷下滑,。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，行業(yè)整體裝機率已經(jīng)從2020年的76%一路下滑到54%。
汽車產(chǎn)業(yè)或進入“微增長”時代
行業(yè)之所以如此擔心動力電池產(chǎn)能過剩問題,，與當前增速放緩的終端市場密切相關(guān),。
長安汽車董事長朱華榮稱，新能源汽車行業(yè)已從過去“少電,、缺電,、貴電”轉(zhuǎn)換到如今的電池產(chǎn)能過剩。同時,，新能源汽車行業(yè)經(jīng)過一路狂飆后出現(xiàn)增速放緩的趨勢,。
廣汽集團董事長曾慶洪直言，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面告別高增速的黃金時代,，預(yù)計未來將是“微增長”的發(fā)展趨勢,。同時,，車市“淘汰賽”將加速進行,，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存。
各方唱罷,，孰真孰假,？
有意思的是，就在朱華榮大聲疾呼動力電池“嚴重過�,！敝埃L安汽車在5月中旬還曾在投資者平臺上透露,，與寧德時代成立了電芯合資公司,，從事動力電芯生產(chǎn)制造，年產(chǎn)能將達到25GWh,。預(yù)計上半年公司注冊落地,，年內(nèi)將會投產(chǎn)。
在去年9月,，長安汽車還申請注冊多項“薔薇”電池相關(guān)商標,。一時間，業(yè)內(nèi)紛紛猜測,，長安汽車將自造電池,。
所以,，一邊喊著產(chǎn)能過剩,，一邊打不過、就加入，一起造電池,。小編只能說,，城會玩。此外,，必須指出的是,，行業(yè)里所說的產(chǎn)能過剩更準確地說是“結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過�,！保簿褪钦f過剩的是低端產(chǎn)能,，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能仍舊面臨供不應(yīng)求的局面�,？赡苤炜傆X得自己造的電池是高端產(chǎn)品，所以才有底氣一邊喊著過剩,，一邊造電池吧,。
參考資料：
財聯(lián)社、澎湃新聞,、上海證券報,、中國基金報
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）
注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)告知刪除,！
