中國粉體網(wǎng)訊 近日,，摩根士丹利分析師Adam Jonas發(fā)布研報，將固態(tài)電池制造商QuantumScape（QS.US）評級從“持股觀望”下調(diào)至“減持”,，并將目標價從12美元下調(diào)至僅4美元,，創(chuàng)華爾街新低。原因包括規(guī)�,；瞳@得整車廠認可的時間線的不確定性,，以及公司面臨更困難的融資環(huán)境。
“我們認為第三季度的業(yè)績改變了人們的看法,，”他表示,。“雖然固態(tài)電池可能仍然代表著能源存儲的未來,，但事實證明,，實現(xiàn)這一目標的道路比我們和市場預(yù)期的更困難，也更遙遠,。”
往前翻兩頁,，成立于以色列的電池快充技術(shù)公司StoreDot表示,，距離大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池可能還有著不短的時間,。該公司CEO Doron Myersdorf博士表示：“至關(guān)重要的是，像StoreDot這樣的領(lǐng)先電池開發(fā)商,，為全球汽車制造商提供了一個現(xiàn)實且不含炒作的技術(shù)路線圖,，以引入超快速充電電池技術(shù)。目前,，盡管我們的競爭對手提出了一些樂觀的說法,，但全固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)至少還需要10年的時間。對于目前正在開發(fā)快速充電電動汽車架構(gòu)的任何汽車制造商來說,，它們肯定不是靈丹妙藥,。”
（來源：StoreDot）
Doron Myersdorf認為,，出于現(xiàn)實考慮,，當前車企更實際的做法是引入半固態(tài)電池，StoreDot目前正在就該領(lǐng)域進行研發(fā),，計劃在2028年前實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),。相比于如今的動力電池，StoreDot推出的半固態(tài)電池將更加先進,、安全,、高性能，可在3分鐘時間內(nèi),，充入100英里續(xù)航的電量,。此外，半固態(tài)電池在技術(shù)上比所有固態(tài)技術(shù)更簡單,，在制作工藝上也沒有固態(tài)電池那么高的挑戰(zhàn)性,。
“電池圣杯”
人類的近代史，本質(zhì)就是一部簡短的能源歷史,。每一次與能源掛鉤的技術(shù)進步或革命性突破,，都離不開各國博弈的身影。而眼下,，各國就新能源汽車開啟新一輪豪賭,。在新能源路線上以電氣化的核心方向已經(jīng)逐漸明晰，而固態(tài)電池則被視為決勝電動化未來的“圣杯”,。
美國橡樹嶺國家實驗室1990年就造出了固態(tài)電池,，充放電上萬次不衰竭，充滿電只要幾分鐘,，且能量密度超過700Wh/kg,，是現(xiàn)在液態(tài)鋰電池的2.5倍。但在此后的30多年間，可以大規(guī)模量產(chǎn)的固態(tài)電池都沒有出現(xiàn),。
哪怕時至今日,，對于全固態(tài)電池，仍存在一些技術(shù)難點：一是電解質(zhì)的批量化,、低成本化,、穩(wěn)定化合成問題一直未能有效解決；二是固固界面問題導(dǎo)致的內(nèi)阻大的問題未得到解決,；三是相應(yīng)的設(shè)備,、工藝尚未定型。
大夢誰先覺
2017年,，總部設(shè)在加州安納海姆的美國電動汽車公司Fisker發(fā)布了一項剛完成申請的全固態(tài)鋰電池專利：充電1分鐘,，續(xù)航800公里。
這個續(xù)航表現(xiàn)是特斯拉在2016年發(fā)布的Model 3約346公里續(xù)航的2.3倍,。創(chuàng)始人Henrik Fisker在接受采訪時信誓旦旦地表示,，全固態(tài)鋰電池會在2023年量產(chǎn)，價格只有鋰電池的三分之一,。
Henrik Fisker（來源：界面新聞）
這不是Fisker公司第一次涉足全固態(tài)電池領(lǐng)域,，也不是Henrik Fisker第一次在公眾面前畫“全固態(tài)電池”的餅。
2018年,，Henrik Fisker表示,，公司攻克了全固態(tài)電池難題，最終設(shè)計將在數(shù)月內(nèi)公布,。
2019年,，搭載全固態(tài)電池的Fisker跑車遲遲無法下線，公司只能推出搭載液態(tài)鋰離子電池的普通電動車來堵住愈發(fā)猛烈的批評聲,。
2021年,，Henrik Fisker表示，已徹底放棄全固態(tài)電池計劃,。
至此,，F(xiàn)isker公司的全球固態(tài)電池最速量產(chǎn)夢，徹底宣告破碎,。
“這是一種這樣的技術(shù),，當你覺得已經(jīng)完成了90%，幾乎達到目標時,，然后你意識到剩下的10%比前面的90%困難得多,。因此現(xiàn)在，我們完全放棄了固態(tài)電池,，因為真的無法落地,。”Henrik Fisker說，“我個人認為,，不管是哪種形式的量產(chǎn),，固態(tài)電池都至少還需要7年�,！�
黃粱一夢 or 未來可期？
汽車行業(yè)對全固態(tài)電池的態(tài)度呈現(xiàn)兩極分化的狀態(tài),。
一方面,，一類企業(yè)如上述Fisker，在對全固態(tài)電池進行了數(shù)年的研發(fā),，并計劃在其一款新車上搭載全固態(tài)電池,，但最終跳票，后來則果斷放棄了全固態(tài)電池項目,。
但另一方面,，以豐田、日產(chǎn),、本田等為代表的汽車企業(yè),，則對固態(tài)電池發(fā)起持續(xù)猛攻。在CES2022上,，豐田首席科學(xué)家兼豐田研究所所長Gill Pratt重申,，第一輛采用全固態(tài)電池技術(shù)的豐田汽車將在2025年前后到來；日產(chǎn)公布了疊層軟包全固態(tài)電池（ASSB）電芯的試點生產(chǎn)設(shè)施,，計劃于2024財年建成一條生產(chǎn)線并投入使用,，2028年正式投產(chǎn)；本田則開展全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線,，投資430億日元,，計劃于2024年春季啟動。
事實上,，除日系車企外,，大眾、寶馬,、福特,、通用、現(xiàn)代等各大汽車制造商,，均在進行全固態(tài)電池的研發(fā),，并陸續(xù)公布了量產(chǎn)時間表。
有車企毅然轉(zhuǎn)身,，也有車企扎堆猛攻,，為什么在全固態(tài)電池上，汽車企業(yè)的態(tài)度如此不同？
作為和電動汽車一樣嶄新的事物,，固態(tài)電池得到資本高度青睞的同時,，也在經(jīng)受著同樣力度的質(zhì)疑。其中,，最常被大寫加粗的懷疑角度是：量產(chǎn)進度,。哪怕強如豐田，其早在2011年就宣稱將在2015年推出固態(tài)電池,，但發(fā)展到今天,，恐怕2025年這個時間點也是個未知數(shù)；還有我國臺灣的輝能科技,，其在2012年就開發(fā)出了固態(tài)電池,，不過，從目前來看,，“看上去很美”的全固態(tài)電池的發(fā)展之路依然非常遙遠,，離大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用至少還有5~10年，且充滿變數(shù),。
豐田搭載固態(tài)電池的概念車--LQ Concept（來源： 愛卡）
所以,，就目前來看，全固態(tài)電池雖然在實驗室里看起來充滿期望,，但回到現(xiàn)實中恐怕是大夢一場,。就像小編偶然看到汽車公社的那篇文章一樣，半固態(tài)電池,，可能就是電動車的終點,。
參考資料：
1、智通財經(jīng),，《大摩：固態(tài)電池前景不明朗大砍QuantumScape(QS.US)目標價至4美元》
2,、智車派新聞，《廠商稱固態(tài)電池量產(chǎn)還需10年 半固態(tài)電池將成過渡首選》
3,、晚點LatePost,，《固態(tài)電池來了，但又沒來》
4,、界面新聞,，《都在布局，固態(tài)電池距離真正上車還需要多久,？》
5,、經(jīng)濟觀察報，《鮮花與口水齊飛,，研發(fā)固態(tài)電池是“賭博”,？》
6,、汽車公社，《半固態(tài)電池,，可能就是電動車的終點》
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）
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