中國粉體網(wǎng)訊  “全固態(tài)電池技術(shù)雖然現(xiàn)目前仍然面臨著很多挑戰(zhàn),，但仍然是我們值得去追求的目標,。這個目標不是短期的,，可以看作是面向2030年,，值得創(chuàng)新的目標,�,！�4月16日,，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示。

歐陽明高也告誡中國新能源車企和電池企業(yè)，要對這一技術(shù)路線高度重視,。

所謂固態(tài)電池,，即電池使用固體電極和固體電解質(zhì),，而不是傳統(tǒng)鋰離子電池中的液體或凝膠電解質(zhì)。與傳統(tǒng)鋰離子電池相比,，全固態(tài)電池的優(yōu)勢通常被認為是具有更高的能量密度,，更長的貨架期，并且由于降低了液體電解質(zhì)泄漏和易燃性的風險而提高了安全性,。

歐陽明高表示,，“現(xiàn)在全球已經(jīng)有無數(shù)人投入到了這場創(chuàng)新運動，隨著CHATGPT技術(shù)的出現(xiàn),，對新材料的探索效率極大提高,，開發(fā)的周期能夠縮短，通過全球的努力,，全固態(tài)電池能夠取得成功,。”

“我們發(fā)現(xiàn)，在全球頂刊上發(fā)表的與固態(tài)電池技術(shù)相關(guān)的論文正在指數(shù)般地增長,，可以說技術(shù)是在商業(yè)化的前夜,。”歐陽明高說,。

據(jù)了解,，目前在全球范圍內(nèi)，日本企業(yè)在全固態(tài)電池上面投入得最多,。擁有固態(tài)電池技術(shù)專利最多的豐田汽車,，計劃2025年前實現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)，2030年前全固態(tài)電池要實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn),。

今年早些時候,，日本汽車制造商日產(chǎn)（Nissan）宣布，日產(chǎn)研發(fā)的全固態(tài)電池和現(xiàn)在的液體電解液鋰離子電池相比,，成本會降低50%,，能量密度提高1倍，并且可提供比現(xiàn)在電池快3倍的充電速度,。日產(chǎn)計劃在2025年建立并運行全固態(tài)電池試點生產(chǎn)廠,，然后在2028年首次應用在汽車上，逐步實現(xiàn)量產(chǎn),。

歐洲主流車企方面,，大眾集團投資了固態(tài)電池初創(chuàng)公司QuantumScape，并在2021年稱,，預計固態(tài)電池投入使用的時間將在2025年,。寶馬集團則與初創(chuàng)公司SolidPower公司合作，后者將在2023年向?qū)汃R交付測試樣品，第一輛采用全固態(tài)電池的寶馬原型車計劃在2025年之前推出,，2030年之前將實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn),。

不過在國內(nèi)，全固態(tài)電池的路線似乎不被整車廠和頭部電池企業(yè)看好,。在此次論壇中,，上汽集團副總工程師、上汽捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱軍說,，對于整車廠而言，電池的安全放在考慮和計算的第一位,，然后是電池的壽命與可靠性,，以及成本。

“最后計算的還是成本,。全固態(tài)電池能量密度再高,，主流的電動汽車看重的還是成本。如果半固態(tài),、全固態(tài)電池能夠幫助主流汽車廠商降低成本,，那么應該很快就能商用�,！敝燔娬f,。

朱軍認為，現(xiàn)在通過現(xiàn)有電池結(jié)構(gòu)的改善,，使用液態(tài)電解液鋰離子電池的能量密度不是問題,，磷酸鐵鋰電池也能做成70—100度的電池包。

而國內(nèi)第三大動力電池廠商中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司高級副總裁兼CTO潘芳芳說,，對能量密度的追求是電池技術(shù)進步的驅(qū)動力,，此外也要兼顧能量密度與安全的平衡，與性能的平衡,，與成本的平衡,。

在潘芳芳看來，就能量密度而言,，通過對電池正負極材料的繼續(xù)挖掘,，結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，減少電解液的使用,，現(xiàn)有的液態(tài)電解質(zhì)電池仍然有進一步的提升空間,。例如現(xiàn)在的液態(tài)鋰電池能量密度能夠做到350WH/kg，循環(huán)1500周,，沿著液態(tài)電池的路線,，電池終極的能量密度天花板有可能做到500WH/kg。

而在安全層面而言，潘芳芳認為,，“電池安全是一個系統(tǒng)性的問題,，除了材料本質(zhì)的穩(wěn)定性，系統(tǒng)的防護,，全生命周期的管理都是保持安全的手段,，如果全固態(tài)電池到了量產(chǎn)的時間，而液態(tài)電池的安全性也取得了相應的進步,，并且能夠很好地兼顧性能,、技術(shù)、成本的話,，那么一條技術(shù)路線大規(guī)模的推廣需要考慮成本和實際,。”

“如果除了安全,，電池其他的性能不能兼顧,，那么應用空間有多大要打個問號。當全固態(tài)電池商業(yè)化成功的時候,，其能否跟更成熟的液態(tài)電池相比又要打個問號,。”潘芳芳說,。

此前,，全球動力電池龍頭寧德時代董事長曾毓群談及固態(tài)電池技術(shù)時，也認為固態(tài)電池難以形成有技術(shù)可行性和市場競爭力的產(chǎn)品,。但歐陽明高認為,，全固態(tài)電池對于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池是徹底的顛覆。在全固態(tài)電池中,，鋰離子的傳輸機理完全改變,，一般液態(tài)電解質(zhì)鋰離子遷移數(shù)為0.5，硫化物固態(tài)電解質(zhì)鋰離子遷移數(shù)為1,；全固態(tài)電池具有高溫100攝氏度到零下幾十度的寬溫度性能,；全固態(tài)電池電壓窗口提高后，正負極材料的選擇范圍大大提升（正極可以選擇硫等）,；甚至可以在全固態(tài)電池中使用在燃料電池中應用的雙極板,。

這和目前資本市場上十分火熱的固液混合物電池也完全不同。固液混合物電池在現(xiàn)有的液態(tài)電池技術(shù)基礎(chǔ)上,，仍然保留部分電解液,，電池改變的機理不大。雖然固液混合電池能夠提升比能量,，以安全為目標,，但是會損失電池倍率,，影響充電，影響循環(huán)壽命,。

歐陽明高表示現(xiàn)目前要為行業(yè)注入信心,，“不能只是埋頭拉車，不抬頭看路,，我們電池企業(yè)現(xiàn)在為賺錢的事情還在很焦慮,，但要小心對手一不留神就將技術(shù)顛覆了�,！睔W陽明高說,。“不是說對手一定會顛覆,，但是有全固態(tài)電池這個技術(shù),，可能會有這個風險。作為電池大國,，我們一定要引起重視�,！�

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）

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