中國粉體網(wǎng)訊  作為電動汽車發(fā)展的一大趨勢,，動力電池與底盤集成技術(shù)受到不少企業(yè)的追捧,。“日前,，寧德時代公布的制備車輛專利與CTC技術(shù)相關(guān),，并計劃于2025年之前推出�,！�10月11日,，有知情人士透露。

此前一周,，寧德時代新能源科技申請的“底盤,、車輛、制備車輛的設(shè)備及制備車輛的方法”專利公布,。摘要顯示，該專利申請日期為2020年10月,，其專利類型為“發(fā)明公布”,；內(nèi)容為：底盤包括至少兩個活動體，每個活動體在預設(shè)方向上位置可調(diào)地設(shè)置于與其相鄰的活動體,，使得底盤為長度可調(diào)的伸縮結(jié)構(gòu),，可根據(jù)需求來調(diào)節(jié)底盤長度，以適配不同長度的車身,。本申請對于用戶不同的駕駛場景的需求,，可更換不同長度的車身到底盤上，滿足駕駛需求,，提高用戶體驗,。

盡管寧德時代方面未透露更多專利相關(guān)信息，但有長期關(guān)注電池領(lǐng)域的資深投資人表示,，“寧德時代的這一專利應(yīng)該就是一種滑板底盤概念”,。在其看來，未來的CTC將不僅是單純的電池集成,，而是融合了“三電系統(tǒng)”的動力域,、熱管理、電子電氣及智駕等系統(tǒng)的高度模塊化的集成體,，這一理念與滑板底盤十分契合,。“隨著智能化,、電動化的加速滲透,，未來留給CTC技術(shù)的想象空間還很大,，滑板底盤就是其中之一�,！痹撏顿Y人表示,。

“CTC”全稱為cell-to-chassis，直譯意為“從電芯到底盤”,，是物理層面的一大創(chuàng)新,，電池既是能源設(shè)備，也是車身結(jié)構(gòu)本身的一部分,，其前后連接兩個車身大型鑄件,，并將電池組上蓋作為車身的座艙底板，從而降低車輛制造成本,。同時,，其高度集成化的特點則可幫助節(jié)省更多空間。目前除寧德時代之外,，整車企業(yè)特斯拉,、零跑、比亞迪,、大眾,、沃爾沃、福特,，電池企業(yè)LG新能源,，初創(chuàng)公司如悠跑科技等多個不同領(lǐng)域的玩家，均對CTC技術(shù)展開研發(fā)與應(yīng)用布局,。

滑板底盤初創(chuàng)公司悠跑科技則在其社交賬號上發(fā)文表示,，CTP技術(shù)并沒有突破電池包本身，電池企業(yè),、專業(yè)PACK企業(yè)可以獨立完成開發(fā),，技術(shù)并沒有延伸至下游，“而CTC技術(shù)的出現(xiàn),，將突破電池包的限制,，直接涉及到汽車底盤，這是整車最為關(guān)鍵的核心部件,�,！�

2021年11月，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》,，其中便提出研發(fā)新一代模塊化高性能整車平臺,，攻關(guān)純電動汽車底盤一體化設(shè)計、多能源動力系統(tǒng)集成技術(shù)。

“未來,，CTC技術(shù)可能更多地還是由車企主導,、電池供應(yīng)商配合，寧德時代大概率不會親自‘下場’造車,�,！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士分析認為，雖然電池企業(yè)有不少技術(shù)積累,，但底盤是汽車的“命門”,，對于整車企業(yè)而言肯定不希望動力電池企業(yè)掌握底盤技術(shù)的主導權(quán)，而具備電池自研,、自產(chǎn)能力的整車廠商更容易實現(xiàn)CTC技術(shù),，“寧德時代CTC技術(shù)給車企預留了一定接口，可以根據(jù)車企要求進行調(diào)整,，不僅可以獨立研發(fā),，同時也將以供應(yīng)商的角色參與整車廠商主導的（CTC）研發(fā)中�,！�

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

注：圖片非商業(yè)用途,，存在侵權(quán)請告知刪除！