中國粉體網(wǎng)訊 作為新能源電池家族中的“年青一代”,，鈉離子電池展現(xiàn)出了比鋰電池更低的成本,、更安全的性能。目前,，鈉離子電池已在實驗室實現(xiàn)了200瓦時每公斤的能量密度,，有望進(jìn)一步提升性能、降低成本,。5月30日,，中國科學(xué)院物理研究所研發(fā)的鈉離子電池相關(guān)成果在2023中關(guān)村論壇上發(fā)布。
早在2011年,，中科院物理所研究員胡勇勝就帶領(lǐng)團(tuán)隊,，率先進(jìn)軍鈉離子電池領(lǐng)域,；當(dāng)時，這一領(lǐng)域還鮮有問津者,。常見的鋰離子電池的正極材料多含有鎳,、鈷等價格較貴的過渡金屬元素，在鋰電中常用的石墨負(fù)極幾乎不具備儲鈉性能,。而在對鈉離子電池的研究中,，胡勇勝發(fā)現(xiàn)，銅基的層狀氧化物在作為正極材料時具有活性,，且能提高電壓,；負(fù)極材料也可更換為價格更便宜的材料——無煙煤基無定形碳材料。
當(dāng)前以鋰離子電池為主的新能源電池領(lǐng)域發(fā)展迅猛,，為何還要另辟蹊徑,，研發(fā)鈉離子電池？中科院物理所副研究員陸雅翔解釋,，我國鋰資源70%依賴進(jìn)口,，鈉離子電池所需的資源豐富、原料更易得,，其電芯材料成本大約相當(dāng)于磷酸鐵鋰電芯材料成本的70%,，具有成本優(yōu)勢。
為了讓科研成果更好地走入市場,，2017年,，專注于新一代儲能體系鈉離子電池研發(fā)與生產(chǎn)的中科海鈉公司成立。目前,，該公司依托胡勇勝團(tuán)隊的科研成果,，已有3款鈉離子電池電芯產(chǎn)品發(fā)布，相關(guān)的生產(chǎn)線也已經(jīng)建立,，產(chǎn)能正在不斷擴(kuò)大,。從短續(xù)航電動汽車到1兆瓦時大型儲能電站的示范應(yīng)用，再到應(yīng)用于A00級車輛（微型車）的動力系統(tǒng),，鈉離子電池正在一步步走近我們的生活,。
去年，胡勇勝團(tuán)隊突破性實現(xiàn)了鈉離子電池200瓦時每公斤的能量密度,，超過了常見“磷酸鐵鋰-石墨”鋰電池平均180瓦時每公斤的水平,。“這項工作證明了,，只要選擇合適的電池材料與體系,，鈉離子電池的能量密度可以達(dá)到甚至超過鋰離子電池的水平。當(dāng)然,，這個數(shù)據(jù)目前僅在實驗室獲得,，后續(xù)還需要持續(xù)研究以提升電池綜合性能,。”陸雅翔表示,，新發(fā)布的A00級鈉離子電池電動汽車的續(xù)航里程為252公里,，電池容量為25千瓦時，快充充電時間為15至20分鐘,，可完全滿足短續(xù)航電動汽車的需求,。
成本低、材料足,、更安全,，鈉離子電池的這些特性，不僅讓它在短續(xù)航動力電池領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景,，也更適合在大規(guī)模儲能領(lǐng)域大展拳腳,�,！拔蚁嘈�,，鈉離子電池一定會在‘雙碳’目標(biāo)實現(xiàn)過程中發(fā)揮重要作用�,！焙聞僬f,。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/喬木）
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