中國粉體網(wǎng)訊 近期,，鎳,、鈷、鋰等動力電池原材料價格大漲,，動力電池回收價格也水漲船高,。
安徽巡鷹新能源集團董事長褚兵向記者透露，今年以來,，動力電池回收價格漲幅已經(jīng)超過了50%,。記者了解到，即便回收價格飆升,，動力電池回收市場仍舊供不應(yīng)求,，甚至有回收企業(yè)愿意溢價“搶購”廢舊動力電池。
折扣系數(shù)倒掛
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),，2021年,，我國新能源汽車銷售量為352.1萬輛，同比增長近1.6倍,。受新能源汽車大發(fā)展帶動,，動力電池原材料鎳、錳,、鈷,、鋰等有價金屬價格快速攀升。
上海有色網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，截至4月8日,，電池級碳酸鋰價格為50萬元/噸，同比漲幅超480%,；截至3月16日,，全國電解鈷現(xiàn)貨均價為57.05萬元/噸，較2021年初上漲27.55萬元/噸,，漲幅達93.39%,；鈷粉現(xiàn)貨均價報64.5萬元/噸，價格創(chuàng)近3年來最高,。
原材料價格大漲直接導致了動力電池回收價格飆升,。記者了解到，動力電池回收價格主要取決于電池中鎳,、鈷,、錳、鋰等有價金屬含量,。但當前,，動力電池回收已出現(xiàn)明顯的折扣系數(shù)倒掛現(xiàn)象。
“早前,，部分廢舊動力電池的折扣系數(shù)在60%左右,，即廢舊動力電池的價格是新動力電池價格的60%。但是從去年開始,，不少動力電池回收企業(yè)開始‘囤貨’,，高價‘搶貨’，材料折扣系數(shù)甚至超過100%,，一度達到115%甚至120%�,，F(xiàn)階段，隨著供需關(guān)系的緩解,，動力電池回收價格已日漸回歸理性,。”褚兵說,。
回收企業(yè)數(shù)量激增
根據(jù)招商證券研報,，2018年，我國動力電池開始進入退役期,，自2021年開始,，迎來第一批動力電池退役高峰期。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，截至2020年,，中國動力電池退役量約達25吉瓦時，而到2025年,，預計中國動力電池退役量將達90吉瓦時,。
市場驅(qū)動下,，大量企業(yè)涌入動力電池回收行業(yè)。企查查數(shù)據(jù)顯示,，近10年來,，我國動力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊量不斷增長，2021年急劇增長至2.44萬家,，同比增長635.17%,。2019年我國新增動力電池回收相關(guān)企業(yè)1367家，同比增長25.87%,。2020年新增3321家,，同比增長142.94%。
值得注意的是,，動力電池企業(yè)正不斷加碼布局動力電池回收,。去年10月，寧德時代宣布擬投資不超過320億元,，在湖北宜昌投資建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目,，業(yè)務(wù)包括廢舊電池材料回收。國軒高科去年3月發(fā)布公告稱,，計劃總投資120億元,，在合肥新建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目。
此外,，富臨精工近日發(fā)布公告,，擬投建包括鋰電池回收再利用在內(nèi)的年產(chǎn)20萬噸新型高壓實磷酸鐵鋰正極材料等項目；2月27日,，容百科技也發(fā)布公告稱,，將與格林美開展合作，共同構(gòu)建基于“鎳鈷資源開采—動力電池回收—三元前驅(qū)體制造—三元材料制造”產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作,，在動力電池回收等領(lǐng)域建立長期緊密合作關(guān)系,。
2021年下半年，LG能源,、SK創(chuàng)新,、三星SDI、特斯拉等企業(yè)紛紛加入動力電池回收市場,，動力電池回收市場的競爭逐漸升溫,。
需進一步提高門檻
記者了解到，截至目前,，我國目前現(xiàn)存動力電池回收相關(guān)企業(yè)4.06萬家,。但工信部先后三次發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的“合規(guī)”企業(yè)卻僅有47家,。
這也意味著,，市場上有近87%的動力電池回收企業(yè)都屬于“非正規(guī)軍”,，部分退役動力電池將流入動力電池回收“小作坊”，進行非規(guī)范就地回收,。
“與正規(guī)渠道回收途徑相比,，非正規(guī)回收途徑成本較低,，回收利潤較正規(guī)企業(yè)高,。其非法冶煉回收材料過程產(chǎn)生的廢氣、廢水,、廢渣排放過程難以監(jiān)管監(jiān)控,，一旦直接排放，將會對土壤環(huán)境和地下水資源都會帶來嚴重危害,�,！敝袊瘜W與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇說。他表示,，利益驅(qū)動下,，參與市場的企業(yè)“魚龍混雜”。隨著動力電池回收監(jiān)管政策相繼出臺,，行業(yè)規(guī)范逐步完善,，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)責任逐漸明確。下一步,，亟需建立健全產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)和標準體系,。
褚兵建議，動力電池回收行業(yè)與儲能,、新能源汽車等上中下游產(chǎn)業(yè)鏈接密切,，未來市場門檻理應(yīng)進一步提高，與此同時,，也應(yīng)加強回收后期監(jiān)管體系建設(shè),，建立完善年審體制機制，規(guī)范動力電池回收,。
“對于企業(yè)自身而言,，不應(yīng)僅局限在動力電池回收行業(yè)本身，而應(yīng)著眼提高產(chǎn)品在前端,、中端,、后端整條產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力，充分參與動力電池回收的每一個環(huán)節(jié),。提高材料端回收技術(shù)水平,，拓寬動力電池回收商業(yè)模式�,！瘪冶f,。（記者 張金夢）
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