中國粉體網(wǎng)訊  新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛,，巨大的市場潛力,，引來眾多資本“垂涎”,，跨界造車之風隨之而起,。在消費電子領域,，華為、小米,、中興,、OPPO,、蘋果、三星、索尼等巨頭都將觸角伸向了新能源汽車行業(yè),，紛紛布局造車板塊,，挺進電動江湖,。消費電子巨頭們八仙過海,，各顯其能,。

華為牽手小康打造賽力斯

華為擁有深厚的技術積累,，尤其在智能化方面有很大優(yōu)勢,。憑借技術優(yōu)勢，華為可以作為全棧供應商參與到汽車產(chǎn)業(yè)鏈當中。華為同時具備芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件,、決策融合算法的能力，可以跳過硬件集成直接和整車企業(yè)合作,。面對大眾對華為造不造車的疑問,，華為回應稱自己不造車,，但是會幫助企業(yè)造好車,。

圖片來源：賽力斯官網(wǎng)

2021年4月,，在第19屆上海國際汽車展覽會上，華為與賽力斯正式達成深度合作,，雙方宣布將在技術、產(chǎn)品和渠道三方面深度融合,，相互賦能,，為用戶提供高性能,、智能化的移動出行解決方案,。

賽力斯是小康股份旗下子公司，與華為合作后,，目前已有賽力斯SF5和AITO問界M5兩款新能源車型在售，同時AITO品牌下的第二款車型問界M7也已發(fā)布并開始預約預定,。在問界M5身上，華為為其賦能了很多方面,，諸如電驅系統(tǒng),、智能座艙、品牌傳播渠道等,，還有大家最為關注的鴻蒙系統(tǒng)，這套車機系統(tǒng)擁有熟悉的操作、UI設計,、交互方式以及軟件生態(tài)，使用起來就如同智能手機或平板電腦一樣方便,。而最新發(fā)布的問界M7對此進行了延續(xù)和升級,，進一步增強用戶的體驗度。

除了賽力斯之外,，華為還與北汽極狐、廣汽埃安,、長安阿維塔等車企達成合作,，為后者提供華為的全棧智能汽車解決方案,。

面對龐大的汽車市場,，華為表示不造車，但市場是瞬息萬變的,，未來華為在新能源汽車市場是繼續(xù)擔當智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商角色，還是親自下場造車,？我們尚未可知,。

雷軍“掛帥”,，小米汽車步步為營

2021年3月,，小米舉行了一場發(fā)布會,，主題為“為小米汽車而戰(zhàn)”。小米創(chuàng)始人雷軍宣布小米正式進軍智能電動汽車行業(yè)。雷軍表示，這次投資汽車,，可能是他人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)，他愿意為此壓上所有的聲譽,，為小米汽車而戰(zhàn)。

圖片來源：小米發(fā)布會

小米表示將成立一家全資子公司,，負責智能電動汽車業(yè)務,。首期投資100億元人民幣，預計未來10年投資額為100億美元,。小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。

小米造車官宣后,，先后在2021年9月、11月成立了小米汽車有限公司,、小米汽車科技有限公司，后又與北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會簽約,，將汽車項目落戶北京經(jīng)開區(qū),。今年4月份,，小米汽車工廠一期項目開工。

小米汽車工廠建設正在有序推進,，另一方面小米對于汽車相關產(chǎn)業(yè)鏈的投資也在進行。其先后投資了數(shù)十家相關企業(yè),，例如專注于線控底盤技術的上海同馭汽車科技有限公司，動力電池企業(yè)贛鋒鋰電,、蜂巢能源、珠海冠宇,、衛(wèi)藍新能源,、中創(chuàng)新航等，鋰電池電解液供應商湖南法恩萊特新能源科技有限公司,，自動駕駛解決方案廠商縱目科技、幾何伙伴等,，汽車芯片企業(yè)黑芝麻智能等等,。

雖然小米的造車計劃步步為營，不過,，小米有一個重要問題需要面對，就是造車資質,。新能源汽車生產(chǎn)和銷售需要兩方面的資質：一是發(fā)改委的許可資質，并且在發(fā)改委認可的基礎上,，企業(yè)需要在2年內建設工廠，3年內開始銷售車輛,；二是工信部的認可資質，需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》,，才能準入市場,。小米的造車資質問題目前還未有效解決,，有消息稱，小米準備收購寶沃汽車獲得生產(chǎn)資質,，將寶沃汽車18萬輛產(chǎn)能轉入小米汽車項目。

造車是一場考驗企業(yè)人才,、資金、資源等實力的持久戰(zhàn),。今年3月份,，雷軍在2021年業(yè)績發(fā)布會上表示造車進展超預期,，預計在2024年上半年正式量產(chǎn),。無論如何，小米汽車值得期待。

中興布局汽車芯片,、車載系統(tǒng)

中興通訊是國內老牌通訊企業(yè),，曾經(jīng)也是國產(chǎn)手機領域的頭部品牌,，不過隨著手機市場格局的演變,，風頭被“華米OV”趕超。在經(jīng)歷過美國制裁之后,，中興通訊也在加大開辟新的業(yè)務線，其中就包括進入電動汽車領域,。

2016年,，中興通訊與廣通客車完成戰(zhàn)略并購重組,，并組建中興智能汽車有限公司。中興通訊借此獲得了進入汽車市場的資質以及造車技術,，進入新能源汽車制造領域。同年,，中興智能就中標了深圳西部公交公司204臺8米純電動客車的大單,。當年，時任中興智能副總經(jīng)理田鋒曾公開表示：我們希望五年時間,，爭取在商用車市場做到業(yè)內前五,。

不過,，中興造車的進展并不是那么順利,，在中汽協(xié)公布的2021年商用車銷量榜單上,，前15名中都未看到中興和廣通客車的身影,。雖然在整車業(yè)務上不盡如人意，但是中興通訊在汽車電子產(chǎn)品線有了新進展,。

2月份，中興通訊在投資者互動平臺回答提問時表示,，在汽車業(yè)務方面,，公司成立汽車電子產(chǎn)品線，布局并開發(fā)車規(guī)SoC芯片,、車載操作系統(tǒng)及基礎平臺軟件產(chǎn)品,，與一汽集團、上汽集團達成戰(zhàn)略合作并成立聯(lián)合創(chuàng)新中心,。中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國半導體行業(yè)協(xié)會發(fā)布的2022年1月版《汽車芯片推廣應用推薦目錄》顯示，中興通訊的兩款車規(guī)級模組產(chǎn)品入圍該目錄,。中興表示,，其擁有的多項車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品已參與了部分自動駕駛,、5G遠程遙控駕駛等實踐應用。如今發(fā)力車規(guī)級SoC芯片,，顯然是其在汽車領域的進一步深入布局。目前,，汽車電子業(yè)務同手機業(yè)務一樣,，均歸屬于中興的第二增長曲線之中,。

OPPO推出智行解決方案

在各大巨頭紛紛進軍新能源汽車領域的時候,，OPPO也在跟進,。外界關于OPPO造車的消息一直甚囂塵上。對于造車，OPPO不肯定也沒否定,。

圖片來源：OPPO開發(fā)者大會

據(jù)報道，OPPO申請了多項自動駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)、車輛控制相關的專利,，還先后與理想汽車,、上汽、蔚來,、比亞迪、長安等多家車企達成了合作,。

在2021年OPPO開發(fā)者大會上，OPPO正式推出OPPO智行（OPPO Carlink）解決方案,，打造專屬的智能車機生態(tài)，進行車機全場景的無縫互聯(lián),。OPPO智行解決方案將會包含數(shù)字車鑰匙,，手表控車,，閃充上車，車機投屏,，車管家等功能。

OPPO表示,，OPPO智行的合作廠家已經(jīng)超過70家，涵蓋汽車廠商,、兩輪電動車廠商、Tier1廠商以及出行服務提供方等,。同時,，OPPO還與行業(yè)伙伴共同發(fā)起了智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟，常務理事單位包括OPPO,、vivo、小米,、上汽集團、吉利汽車等,。

國內廠商都在積極布局，而國外的蘋果,、三星、索尼等巨頭也沒閑著,，同樣在謀劃造車板塊,。

蘋果造車已八載,，進展如何？

蘋果造車一直新聞不斷，2014年,，蘋果旗下代號為“泰坦”的造車項目被曝光，引發(fā)關注,。不過八年過去了，直到今日,，蘋果造車并沒有真正實質性的產(chǎn)品。

最近,，有外媒報道了蘋果汽車的一些新消息。消息稱,，蘋果汽車將有四個面對面的座位,，在寬敞的內部空間中,，乘客可以互相交談，因為設計上沒有方向盤或剎車踏板,，同時還有一個類似于大眾甲殼蟲車頂?shù)幕⌒诬図�,。蘋果的目標是獲得美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的豁免，以將無方向盤和剎車設計的車輛投放到公共道路上,。此外，蘋果公司的設計師還在試驗一種后備箱,，可以自動升起以方便拿取東西，不使用時又自動降下,，據(jù)說設計師們還討論了可上升和下降的大型座椅靠背屏幕。有傳言稱,，蘋果的自動駕駛汽車計劃于2025年推出,。蘋果公司正在探索如何掩飾該車輛的最終設計,，以便最早于明年在公共道路上進行測試。

蘋果造車仍處于研發(fā)階段,，距離上市還有很大距離，不過在車載交互系統(tǒng)上,，蘋果的CarPlay動作不斷。在6月7日的蘋果全球開發(fā)者大會上,，蘋果曬出CarPlay的戰(zhàn)績,。蘋果表示,，美國有98%的汽車支持CarPlay，79%的美國消費者稱自己只會購買支持CarPlay的汽車,。

CarPlay是把手機屏幕內容映射到車載系統(tǒng)中,，通過整合地圖、音樂,、社交等功能一體化滿足車主需求。發(fā)布會中,，蘋果展示了CarPlay的“酷炫”效果,，要實現(xiàn)智能體驗CarPlay需要超越原先普通應用的層面,，獲得更多的汽車數(shù)據(jù)權限,，這有點類似于華為鴻蒙OS的智能終端操作系統(tǒng),。蘋果表示，新一代的CarPlay計劃在2023年配套在整車之上,，目前已經(jīng)與奔馳、奧迪,、保時捷、福特,、日產(chǎn),、現(xiàn)代,、極星等多家車企達成合作。

三星與華為一樣只作供應商

今年6月份有報道稱,，三星電子、三星SDI,、三星電機等三星集團公司成立了電動汽車特別小組,，專注于電動汽車研究,，而且該特別小組還拆解了一輛特斯拉ModelY,。這引發(fā)三星造車猜測,，不過分析人士推測,，三星拆解特斯拉ModelY作為研究，很可能是想從特斯拉手中接到汽車電池和零部件的生產(chǎn)訂單,。

三星很早就涉足過造車領域，早在90年代就曾進入汽車行業(yè),，1998年，三星汽車首款車型SM5上市,，不過這款車型并沒能成功，自此之后三星就放棄了整車業(yè)務,。雖然整車制造沒有成功，但三星一直沒有放棄參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。三星已經(jīng)在自動駕駛,、動力電池,、車載汽車設備、芯片等領域都有布局,。此前三星汽車也公開表示過不再造車,，因此,，有分析認為三星或與華為走得是一樣的路線，不造車,，但是會作為供應鏈為車企提供服務,。

索尼傳統(tǒng)業(yè)務疲軟，尋找新出路

曾經(jīng)的索尼風光無兩,，但隨著傳統(tǒng)消費電子市場增長力的下降，索尼也呈現(xiàn)出疲態(tài),，在原有業(yè)務范圍內進一步搶占市場變得更加艱難,。2021年,，索尼實現(xiàn)銷售收入99215億日元，同比增長10％,；營業(yè)利潤12023億日元，同比增長26％,，看著還不錯，但凈利潤僅為8822億日元,，同比下降14.7％,。

面對主營業(yè)務由盛轉衰，索尼不得不尋找新的出路,。對于造車,，早在2017年,，索尼就推出了一款電動概念車SC-1，搭載其自研的激光雷達,、超聲波傳感器等技術,。彼時，“索尼造車”還未引起廣泛關注,。在2020CES電子展上，索尼發(fā)布了首款概念車SONYVision-S,。面對外界的造車之問,，索尼表示，公司致力于自動駕駛技術的研發(fā)，VISION-S只為展示技術,，無意造車,。

不過就在近日,，索尼和本田正式簽署了合作協(xié)議，它們計劃聯(lián)手造車,，強強合作,。雙方將成立一個新的合資公司,，全稱為“索尼·Honda移動出行株式會社（Sony Honda Mobility Inc.）”，索尼和本田各持股50%,。新公司計劃在今年內成立,，到2025年開始賣車（EV）并提供移動出行服務,。

此次簽約,，索尼是以部件和應用提供商的角色進入車界。索尼掌握的各種傳感器核心技術,，進入汽車行業(yè)后在智能電動汽車領域將有很好的應用,。選擇和本田合作也是因為看重本田的雄厚資金和技術沉淀，對于索尼來說,，以部件和應用提供商的角色進入汽車行業(yè)或許是目前階段最好的選擇。

跨界造車，消費電子巨頭們通過布局造車板塊尋找新機會,。在新能源汽車領域,，有業(yè)內特斯拉,、“蔚小理”,、比亞迪等勢力,，也有除消費電子以外的其他領域的重量級選手進場，玩家不一而足,。市場是個大舞臺,，從來不缺參與者,，無論你是何門何派,，都可以秀一秀,，你方唱罷，我登場,，各領風騷恁些年,。電動化,、智能化是汽車江湖的未來大勢,，隨著中國汽車工業(yè)的崛起，后浪仍然在路上,。

參考來源：

1、華為“造車”，究竟造了什么？遠川研究所

2、華為跨界造車成功,，扯下了多少“巨頭”的遮羞布,？小蚊子聊車

3,、索尼,、三星,、蘋果、華為,、小米，消費電子巨頭“造車”誰更強,？中國汽車報

4,、雷軍宣布造車：今年1月開始調研,，將是最后一次重大創(chuàng)業(yè).新京報

5、小米造車,，還差“臨門一腳”.汽車公社

6、小米造車13個月.幫寧工作室

7,、雷軍投了同濟大學一個90后,，造車一年已投遍整個產(chǎn)業(yè)鏈.投資界

8,、蘋果汽車大動作,，想“出頭”的心太明顯,！易車網(wǎng)

9,、又有2家手機巨頭欲造車,？三星,、索尼你更看好誰？太平洋汽車

10,、中興通訊：成立汽車電子產(chǎn)品線,，開發(fā)車規(guī)SoC芯片.百家號·52RD

11、OPPO造車,，只差“官宣”.樂居財經(jīng)

12,、跨界造車又添新巨頭,，索尼和本田簽訂合作協(xié)議，正式進軍汽車戰(zhàn)場.車視頭條

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）

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