中國(guó)粉體網(wǎng)訊 7月22日,，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示,，公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將推向市場(chǎng)應(yīng)用,。據(jù)了解,，M3P電池是寧德時(shí)代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰,，成本優(yōu)于三元電池,。
猶抱琵琶半遮面
M3P電池并非第一次出現(xiàn)在大眾視野。在今年2月14日公布的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中,，寧德時(shí)代透露：“公司計(jì)劃推出的新產(chǎn)品M3P,，準(zhǔn)確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素,，公司稱之為磷酸鹽體系的三元,，成本較三元下降,，但仍然占據(jù)新能源車一定成本�,！�
相較麒麟電池在結(jié)構(gòu)方面的改造,，M3P電池最大特點(diǎn)在于化學(xué)體系方面的創(chuàng)新，將帶來新材料市場(chǎng)空間的拓展,，并有效降低成本,。
從寧德時(shí)代透露的碎片中，暫時(shí)難以拼湊出M3P的材料結(jié)構(gòu)全貌,，但已有機(jī)構(gòu)給出了大致輪廓,。申港證券7月18日研報(bào)指出：M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)晶格結(jié)構(gòu)，通過摻雜鎂,、鋅,、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點(diǎn)位上形成替代,，從而生成磷酸鹽體系的三元材料,，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。
為何要摻入其他金屬元素,？分析師指出,，在錳鐵鋰的基礎(chǔ)上嵌入金屬離子，可獲得較好充放電容量和循環(huán)穩(wěn)定性,。例如,，使用半徑更小的Mg2+替代錳離子，可降低錳離子對(duì)整體晶體體積造成的形變,，利于鋰離子擴(kuò)散,，進(jìn)而提高材料導(dǎo)電性。
文武雙全
增效,、降本,，是動(dòng)力電池廠商長(zhǎng)久以來的競(jìng)逐焦點(diǎn)，而主要手段之一便是技術(shù)與材料體系的迭代與更新,。M3P體系,，更傾向于在鐵鋰和三元之間再踏出一個(gè)方向，機(jī)構(gòu)認(rèn)為,，其有望成為"極佳的過渡體系",。
一方面，降成本已經(jīng)成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)近期頭等大事
由于新能源汽車銷量攀升,，使得動(dòng)力電池裝車量一路走高,，今年上半年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量達(dá)到110.1GWh，同比增長(zhǎng)109.8%,。過去一年間,，碳酸鋰,、六氟磷酸鋰等原材料價(jià)格暴漲,，部分鋰電材料的價(jià)格漲幅已超過8倍,，給產(chǎn)業(yè)鏈中下游構(gòu)成一定壓力,，導(dǎo)致下游車企不得不提高產(chǎn)品售價(jià)。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪直言：“目前動(dòng)力電池成本占到汽車總成本的40%-60%,，甚至60%,，我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”在他看來,，國(guó)家層面需要加強(qiáng)對(duì)電池行業(yè)監(jiān)督引導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào),，改善供需失衡，協(xié)調(diào)價(jià)格回調(diào)到合理區(qū)間,。
事實(shí)上,，不止于曾慶洪，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮,，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福,、中國(guó)工程院院士吳鋒、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)等行業(yè)"大佬",，都紛紛關(guān)注到了動(dòng)力電池價(jià)格暴漲的問題,。
另外一方面，對(duì)電池能量密度的要求不斷提升
自1991年鋰離子電池商業(yè)化之后,，其在便攜式電子設(shè)備等方面得到了廣泛應(yīng)用,，而長(zhǎng)續(xù)航里程電動(dòng)汽車、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域的興起與發(fā)展則對(duì)下一代高能量密度,、高循環(huán)壽命的鋰離子電池提出了新的要求,。
電池能量密度方面，寧德時(shí)代早在6月23日還發(fā)布了CTP3.0麒麟電池,，在結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了工藝創(chuàng)新,，拓寬了容量并強(qiáng)化散熱，支持5分鐘快速熱啟動(dòng),，10分鐘快充,。在相同化學(xué)體系、同等電池包尺寸下,，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%,，能量密度可達(dá)255Wh/kg,，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。
而此次發(fā)布的M3P電池能量密度高于磷酸鐵鋰,，成本優(yōu)于三元電池,，兼顧了成本與能量密度兩種因素,，未來在中低端車型擁有廣闊的應(yīng)用前景。
參考來源：
1,、科創(chuàng)板日?qǐng)?bào),，《拳打三元正極、腳踢磷酸鐵鋰 寧王M3P電池有點(diǎn)“錳”》
2,、中國(guó)證券報(bào),，《“寧王”再放大招！M3P電池已量產(chǎn)明年將推向市場(chǎng)》
3,、2022世界動(dòng)力電池大會(huì)
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/長(zhǎng)安）
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