中國粉體網(wǎng)訊  隨著人們的消費觀念轉(zhuǎn)變和生活需求的多樣化，以及新能源汽車制造技術(shù)的不斷成熟和成本的持續(xù)下滑，越來越多的家庭開始自主選擇新能源汽車。但是，新能源汽車尤其是電動汽車,，其仍然面臨續(xù)航里程、充電效率,、安全等的問題困擾,。

1-9月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛,，同比分別增長1.2倍和1.1倍,，市場占有率達到23.5%。其中,，9月,，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完后75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%,，市場占有率達到27.1%,。

車輛購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，讓新能源車市提振效果明顯。與此同時,，新能源汽車的熱銷進一步帶動了動力電池產(chǎn)量大幅提升,。數(shù)據(jù)顯示，1-9月,，中國動力電池產(chǎn)量累計為372.1GWh,，累計同比增長176.2%。

磷酸鐵鋰電池累計裝車量占比超60%

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,，1-9月,，中國動力電池產(chǎn)量累計為372.1GWh，累計同比增長176.2%,，其中三元電池累計產(chǎn)量150.2GWh,，占總產(chǎn)量40.4%，同比累計增長139%,；磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量221.3GWh,，占總產(chǎn)量59.5%，累計同比增長209%,。

銷量方面,，1-9月，中國動力電池累計銷量達367.0GWh,，累計同比增長243.8%,。其中三元電池累計銷量163.8GWh，占總銷量44.6%,，累計同比增長232.4%,；磷酸鐵鋰電池累計銷量203.0GWh，占總銷量55.3%,，累計同比增長257.8%,。

裝車量方面：1-9月，中國動力電池累計裝車量193.7GWh,累計同比增長110.5%,。其中三元電池累計裝車量77.2GWh,占總裝車量39.8%，累計同比增長63.9%,；磷酸鐵鋰電池累計裝車量116.3GWh,占總裝車量60.1%,，累計同比增長159.8%。

此外,，據(jù)2021年12月中國汽車工業(yè)協(xié)會預測,，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%,，其中新能源汽車銷量為500萬輛,，同比增長47%,。

盡管中國新能源汽車的商業(yè)化進程是以政策（資金補貼、稅費減免,、不限號等）主導驅(qū)動的,，而隨著人們的消費觀念轉(zhuǎn)變和生活需求的多樣化，以及新能源汽車制造技術(shù)的不斷成熟和成本的持續(xù)下滑,，越來越多的家庭開始自主選擇新能源汽車,。但是，新能源汽車尤其是電動汽車,，其仍然面臨續(xù)航里程,、充電效率、安全等問題的困擾,。

動力電池能量密度成新能源汽車的關(guān)注焦點

2021年11月18日,，工信部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）對鋰離子電池的產(chǎn)品性能做了相關(guān)要求，對動力型電池的能量和功率進行規(guī)范約束,，其中,，包括使用三元材料能量型單體電池能量密度≥210Wh/kg，電池組能量密≥150Wh/kg,；其他能量型單體電池能量密度≥160Wh/kg，電池能量密度≥115Wh/kg,。功率型單體電池功率密度≥500W/kg,，池組功率密度≥350W/kg。循環(huán)壽命≥1000次且容量保持≥80%,。

此外,，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2022年9月,，中國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量45.8kWh,，環(huán)比增長2.5%。其中純電動乘用車和純電動客車單車平均帶電量分別為51.5kWh/輛和218.4kWh/輛,，環(huán)比分別上升3.3%和下降0.04%,。

同期，中國純電動乘用車系統(tǒng)密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg以上車型產(chǎn)量分別為18.7萬輛和11.4萬輛,，占比分別為38.5%和23.4%,，125Wh/kg以下車型產(chǎn)量6.6萬輛，占比13.6%,。

動力電池作為新能源汽車的核心組件,，直接決定整車性能，其占整車成本高達30～45％左右,。因此,，影響新能源汽車尤其是影響純電動汽車的續(xù)航里程的動力電池的容量和密度成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱“規(guī)劃”）提出,，到2025年,，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。而實際情況是,，2019年中國新能源乘用車典型企業(yè)百公里電耗均值為15.95千瓦時,，大部分新能源汽車百公里耗電量在14-18度（千瓦時）之間。

此外,，根據(jù)《中國制造2025》的動力電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年,電池能量密度達到300Wh/kg,；2025年,電池能量密度達到400Wh/kg；2030年,電池能量密度達到500Wh/kg,。顯然依靠現(xiàn)有的動力電池體系,，電池能量密度難以達到國家相關(guān)法規(guī)規(guī)定的要求。

為此,，《規(guī)劃》條款要求,，實施電池技術(shù)突破行動：開展正負極材料、電解液,、隔膜,、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強高強度,、輕量化,、高安全、低成本,、長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān),，加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

近年來電動汽車自燃事故頻發(fā),，其主要原因也是液態(tài)電解質(zhì)過熱被點燃,，最終導致電池起火。因此,，開發(fā)高效的固態(tài)電解質(zhì)是超安全,、超高能量密度鋰電池的必經(jīng)之路。分析指出,，固態(tài)電池若能發(fā)揮并強化安全性的部分優(yōu)勢,，力爭占據(jù)能量密度優(yōu)勢，將倍率,、循環(huán)壽命和工藝性進一步優(yōu)化,，則可鞏固其優(yōu)勢場景下的核心潛在客戶。如果性能和成本進展顯著,，其將成為替代現(xiàn)有鋰電池的關(guān)鍵技術(shù)路線,。不過,，被認為是下一代動力電池的固態(tài)電池，其取代液態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池還尚需時日,。

今年3月,，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高對中國國內(nèi)固態(tài)電池市場做過預估,，以產(chǎn)業(yè)化為衡量標準,，2025年能量密度達到350Wh/kg，固液混合電解質(zhì)的半固態(tài)電池出現(xiàn),；2030年能量密度達到400Wh/kg,，液態(tài)電解質(zhì)更少的準固態(tài)電池量產(chǎn)，真正的全固態(tài)產(chǎn)品預計不超過1%,；2035年能量密度目標是500Wh/kg,，全固態(tài)電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

整車,、電池及上游材料廠商紛紛布局

根據(jù)市場預測,，全球固態(tài)鋰電池的需求量在2025年、2030年將分別達到44.2GWh,、494.9GWh,，到2030年，該市場規(guī)模產(chǎn)值將攀升至1500億元以上,。因此,，為攫取新賽道龐大的市場份額，諸如豐田等這些全球知名整車廠商,，中國的寧德時代、贛鋒鋰業(yè)等電池企業(yè),，以及負極材料供應商杉杉股份等上游廠商,，都在積極加快布局。

此外,，NASA（美國航空航天局）也于近日宣稱,，其研發(fā)的航空用固態(tài)電池取得重大突破。據(jù)悉,，該固態(tài)電池的能量密度達到了500Wh/kg,。NASA研發(fā)的固態(tài)電池其電解質(zhì)材料是價格更加便宜且易獲得的硫。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）

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