中國粉體網(wǎng)訊 作為鋰電池四大主材之一，負極材料對鋰電池性能提升,，尤其是容量和續(xù)航的突破至關(guān)重要。在此背景下,，硅基負極被行業(yè)普遍認定為理想的下一代負極材料,。作為國內(nèi)率先應(yīng)用硅負極的鋰電企業(yè)之一，比克電池在此領(lǐng)域深耕多年,，近日比克電池首席科學(xué)家林建博士在對外傳遞了比克在高容量硅負極上的研究進展,。
我國硅基負極雖處于發(fā)展初期，但前景可觀,，吸引了大批行業(yè)先行者,。如林建所說，“硅基負極市場需求的攀升主要源于新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,，為滿足未來動力電池的高能量密度要求,，進而推動新能源汽車續(xù)航里程提升，駕乘體驗媲美燃油車甚至超越燃油車,，推進全面電動化,。”
憑借行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)進展和經(jīng)驗優(yōu)勢,，比克在國內(nèi)最早將硅用于圓柱電池負極材料,。事實上，相對于方形和軟包電池,，硅基負極應(yīng)用于圓柱領(lǐng)域有著天然優(yōu)勢,。相比石墨，在充放電過程中,，硅會產(chǎn)生巨大的體積膨脹,，高達300%，而圓柱電池通常采用鋼殼,，機械強度大,，有著很好的束縛力，能夠有效抑制硅的膨脹形成天然屏障,。目前,，比克硅氧材料由一代硅已發(fā)展到三代硅,，將首效由77%提升至86%，基本達到與正極效率匹配,，并采用了先進的補鋰技術(shù),，正極利用率逐步提升。
機遇的背后往往是巨大的挑戰(zhàn),，相比傳統(tǒng)材料,，硅基負極在比容量、循環(huán)壽命和安全性等方面有明顯優(yōu)勢,，但同時存在著成本高,、生產(chǎn)技術(shù)門檻高等問題，規(guī)�,；a(chǎn)困難,。
據(jù)林建介紹，目前比克正在進行預(yù)鋰硅氧材料的研究,。首效低,、容量衰減快是制約硅基負極商業(yè)應(yīng)用的核心原因，預(yù)補鋰技術(shù)正是用于提升硅基材料首效,，主要通過在硅基材料中預(yù)先補充部分鋰,，減少充放電過程中的不可逆容量損失。
生產(chǎn)一代,，研發(fā)一代,，儲備一代，比克電池始終堅持為終端產(chǎn)品超前部署的產(chǎn)品開發(fā)模式,，這也使得比克在電池性能上持續(xù)領(lǐng)先行業(yè),。無論是追求無繩便攜，智能靈活的小動力領(lǐng)域,，還是電動化滲透率不斷提升,，里程焦慮亟待解決的新能源汽車領(lǐng)域，領(lǐng)先行業(yè)的電池技術(shù)都將引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,，推動產(chǎn)業(yè)變革。如林建所說,，比克電池將持續(xù)探索高容量硅負極技術(shù),，向三元鋰電池性能極限發(fā)起挑戰(zhàn)，致力為客戶和消費者提供更高性能的產(chǎn)品和服務(wù),。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）
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