中國粉體網訊 麒麟電池如期而至,。
11月1日，作為寧德時代CTP 3.0麒麟電池的全球量產首發(fā)車型,，極氪汽車的純電中大型MPV極氪009正式上市,。11月2日，在極氪009發(fā)布活動現場,，寧德時代國內乘用車執(zhí)行總裁劉暢延全面解析了麒麟電池的技術優(yōu)勢,。
據劉暢延介紹，極氪009ME版裝載的麒麟電池采用了全球首款高鎳加硅高比能電芯,，電池包集成度目前為全球最高�,！霸诓欢央姵氐那闆r下,，極氪009ME版以140度電，創(chuàng)造了中大型MPV 822公里的純電續(xù)航全球紀錄,�,！眲逞诱f。
今年6月23日,，寧德時代發(fā)布了第三代CTP（cell to pack，無模組電池包技術）電池——麒麟電池,，據寧德時代當時介紹,，麒麟電池的體積利用率突破了72%，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg,。
而此次極氪009ME版搭載的麒麟電池在電芯材料創(chuàng)新方面無疑最讓人眼前一亮,。據介紹，麒麟電池電芯正極采用了高鎳三元材料,，硅基負極,。
在正極材料上,，基于安全性的考慮,，此前使用三元電池CTP技術的中國企業(yè)，并沒有采用高鎳配方,，而基本采用的是鎳鈷錳523或622比例的中鎳配方的電池,。韓國的LG新能源也只是在最近宣布，計劃從2025年開始批量生產高鎳三元CTP軟包電池,。而負極材料上可以對比的是特斯拉4680大圓柱型電池,，其電池正極材料倒是采用了811高鎳三元材料，負極卻不含硅,。
據業(yè)內人士介紹，相對于目前主流的石墨負極,，硅材料具有的理論比容量是石墨類的10倍多,。硅基負極由于不存在析鋰隱患，安全性好于石墨類負極材料,，快充性能優(yōu)異,。不過，硅基負極材料在嵌鋰過程中,，存在體積膨脹嚴重、材料導電性差,、首次庫倫效應低和循環(huán)性能等問題，材料需要納米化,、碳包覆等改性處理,，制作工藝復雜，目前行業(yè)僅少數企業(yè)掌握了相關工藝,。
在電池包結構的創(chuàng)新上,，麒麟電池將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一,，集成為多功能彈性夾層,，將電芯組成一體化能量單元，從而告別電芯分模塊管理的集成方式,，極大地提升了電池系統(tǒng)集成效率,。
除了電池高能量密度所帶來的長續(xù)航，在電池的快充上,，極氪009的麒麟電池使用了快離子環(huán),、超電子網和超導電解液，并提高了散熱能力,，從而克服了以往電池快充的瓶頸,。據劉暢延介紹,，麒麟電池全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術,，將傳統(tǒng)設在底部的水冷功能件置于電芯之間,，使換熱面積擴大四倍，將電芯控溫時間縮短至原來的一半,，從10% SOC充到80%只要28分鐘。
在市場最為關注的電池安全上,，據劉暢延介紹,，麒麟電池的電芯大面冷卻技術，在極端情況時,，可實現電芯急速降溫,，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。此外,，寧德時代還為極氪009麒麟版配備了寧德時代最新的NP 2.0技術,，首創(chuàng)了煙氣與高壓主動隔離設計，徹底消除了高溫煙氣可能引發(fā)的高壓拉弧打火隱患,。
“在極端情況下,，麒麟電池電芯大面冷卻技術搭配NP 2.0,，可保證電池系統(tǒng)無熱蔓延、不起火,，滿足行業(yè)最高電池安全要求,。”劉暢延說,。
此外,，針對新能源汽車在通過顛簸道路或者遇到突現障礙物時,，可能存在電池磕碰的實際用車場景,，寧德時代采用高強度型材搭配鈑金鋼材,，為009麒麟電池構建了“金鐘罩”,，大幅降低電池底部磕碰的風險。
除了產品開發(fā)方面的安全設計,，據介紹，在生產環(huán)節(jié),，寧德時代也用“極限制造”的理念完成麒麟電池的量產,。
“在工業(yè)領域,，大家經常提到PPM（百萬分之一）的缺陷率，而寧德時代的極限制造可以做到PPB級十億分之一的缺陷率,，也就是說1000萬輛車的數量級才可能出問題,。”劉暢延說,，“寧德時代在整個產品制造過程中設置了6800個質量控制點,，實時地把數據上傳到電池大數據平臺，能夠實現電池數據20年可追溯,，從而保證電池全生命周期的安全有保障,�,！�
據了解,，極氪009車型售價區(qū)間為49.9-58.8萬元,，并將于2023年1月開始交付,。而后，極氪001將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產車型,。此外,，賽力斯集團股份有限公司的AITO問界系列新車型、以及由長安汽車,、華為,、寧德時代聯(lián)合打造的阿維塔汽車也將全面搭載麒麟電池。
（中國粉體網編輯整理/長安）
注：圖片非商業(yè)用途,，存在侵權請告知刪除,！
