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1,、大量新能源汽車將報廢，引發(fā)動力電池“退役潮”
自2008年我國逐漸開始推廣新能源汽車,，在政策與市場的雙重推動下,，新能源汽車在我國迅速普及。目前,，我國新能源汽車產銷量已位居世界第一,，領跑全球，成為世界最大的新能源汽車市場,。
2021年,，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍,，連續(xù)7年位居全球第一,。
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隨著新能源汽車市場的發(fā)展，第一批在市場中應用的動力電池也迎來了“退役潮”,。按照純電動汽車動力電池使用壽命推算,，2018年之前銷售的超過130萬輛純電動汽車陸續(xù)進入報廢期。動力電池是新能源汽車核心零部件之一,，其性能直接決定了整車的安全性和續(xù)航里程,，成本占據整車的40％左右。動力電池的一般使用壽命約為8年,，但車用動力電池的容量衰減至80%以下時就會被廢棄,，實際使用時間約為3-6年。
2021年成為動力電池退役初期,，未來動力電池退役規(guī)模將持續(xù)放量。根據有關統(tǒng)計,，2021年我國理論廢舊鋰離子電池回收量高達59.1萬噸,，其中廢舊動力電池理論回收量為29.4萬噸。在新能源汽車市場火熱的大背景下,，動力電池回收市場也將出現(xiàn)“井噴”,。據測算，2030年我國的動力電池退役水平預期為237.3萬噸,，2021年-2030年間復合年均增長率約為28.3%,。
2、動力電池回收行業(yè)景氣度日漸提升,，風口或有千億
目前,，主流動力電池回收方法有兩種，一種是梯次利用,，一種是拆解回收,。梯次利用是將剩余容量較高的電池用于儲能、低速電動車等領域,；拆解回收則是通過濕法冶金等方式從廢舊電池中回收鋰,、鈷、鎳等金屬,，進行資源化利用,。
新能源材料價格持續(xù)上行，動力電池回收效益可期,。動力電池中有眾多高價值金屬元素,，如鋰、鈷,、鎳等,。隨著未來動力電池回收技術的逐步成熟，預期可回收的金屬比例將有進一步的提升,。據了解,，目前金屬鈷與碳酸鋰回收率可分別達到95%和85%，保守預期未來可回收比例可達95%,，且去除磷酸鐵鋰電池的梯次利用影響,，預期2030年全行業(yè)可回收的磷酸鐵、碳酸鋰,、硫酸鎳,、硫酸鈷及硫酸錳總質量將分別達到103.9萬噸、19.3萬噸,、69.9萬噸,、29.0萬噸及15.4萬噸。從不同新能源材料的價格變動上看,，近年來各類材料價格均呈現(xiàn)出上行趨勢,，而價格的上行也將使得動力電池回收更加有利可圖。
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動力電池回收行業(yè)近幾年開始起步,，2021年進入白熱化競爭階段,，雖然行業(yè)起步較晚，但企業(yè)的投資熱情很大,。市場驅動下,，大量企業(yè)涌入動力電池回收行業(yè),。企查查數(shù)據顯示，近10年來,，我國動力電池回收相關企業(yè)注冊量不斷增長,，2021年急劇增長至2.44萬家，同比增長635.17%,。2019年我國新增動力電池回收相關企業(yè)1367家,，同比增長25.87%。2020年新增3321家,，同比增長142.94%,。特別是2021年下半年以來，寧德時代,、LG能源,、SK創(chuàng)新、三星SDI,、特斯拉,、天賜材料、格林美等大小巨頭加速入場,，直接引爆整個賽道的投資熱情,。
保守估計，2030年我國動力電池回收行業(yè)總規(guī)模將達千億元以上,。有研報指出,，2025年、2030年和2035年,，預計動力電池回收的市場空間分別達675億元,、1387億元和2946億元，2020年-2035年復合年增長率達18%,。
3,、行業(yè)發(fā)展迅速，但仍有很多問題需要面對
據了解,，截至目前,，我國現(xiàn)存動力電池回收相關企業(yè)4.06萬家。但工信部先后三次發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》,，符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的“合規(guī)”企業(yè)卻僅有47家,。
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動力電池市場規(guī)模在不斷擴大，動力電池回收業(yè)正處在初步發(fā)展時期,，在政策法規(guī)、工藝技術以及回收體系等方面,，都需要進一步規(guī)范,。
一是行業(yè)政策需要繼續(xù)完善,。目前，動力電池回收相關的政策法規(guī)支撐力和約束力不夠,。以《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》為例,，雖然政策明確了電池的回收主體，但實踐中國內汽車企業(yè)鮮有直接回收,，大部分都采用委托回收的方式,，這導致整個供應鏈中責任主體與回收主體不統(tǒng)一。同時,，除了整車企業(yè)之外,，“相關企業(yè)”的責任界定不清楚，整車企業(yè),、電池生產企業(yè),、拆解企業(yè)的責任邊界在哪里，如何形成閉環(huán)管理等,，都應進一步清晰,。
二是競爭無序，劣幣驅逐良幣現(xiàn)象突出,。動力電池回收行業(yè)如何從“無序”走向“有序”,，是所有企業(yè)需要面對的議題。市場上有近87%的動力電池回收企業(yè)都屬于“非正規(guī)軍”,，部分退役動力電池將流入動力電池回收“小作坊”,，進行非規(guī)范就地回收。
比如一些操作靈活,、規(guī)范性差的小作坊式企業(yè),，經營成本低，報價更具競爭力,，導致“正規(guī)軍”很難回收到退役電池,。小作坊的回收價格遠高于正規(guī)回收企業(yè)。市場上回收價格混亂,，回收價格差距源于成本差距,。“我們競爭不過一些小作坊,�,！蹦硠恿﹄姵鼗厥正堫^企業(yè)相關人員表示，“他們沒有環(huán)保等成本壓力,，利潤空間比我們大,，所以回收的時候愿意出更高的價錢�,！�
三是回收成本較高,。動力蓄電池回收處理需要達到一定的數(shù)量要求后才能實現(xiàn)盈利,，但目前行業(yè)并未形成規(guī)模，企業(yè)要解決投入和收益的平衡仍需一段時間,。據統(tǒng)計,，眼下市場普及率最高的濕法回收一噸磷酸鐵鋰電池的成本為8500元左右，但從電芯中提取的鎳,、鈷,、錳、稀土元素等再生材料的售價僅為8100元,，這意味著回收企業(yè)每噸要倒貼400元,。回收成本的問題也成為限制行業(yè)健康發(fā)展的影響因素之一,。
參考來源：
1,、廢舊鋰電池回收市場“井噴”.中國能源報
2、廢舊動力電池回收開啟“搶貨”模式.中國能源報
3,、價格一天一變,！寧德時代/比亞迪/國軒等爭搶千億市場.起點鋰電大數(shù)據
4、萬家企業(yè)“搶破爛”千億動力電池回收戰(zhàn)提前開打.中國證券報
5,、動力電池梯次利用產業(yè)加力破局.人民日報
6,、“退役潮”來襲，新能源汽車電池回收何去何從.記者觀察
7,、動力電池“退役潮”來臨,，回收行業(yè)景氣將至.東亞前海證券
8、董建國.動力電池報廢潮將至回收利用迎大考
（中國粉體網編輯整理/文正）
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