中國(guó)粉體網(wǎng)訊  “新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，市場(chǎng)占有率達(dá)到19.3%,。”4月11日,，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示,，“新能源汽車戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯�,！彪S著新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大趨勢(shì),，傳統(tǒng)車企紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

（圖片來(lái)源：PEXELS）

激進(jìn)的大眾

大眾汽車是一線車企中實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略最激進(jìn),、行動(dòng)最早的一個(gè),。

大眾汽車CEO迪斯聲稱，自己帶領(lǐng)大眾汽車從“環(huán)境罪人”的艱難處境中走出,，用了6年時(shí)間,，現(xiàn)在擁有雄心勃勃的電動(dòng)戰(zhàn)略，和巴黎氣候目標(biāo)一致,。迪斯是毫無(wú)疑問(wèn)的激進(jìn)主義者,。他在工會(huì)組織的員工大會(huì)上講演時(shí)表示,，特斯拉、來(lái)自中國(guó)的初創(chuàng)企業(yè),、蘋果,、谷歌和富士康，一切在軟件和電子領(lǐng)域擁有資金和專業(yè)知識(shí)的公司,，都是強(qiáng)勁的對(duì)手,。

往日的成功在新世界中一錢不值。這就是為什么迪斯要說(shuō)服大眾汽車在全球及時(shí)改變航向,，加速根本性改革,，重點(diǎn)是迅速。迪斯表示,，特斯拉生產(chǎn)一輛車只需要10個(gè)總裝工時(shí),，而大眾汽車生產(chǎn)一輛電動(dòng)車需要30小時(shí)，2022年計(jì)劃減少到20小時(shí),，迪斯的目標(biāo)則是16小時(shí),。

迪斯講了很多利好，但他暗示,，時(shí)間不站在自己這一邊,。必須要在很短的時(shí)間內(nèi)掌握軟件生產(chǎn)力、規(guī)劃完整的電動(dòng)供應(yīng)鏈,，以及開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)車,。

迪斯指望的是未來(lái)集團(tuán)內(nèi)唯一的平臺(tái)——SSP平臺(tái)，而基于該平臺(tái)的Trinity車型（寓意為頗具宗教味道的“三位一體”）,，將直接競(jìng)爭(zhēng)特斯拉Model 3和Model Y,，擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。他稱該項(xiàng)目為“沃爾夫斯堡的革命”,。

（圖片來(lái)源：大眾）

大眾汽車計(jì)劃在2022年底,，電動(dòng)車銷量占比達(dá)到11%；而2025年左右,，由于奧迪,、保時(shí)捷純電車型的加入，電動(dòng)車再次銷量翻倍,，達(dá)到20%以上的純電車型銷量,。

NO.1的比亞迪

2021年11月13日，比亞迪發(fā)布消息稱,，近日在COP26上,，相關(guān)政府、企業(yè)和其他組織代表共同發(fā)表了關(guān)于加速向零排放汽車和貨車轉(zhuǎn)型的宣言，目標(biāo)是在2040年或之前實(shí)現(xiàn)零排放汽車和貨車的銷售占比達(dá)到100%,。比亞迪參與其中,。這意味著相關(guān)企業(yè)將在2040年或之前停止生產(chǎn)燃油車。值得注意的是,，這是比亞迪首次明確提出燃油車停產(chǎn)時(shí)間表,。

2040年聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái),，2022年4月3日晚間,，比亞迪官方便宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn),。這意味著比亞迪成為全球首個(gè)停產(chǎn)燃油車企業(yè),。

在燃油車與新能源競(jìng)逐的當(dāng)下，比亞迪甩下包袱,，選擇走向混合動(dòng)力與純電動(dòng)并不意外,，但是“戛然而止”激起的市場(chǎng)漣漪久久未平。

從近十年來(lái)比亞迪汽車銷售的表現(xiàn)來(lái)看,，比亞迪的燃油車銷量疲軟,，銷量呈逐年下降的趨勢(shì)。直至新能源汽車業(yè)務(wù)的崛起,，為比亞迪汽車銷售注入了新的血液,，比亞迪的汽車總銷量才重回增勢(shì)。截至2021年,，比亞迪燃油車的銷量已經(jīng)下滑至14萬(wàn)輛,，同比下降41.7%。與此形成強(qiáng)烈對(duì)比的是新能源汽車業(yè)務(wù)的新增,，2021年比亞迪新能源汽車的銷量爆發(fā),，為60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)218.30%,，實(shí)現(xiàn)新能源車連續(xù)9年國(guó)內(nèi)銷量第一,。

不再頭鐵的豐田

要說(shuō)哪家燃油車企在反對(duì)電動(dòng)化的道路上最頭鐵，那絕對(duì)是豐田,。豐田汽車掌門人豐田章男曾多次“炮轟”電動(dòng)汽車，他表示“電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作”,、“電動(dòng)汽車既不環(huán)保,、也不省錢”。

實(shí)際上,，豐田汽車是最早一批進(jìn)入這個(gè)新能源賽道的傳統(tǒng)車企,，只不過(guò)豐田汽車此前更加青睞混動(dòng)和氫燃料電池汽車的布局。日本企業(yè)以舉國(guó)之力探索氫能源新技術(shù)，日本政府和車企更傾向于推廣混合動(dòng)力汽車,，認(rèn)為這是一種更經(jīng)濟(jì)的車型,。

從全球汽車市場(chǎng)而言，隨著成本的不斷降低,，純電動(dòng)汽車已成為全球汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向,。

在中國(guó)市場(chǎng)，缺少電動(dòng)車銷售的豐田,，還要面對(duì)“雙積分”的壓力,，而現(xiàn)有HEV車型并不足以填平燃油車的負(fù)積分；純電動(dòng)車商業(yè)化的進(jìn)程與市場(chǎng)趨勢(shì)步伐加快,，逼迫著這頭大象不得不快速轉(zhuǎn)身,。

2021年12月，在一場(chǎng)純電動(dòng)車專屬的發(fā)布會(huì)上,，豐田汽車一口氣發(fā)布了16款純電新車,。

（圖片來(lái)源：豐田）

此外，豐田汽車承諾到2030年,，包括雷克薩斯在內(nèi),，豐田將推出30款電動(dòng)車型，電動(dòng)汽車總銷量將達(dá)到350萬(wàn)輛,。此外雷克薩斯品牌將在2030年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面電動(dòng)化,，并實(shí)現(xiàn)全球100萬(wàn)輛電動(dòng)車的市場(chǎng)份額，至2035年雷克薩斯將全面轉(zhuǎn)為純電動(dòng)品牌,，豐田也將在2035年實(shí)現(xiàn)碳中和,。

“禁燃”目標(biāo)下車企的主動(dòng)和被動(dòng)

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言,，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面臨政策與市場(chǎng)壓力,。

2021年7月歐盟公布的“Fit For 55”一攬子氣候計(jì)劃指出，到2030年汽車和貨車的排放量較2021年將分別下降55％和50％,，實(shí)現(xiàn)“零碳運(yùn)輸”,；同年8月美國(guó)提出在2030年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車要在所有新銷售的乘用車中占一半比例,；兩個(gè)月后,，英國(guó)政府宣布正式實(shí)施“凈零策略”，在2030年全面禁售新汽油柴油車,；與英國(guó)一樣,，丹麥、冰島,、斯洛文尼亞,、瑞典、荷蘭等歐洲國(guó)家也提出了2030年“禁燃”的規(guī)定或倡議。此外,，日本政府方面也提出本世紀(jì)30年代中期停止銷售以燃油為動(dòng)力的新車,，全面推進(jìn)汽車電動(dòng)化；其中,，東京將在2030年前完成此目標(biāo),。

國(guó)內(nèi)來(lái)看，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中明確到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右,；此外《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》指出,，計(jì)劃在2030年當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40％左右,。目前我國(guó)除了海南省提出2030年“禁燃”以外,，還未有其他省份或者國(guó)家出臺(tái)文件提出“禁燃”時(shí)間表，但《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告指出,，在市場(chǎng)手段和政策手段的聯(lián)合驅(qū)動(dòng)下,，我國(guó)有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。

除了以上政策的被動(dòng)約束,，車企自身主動(dòng)的電動(dòng)化布局也是基于想要“賺得更多”,。根據(jù)普華永道研究，到2030年傳統(tǒng)車企在全球汽車行業(yè)的利潤(rùn)份額可能會(huì)從85％下降到50％以下,，這意味著電動(dòng)汽車等新興技術(shù)領(lǐng)域才是諸多車企未來(lái)尋求盈利的主要著力點(diǎn),，各大車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目的也就不言自明。

參考資料：

1,、汽車人雜志《大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型：加速還是放慢腳步》

2,、中國(guó)證券報(bào)《首次明確時(shí)間表！比亞迪將停產(chǎn)燃油車》

3,、新京報(bào)《比亞迪“斷油”前夜：4S店內(nèi)油車退場(chǎng),，燃油車為何成車企包袱？》

4,、京報(bào)網(wǎng)《一場(chǎng)發(fā)布會(huì)帶來(lái)16款新車 豐田能趕上電動(dòng)車的“晚集”嗎,？》

5、新京報(bào)《電動(dòng)化時(shí)代,，大象轉(zhuǎn)身的豪賭與陣痛》

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/長(zhǎng)安）

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