中國粉體網(wǎng)訊  近日,，中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會在京舉辦,，特邀中國科學院院士、清華大學教授,、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高出席,，并就行業(yè)關注的動力電池產(chǎn)能與電池原材料價格走勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和技術路線等熱點問題回答記者提問,，以下根據(jù)現(xiàn)場內(nèi)容摘要整理。

問：2022年,，動力電池價格快速上漲,，目前已有些回落。今年整體動力電池的趨勢是怎樣的？

歐陽明高：去年新能源汽車最大的影響因素是鋰價上漲,，主要原因是需求旺盛,，供不應求，以及疫情沖擊導致的供給延遲,。2022年,，我國電動汽車較上年增長一倍，動力電池增長150%,，總量已經(jīng)相當大,。在此基礎上，2023年增長率會相對有所下降,，電動汽車增速預計會下降至30%-40%，總產(chǎn)銷量接近1000萬,，鋰離子電池總出貨量增長率預計也會降低至50%左右,，總出貨量接近10億千瓦時。在純電動汽車增速會下降,，插電混動和增程式電動的占比會上升的背景下,，新能源汽車平均單車電池裝載量會下降，需求緊張的局面會大幅緩解,。

從供給側(cè)看,，鋰礦石開采產(chǎn)能已經(jīng)提速；長期看,，鋰資源儲量充足且可開采量持續(xù)增加,，漲價也使得電池材料回收產(chǎn)業(yè)迎來機遇；更長期來看,，回收資源將逐步完全替代原始資源需求,。

鋰資源的價格主要還是由供需決定。目前（編者注：2月份）鋰價已經(jīng)回歸到45萬左右,，預計今年下半年會進一步回歸到35萬/噸-40萬/噸,，全年供需總體平衡。今后比較合理的價格平衡點可能在20萬/噸左右,。要想把電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來,，鋰價不能過低。

問：如何判斷當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體態(tài)勢和技術發(fā)展趨勢,？

歐陽明高：2022年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展超出預期,，是因為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在產(chǎn)品競爭力方面,，新能源乘用車已經(jīng)覆蓋所有車型,，特別是大舉進入10萬-20萬的主流車型,。從評價測試機構的結果看也比較振奮人心，中國新能源汽車自主品牌比燃油車自主品牌的總評價要高,，冬季性能測試情況大有改善,，供暖、冷啟動比燃油車還好,。不僅在國內(nèi)市場,，出口也非常好，價格不斷提升,。我國動力電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)領跑全球,，70%的動力電池都是中國制造。

我們不僅在國外建廠,，還通過知識產(chǎn)權獲益,。無論新能源汽車整車行業(yè)還是動力電池行業(yè)，產(chǎn)業(yè)競爭在加劇,，結構調(diào)整在加快,，產(chǎn)業(yè)整體競爭力在加強,。在這個過程中,，國內(nèi)消費者對自主品牌的信賴度不斷提高，一些高質(zhì)量的企業(yè)不斷出現(xiàn),。

技術方面,，總結起來有以下五個亮點,。

第一,，動力電池產(chǎn)業(yè)以技術創(chuàng)新引領全球，朝著低碳化,、高端化,、智能化方向發(fā)展,。刀片電池技術創(chuàng)新使中國引領了磷酸鐵鋰電池裝乘用車的潮流。動力電池在不斷沖擊比能量上限,，從300 Wh/kg到350 Wh/kg，甚至到400 Wh/kg,；過去三元8系不敢做,，現(xiàn)在都在朝三元9系進軍；另外,，各個廠家的半固態(tài)電池也即將開始裝車,。

第二，基礎設施技術進步正在加快,，包括換電技術和超充技術。超充標準已經(jīng)發(fā)布,，350千瓦的超級快充站各廠家都已開始部署,，今后幾年會持續(xù)落地。超級快充可以做到5分鐘補電200公里,。慢充方面,，有序充電和雙向充電研發(fā)已經(jīng)到位，預計很快開始大規(guī)模示范,。隨著電動車越來越多,，正在倒逼城市電網(wǎng)進行車網(wǎng)互動改革，這個速度是大家沒想到的,。

第三，純電動重卡和燃料電池重卡技術逐步成熟,，開始進入商業(yè)化爆發(fā)階段,。2022年是重卡電動化的標志性年份，電動重卡銷量達到25500臺,。純電動重卡中,，換電重卡約占一半，說明換電重卡的商業(yè)模式已經(jīng)接受市場考驗,，具備與傳統(tǒng)燃油車競爭的經(jīng)濟性,。今年電動重卡還會高速增長，預計可達5萬臺,，實現(xiàn)90%-100%的增長率,。燃料電池重卡去年銷了1250臺，雖然量不大,，但預計增速會很快,，其成本已經(jīng)進入快速下降通道，具備了市場化的可能性,。2022年,，燃料電池成本可以達到每千瓦3000元，預計到2030年會降到每千瓦1000元以內(nèi),。電動重卡技術不僅包括動力系統(tǒng),，還包括整個底盤,滑板底盤可能會率先應用在商用車上。

第四,，電動汽車智能駕駛技術在快速發(fā)展,。預計2023年上半年,，城市導航輔助駕駛將會陸續(xù)落地。為獲得大數(shù)據(jù),，車企必須大量售賣智能輔助駕駛電動汽車,，尤其是城市輔助駕駛，所以今年車企可能會爭先恐后的上市,，這也是一個重要的技術趨勢,。

第五，要繼續(xù)推動商業(yè)模式創(chuàng)新,，因為技術創(chuàng)新需要商業(yè)模式的創(chuàng)新才能大規(guī)模推廣,。電動車的價格目前仍是市場競爭最核心的環(huán)節(jié)，應對辦法一方面靠技術,，另一方面就是靠商業(yè)模式,。電池是整個新能源生態(tài)中的核心樞紐裝置，既是新能源汽車的核心部件,，也是電網(wǎng)的儲能單元,。電池在商家手中集中運營，通過它來儲能獲取額外收益,，即可減輕客戶負擔,，也降低了整車成本，提升電動車市場滲透,。另外,，也能夠通過電池與光伏、電網(wǎng)的互動產(chǎn)生收益,，產(chǎn)生新的新能源行業(yè),。

問：關于插電混動和增程式電動，哪種路線更符合市場需求,？對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更有幫助,？插電混動和增程式電動的快速崛起，特別在補貼取消后的市場環(huán)境下,，是否會對純電動車的發(fā)展有影響,？

歐陽明高：插電混動和增程混動兩者在技術上屬于同一種體系。增程式電動一般情況下等同于純電動,，虧電時由燃油發(fā)電機組發(fā)電增加里程�,，F(xiàn)在國內(nèi)銷售的插電混動也基本是有電用電，虧電用油,，即有電時兩者都是純電動車,。只是虧電狀態(tài)時，增程式進入串聯(lián)式混合動力工作模式,，發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪而是發(fā)電,。插電混動的運行模式比較多,，既可以串聯(lián)，也可以并聯(lián),，是一種混聯(lián)模式,，選擇性更強，對技術水平的要求也更高,。二者主要差別在于增程電動虧電時,，如果在高速公路行駛油耗就比較高。

如果增程式電動跑長途不多,，偶爾幾次油耗高也不是問題。如果是插電混動的中級主流轎車,，家庭只有一輛,，對性價比的要求就比較高。因為一般插電混動的純電續(xù)航里程較增程式電動要低一點,。過去電池價格高,，用的太少滿足不了轎車加速的要求，現(xiàn)在電池功率提高了,，成本控制會好些,。兩者實際上差別已經(jīng)不大，對消費者而言就是個人的選擇,。

現(xiàn)在,，整個電動車價格偏高，電池成本也偏高,，補貼又在下降和停止的階段,，我想插電混動和增程式電動應該是一個上升的趨勢，今后幾年,，在整個新能源汽車中的占比會有所提升,。在10萬-20萬的家用主流車型會比較多，尤其是插電混動車型,；30萬-40萬的高端車型由于電池裝載太多,，增程式電動和插電混動也會是一個重要的市場，占比達到30%-35%也是有可能的,。

但是中長期來看,，電池商業(yè)模式和技術的創(chuàng)新空間很大。電池購置和使用的綜合成本會持續(xù)下降,；隨著慢充樁的普及以及高速公路超級快充的部署,，將來充電可以比加油更方便，電動車在城區(qū)運行比插電混動和增程電動還要好,；新能源電力的發(fā)展和車網(wǎng)互動技術的實施,，使電動汽車,、電池可以作為儲能裝置獲取收益；以及在油耗排放要求和碳稅管理加嚴等多重因素下,，純電動汽車的優(yōu)勢就會越來越明顯,。

預計2030年后，插電混動和增程式電動車會逐步退出市場,，比如歐盟通過的2035年燃油車禁售規(guī)定中就包含了這兩種車型,。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/平安）

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