中國粉體網(wǎng)訊  在三元電池和高端電動汽車崛起之前,，磷酸鐵鋰電池就占據(jù)了國內(nèi)乘用車大部分裝機(jī)量,，但后來卻在技術(shù)迭代的浪潮下被不斷邊緣化,。而在那時，幾乎只有比亞迪仍然堅持著磷酸鐵鋰的路線,。哪怕已經(jīng)被后來者寧德時代超越,，走下國內(nèi)電池第一的王座，比亞迪也自始至終沒有放棄過磷酸鐵鋰,。

（圖片來源：比亞迪官網(wǎng)）

刀片電池橫空出世

2020年3月29日,，比亞迪發(fā)布刀片電池，以通過針刺測試的超高安全性,、不輸三元電池的能量密度以及超越三元電池的超長壽命,，宣告了比亞迪和磷酸鐵鋰的歸來。

比亞迪的刀片電池短期不可復(fù)制,，

1）生產(chǎn)環(huán)境壁壘,，刀片電池生產(chǎn)環(huán)境苛刻，利用了液晶屏生產(chǎn)車間的標(biāo)準(zhǔn)；

2）工藝優(yōu)勢：

獨(dú)立自主開發(fā)的設(shè)備和裁切方案：1米長的極片,，能夠?qū)崿F(xiàn)公差控制在±0.3mm以內(nèi),、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度。

配料,、涂布,、輥壓、檢測等工藝達(dá)到世界頂尖水平：配料系統(tǒng)的精度在0.2%以內(nèi),；雙面同時涂布,，涂布最大寬度達(dá)1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%,；1200mm超大幅寬的輥壓速度可達(dá)120m/min,，厚度控制2μm以內(nèi)，確保寬尺寸極片厚度的一致性,。

自動化+高品控：高精度傳感器,，數(shù)以百計的機(jī)器人，以及符合IATF16949及VDA6.3控制標(biāo)準(zhǔn)的品控體系,。

刀片電池改變了電池排列的結(jié)構(gòu)方式,，電芯材料沒有改變，屬于磷酸鋰鐵方形電池,。

磷酸鐵鋰?yán)^續(xù)領(lǐng)跑

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示,，2021年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量接近159.6GWh。其中,，磷酸鐵鋰電池以81.7GWh的裝機(jī)量,，超過三元鋰電池77.6GWh的裝機(jī)量，磷酸鐵鋰電池的占比已超51%,。進(jìn)入2022年，前2月國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量依然延續(xù)了去年的優(yōu)勢,，繼續(xù)領(lǐng)跑,。

不僅如此，在3月8日國家工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2022年第2批)中,，磷酸鐵鋰電池車型數(shù)的占比已從2022年第1批的55%大幅提升至75%,。 從市場表現(xiàn)看，整車廠對磷酸鐵鋰電池的偏好有增無減,，而推薦車型占比的擴(kuò)大,，也為磷酸鐵鋰電池在2022年進(jìn)一步提高裝機(jī)量提供了支撐。

 事實(shí)上,，不僅是新能源汽車市場,，在全球汽車電動化加速的行業(yè)背景下，自今年年初以來,，儲能,、電動兩輪車等市場也呈現(xiàn)出不同程度的放量趨勢,，磷酸鐵鋰電池憑借其成本更低、安全性能更好,、能量密度不斷提升,、使用壽命更長等優(yōu)勢，在電動化市場中的滲透率不斷提高,，并有望保持較高的景氣度,。

在市場需求的帶動下，比亞迪（弗迪電池）作為磷酸鐵鋰電池的“忠粉”也在積極擴(kuò)大對磷酸鐵鋰的布局,。

3月22日晚間,，盛新鋰能集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬通過定向發(fā)行股票的方式,，引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者,，募資不超過30億元。本次發(fā)行完成后,，比亞迪持有盛新鋰能的股份預(yù)計超過5%,，將成為其關(guān)聯(lián)方。未來將共同合作開發(fā)并獲取鋰資源,，比亞迪將進(jìn)一步加大鋰產(chǎn)品采購,，保障供應(yīng)穩(wěn)定性以及成本優(yōu)勢。盛新鋰能成立于2001年12月,，主營業(yè)務(wù)范圍為鋰鹽,、稀土以及林木，去年就曾多次大手筆掃貨屯礦,，是比亞迪的上游原料供應(yīng)商,。

年初的1月12日，比亞迪就曾在智利礦業(yè)部門發(fā)起的40萬噸鋰招標(biāo)中,，中標(biāo)了8萬噸,，可惜隨后被智利法院叫停。

2017年12月底,，鹽湖,、比亞迪雙方公告稱將新建年產(chǎn)3萬噸/年電池級碳酸鋰項目，項目總投資48.49億元,。鹽湖比亞迪由鹽湖股份持股49.5%,，比亞迪持股49%。彼時,，該項目被譽(yù)為“國內(nèi)最大碳酸鋰項目”,。“這個項目因為一些手續(xù)和工藝路線等問題，一直未能開工,，現(xiàn)在前期困難基本都解決了,，2022年應(yīng)該可以啟動了�,！庇腥耸糠Q,。

2021年12月30日，比亞迪股份有限公司新增對外投資,，新增投資企業(yè)為四川蜀能礦產(chǎn)有限責(zé)任公司,，投資比例1%。四川蜀能礦產(chǎn)有限責(zé)任公司經(jīng)營范圍含礦產(chǎn)資源（非煤礦山）開采,；礦產(chǎn)資源勘查,；建設(shè)工程施工；再生資源回收（除生產(chǎn)性廢舊金屬）,；五金產(chǎn)品研發(fā),；貴金屬冶煉等。具體股權(quán)分配如下：四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司持股67%,，四川省新能源動力股份有限公司持股20%,，馬邊彝族自治縣禾豐國有資產(chǎn)有限公司持股12%，比亞迪股份有限公司持股1%,。

比亞迪為什么堅守磷酸鐵鋰路線,？

從材料客觀角度，立足國情,，電池原材料鈷鎳資源匱乏,。鈷是一個具備較高稀缺性、儲量與供應(yīng)格局較為集中,、以銅鈷或鎳鈷伴生為主的小金屬品種,，其供給和價格易受到剛果金等主產(chǎn)區(qū)的政策及物流狀況、嘉能可等頭部資源商及貿(mào)易商量價策略的影響,。中國的鈷原料94%進(jìn)口自剛果金,，其中約60%從南非出港運(yùn)往中國。世界鎳資源儲量十分豐富,，但多數(shù)鎳礦集中在印度尼西亞、澳大利亞,、新喀里多尼亞,、菲律賓、加拿大,、俄羅斯,、古巴、巴西等國家和地區(qū)。中國鎳儲量僅占全球的3%,。

比亞迪總裁王傳福曾說過,，中國汽車發(fā)展不能從石油卡脖子變成了鈷和鎳卡脖子，正是因為意識到了這一點(diǎn),，比亞迪長期以來一直沒有放棄國內(nèi)行業(yè)普遍都放棄的磷酸鐵鋰電池新技術(shù)研發(fā),，憑借全球首創(chuàng)的刀片電池扭轉(zhuǎn)了行業(yè)的電池格局，朝著新能源汽車可持續(xù)的方向發(fā)展,！

從企業(yè)主觀角度,，工程師思維導(dǎo)向，深耕新能源車賽道,。作為一家垂直一體化的車企,，比亞迪積極創(chuàng)新突破，走在行業(yè)前沿,。

1）動力電池,，公司是全球唯一實(shí)現(xiàn)動力電池完全自主配套的車企，動力電池裝機(jī)量國內(nèi)第二,，全球第四,。公司引領(lǐng)技術(shù)變革，業(yè)內(nèi)首次量產(chǎn)刀片電池,，體積能量密度提升50%,。

2）電驅(qū)動，按照裝機(jī)量計算,，子公司弗迪動力位居國內(nèi)第二,。2021年，公司電驅(qū)動再次升級,，業(yè)內(nèi)首度推出量產(chǎn)八合一電驅(qū)動模塊,，綜合效率達(dá)89%。

3）半導(dǎo)體,，公司是極少數(shù)自供車規(guī)級半導(dǎo)體的車企,，其中功率半導(dǎo)體采用IDM模式，國內(nèi)市場份額領(lǐng)先,。

4）智能駕駛,，公司堅持自研保證“靈魂”不丟，同時還參股芯片,、算法公司華大北斗6.93%股份,，通過多種方式加強(qiáng)智能駕駛領(lǐng)域布局。

目前比亞迪在新能源汽車行業(yè)的布局已經(jīng)貫穿產(chǎn)業(yè)的上,、中,、下游以及后市場,，初步構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，形成了協(xié)同效應(yīng),。比亞迪除了自供之外,，正通過弗迪電池開啟外供業(yè)務(wù)。比亞迪已經(jīng)開始向福特,、一汽等車企供應(yīng)刀片電池,，并配套了長城的哈弗H6、魏派拿鐵等HEV車型,。此外還同豐田合作,，共同開發(fā)動力電池和純電動轎車。刀片電池產(chǎn)能的陸續(xù)釋放和外供業(yè)務(wù)的逐步拓展,，將為公司創(chuàng)造第二增長曲線,。

參考來源：

鋰貓實(shí)驗室：比亞迪，“死磕”磷酸鐵鋰

華爾街見聞：比亞迪又買礦了,！

起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)：合作比亞迪,，千億鋰礦巨頭鹽湖股份即將回歸！

樂居財經(jīng)：比亞迪聯(lián)合四川路橋等5億元成立四川蜀能礦產(chǎn)公司

上海證券：比亞迪利潤拐點(diǎn)在即 

電池中國網(wǎng)：磷酸鐵鋰電池全球變局前夜……

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（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）

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