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大擴產(chǎn)與大化工

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，主要鋰電池材料到2025年的產(chǎn)能規(guī)劃已全部過剩,。其中負(fù)極材料到2025年的規(guī)劃總產(chǎn)能相當(dāng)于當(dāng)年預(yù)計需求的5倍,，磷酸鐵鋰為4倍,，電解液,、6F,、VC,、PVDF,、銅箔均是2倍余,，隔膜約1.5倍。

緣由是,，隨著全球汽車電動化與能源體系變革的加速推進,，鋰電池需求在爆發(fā)性增長。由此帶來的大擴產(chǎn),，必然會導(dǎo)致鋰電材料快速出現(xiàn)供過于求的局面,。

例如負(fù)極材料,，2022年基本上每次擴產(chǎn)都是10萬噸/年以上的規(guī)劃落地。這一方面需要大化工的精細(xì)化制造,，才能給終端客戶提供高品質(zhì)的供給,。

保供到降本

今年上半年對于鋰電材料而言，市場還處在供不應(yīng)求的狀態(tài),，保供依舊是行業(yè)口號,。可到了下半年,，供求關(guān)系就發(fā)生了逆轉(zhuǎn),，尤其是到第四季度，愈加明顯,。

這一方面的表現(xiàn)是鋰電材料的產(chǎn)量爬坡到了高峰之后,，開始動力不足，不再繼續(xù)猛漲,。另一方面客戶的降本呼聲此起彼伏,，并且終端車廠的銷售不再缺貨。

鋰電材料行業(yè)早已完成工業(yè)品的蛻變,，市場更多以低成本生產(chǎn),，提升性價比為主。

海外布局

2022年,，頭部電池廠如寧德時代,、國軒高科、億緯鋰能,、遠(yuǎn)景動力,、蜂巢能源、孚能科技,、中創(chuàng)新航等,，紛紛在大舉海外建廠、捆綁客戶,、搶奪訂單,。

據(jù)有關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國動力電池企業(yè)已建成,、在建以及規(guī)劃建設(shè)的海外工廠累計產(chǎn)能已超過300GWh，超過2021年全球動力電池總裝機量,。

畢竟,，隨著海外市場規(guī)模的不斷擴大，國產(chǎn)電池通過海運等方式運送到海外市場不再是最經(jīng)濟的方式,，在海外建廠已經(jīng)迫在眉睫,。

另外,，像歐美各國出于對本土產(chǎn)業(yè)鏈的保護及本土化要求，紛紛規(guī)定部分境外企業(yè)采購鏈中65%的價值要本土采購,。這也意味著建廠是拓展海外市場的必經(jīng)之路,。

美國IRA法案

2022年8月7日，美國國會參議院投票通過《通脹削減法案》（IRA法案）,，規(guī)定對符合特點條件的新能源汽車給予最高7500美元/輛的稅收減免,。

該法案可以說是2022年關(guān)鍵的海外政策之一，吸引了行業(yè)眾多目光去研究,。緣由是3750美元的補貼,，針對關(guān)鍵礦物產(chǎn)地，必須為美國與其自由貿(mào)易國家（澳大利亞,、加拿大,、墨西哥、智利等20個國家）,。

整體來看,，即使美國與其自由貿(mào)易國家的鋰礦等資源儲量和產(chǎn)量豐富。2021年這些地區(qū)的鋰礦儲量和產(chǎn)量全球占比都超過70%,，鎳鈷資源儲量占比超過20%但產(chǎn)量占比不足20%,。

但就鋰電池材料產(chǎn)業(yè)而言，全球鎳鈷資源大部分供應(yīng)量還是來自于非美國自由貿(mào)易國家,；而石墨資源儲量占比更低,，供應(yīng)也是如此。

對于國內(nèi)的鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈,，美國的IRA法案落地還需要時間,，理論上是限制企業(yè)自由的參與補貼市場。

不過,，企業(yè)的生存取決于市場,。

美國的IRA法案，只會刺激國內(nèi)鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈進一步產(chǎn)業(yè)升級,，打造更強的成本和性能競爭優(yōu)勢,。

石墨化過剩

石墨化是2021年到2022年上半年負(fù)極材料價格上漲的主要驅(qū)動力。如今隨著石墨化新建產(chǎn)能逐漸投產(chǎn),，石墨化供需關(guān)系已經(jīng)扭轉(zhuǎn),，由緊平衡轉(zhuǎn)向過剩。

石墨化的價格走勢反映了市場的供需情況,。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,，2022年9月石墨化價格環(huán)比下降9%。隨著產(chǎn)能釋放，下行速度快于以往,，11月份均價已相較7月高位下降約7000元/噸,。

就目前石墨化價格（主流價格在1.5萬元-2萬元）而言，仍有較大下調(diào)空間,。同時,，2023年仍將有較多新增石墨化產(chǎn)能投產(chǎn)，因此石墨化價格將持續(xù)走低,，有可能降至行業(yè)盈虧平衡線,。

鈉電池

2022年新能源行業(yè)最受市場關(guān)注的名詞之一就是鈉電池。

鈉電作為新能源行業(yè)的另一條賽道,，鈉電池在成本,、性能、安全性,、可靠性等多維度都具有較大優(yōu)勢,。

有行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測，2023年鈉電裝機規(guī)模達到10GWh,，到2025年就可以達到100GWh,。這對應(yīng)于構(gòu)成鈉電池的正負(fù)極材料，意味著短短2年內(nèi),，要實現(xiàn)10倍增長,。

整體看，鈉電發(fā)展離不開全產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的拓展,。這里面主要是品質(zhì)的管控,，畢竟鋰電發(fā)展已經(jīng)到車規(guī)級的要求，而鈉電離裝車還有點距離（23年就會出現(xiàn)A00車型）,。

除此之外,，就是供應(yīng)端產(chǎn)能的保證。畢竟在市場需求暴增的關(guān)口,，能否有足夠的產(chǎn)能去向市場證明,，至關(guān)重要。

招標(biāo)集采

招標(biāo)集采是2022年終端電池和鋰電池材料產(chǎn)業(yè)鏈采購的關(guān)鍵詞,。

一方面,，本田中國與東風(fēng)集團、廣州集團聯(lián)合成立合資新公司,，并由新公司統(tǒng)一從寧德時代處集中采購動力電池,。另一方面像寧德時代、比亞迪等一線電池企業(yè)紛紛開啟集中采購和招投標(biāo),，改變過往簽訂長訂單協(xié)議采購的模式,。

集中采購和招投標(biāo),，本質(zhì)上就是通過大的訂單量，讓供應(yīng)商充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢,。這確實可以讓企業(yè)自身，花更少的錢去購買更多和更好的原材料,。

不過對于供應(yīng)商而言,，顯然更考驗降本和統(tǒng)籌規(guī)劃的能力。未來,，身處競爭之中的企業(yè),，誰可以通過節(jié)約客戶成本和時間，貢獻更多的價值,，才可以獲得更多增長,。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）

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