中國(guó)粉體網(wǎng)訊  2022年2月15日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布了一份詳細(xì)的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表,。調(diào)研紀(jì)要顯示,，該投資者關(guān)系活動(dòng)于2月14日舉行，寧德時(shí)代方面接待人包括：董事長(zhǎng)曾毓群,、董事會(huì)秘書(shū)兼副總經(jīng)理蔣理,，以及財(cái)務(wù)總監(jiān)鄭舒。

此次投資者關(guān)系活動(dòng)類(lèi)別為特定對(duì)象調(diào)研,，參與方包括：高瓴資本,、鴻商資本,、騰訊投資、淡馬錫,、紅杉資本,、富達(dá)基金、華平投資,、中遠(yuǎn)海運(yùn),、KKR、GIC,、CapitalGroup等50多位投資者,。

關(guān)于電池技術(shù)方面，調(diào)研紀(jì)要其中提到了兩點(diǎn)：

一是在電池路線(xiàn)上提出高鎳電池決定2030年電池份額,，而2030年固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展決定2040年電池份額,，說(shuō)明高鎳和固態(tài)是寧德時(shí)代后續(xù)重點(diǎn)發(fā)展路線(xiàn)。

二是在新技術(shù)方面,，提出鈉電池,、M3P電池、CTP技術(shù),、AB電池,，這些新的技術(shù)創(chuàng)新也可能會(huì)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革。

高鎳電池

寧德時(shí)代已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)供貨第一代NCM811電池,，并成為了國(guó)內(nèi)高鎳電池的領(lǐng)頭羊,。

2021年5月中旬，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上稱(chēng),，811電池已經(jīng)占該公司動(dòng)力電池總出貨量的20%以上,，而且已在外洋市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大范圍托付。據(jù)悉,，其裝載811電池的外洋客戶(hù)首要包括戴姆勒,、寶馬等車(chē)企。

寧德時(shí)代的第二代NCM811電池將加入硅碳負(fù)極,，并且制造出了比能量為304Wh/kg的高鎳電池樣品,。

固態(tài)電池

2021年5月26日，寧德時(shí)代在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示,，公司在固態(tài)電池研發(fā)方面深耕多年,，目前處于第一梯隊(duì)，公司已經(jīng)可以做出固態(tài)電池樣品,，但是距離實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化還有很遠(yuǎn)的路要走,。

2021年9月30日,，深交所就寧德時(shí)代的融資預(yù)案發(fā)出問(wèn)詢(xún)函,，其中就要求寧德時(shí)代說(shuō)明固態(tài)電池等技術(shù)路徑發(fā)展情況,、產(chǎn)品科技創(chuàng)新對(duì)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及產(chǎn)能擴(kuò)張帶來(lái)的影響。

寧德時(shí)代對(duì)此表示,，固態(tài)電池具有一定的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì),，但仍存在未解決的技術(shù)問(wèn)題和量產(chǎn)壁壘。這些新技術(shù)受制于成本經(jīng)濟(jì),、性能指標(biāo),、產(chǎn)業(yè)鏈支撐等約束，從技術(shù)問(wèn)題解決,、客戶(hù)認(rèn)證批準(zhǔn)到量產(chǎn)需要較長(zhǎng)時(shí)間,。

此外，寧德時(shí)代表示,，第一代固態(tài)電池的能量與目前的鋰離子電池大致相同,，預(yù)計(jì)將在2025年出現(xiàn)，到2030年其市場(chǎng)份額將接近1%,。補(bǔ)充說(shuō),，具有新型正負(fù)極材料的第二代固態(tài)電池有望在2030年后出現(xiàn)，下一代固態(tài)電池有望在2035年后進(jìn)入市場(chǎng),。

鈉離子電池

2021年7月29日,，寧德時(shí)代發(fā)布了號(hào)稱(chēng)是第一代的鈉離子電池。

據(jù)介紹,，其電芯能量密度為160wh/kg,，略低于磷酸鐵鋰電池，但是低溫性能和快充明顯優(yōu)勢(shì),，常溫充電15分鐘達(dá)到80%電量,，在-20℃環(huán)境下能保持90%以上的系統(tǒng)放電率。

寧德時(shí)代表示,，下一代鈉離子電池電芯能量密度將突破200wh/kg,，預(yù)計(jì)2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。而2022年2月17日,，寧德時(shí)代在投資者關(guān)系平臺(tái)上回答投資者提問(wèn)時(shí),，也再次驗(yàn)證了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

M3P電池

寧德時(shí)代的M3P電池,，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)不是磷酸錳鐵鋰,，還含有其他金屬元素，公司稱(chēng)之為磷酸鹽體系的三元,，成本較三元下降,，改善低溫，能量密度也好,，屬于過(guò)渡階段的電池方向之一,，最終還是要將磷酸錳鐵鋰電池推向能夠大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用,。

值得一提的是，2021年12月,，寧德時(shí)代以4.13億元投資了一家材料公司（江蘇力泰鋰能）,。 據(jù)悉，該公司主打產(chǎn)品正是磷酸錳鐵鋰材料,。

市場(chǎng)認(rèn)為,，磷酸錳鐵鋰對(duì)比磷酸鐵鋰具有更高的電壓平臺(tái)，顯著提升電池的能量密度,，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性,，未來(lái)有望在新能源汽車(chē)等領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用,。

CTP技術(shù)

2019年9月26日下午,，由北汽新能源與寧德時(shí)代攜手打造的全球首款CTP電池包（Cell to Pack，無(wú)模組動(dòng)力電池包）在北汽新能源總部--中國(guó)藍(lán)谷正式發(fā)布,。相較于目前市場(chǎng)上的傳統(tǒng)電池包,，在成本上，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%,，零部件數(shù)量減少40%,，生產(chǎn)效率提升了50%，投入應(yīng)用后將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本,。在能量密度上,，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上,。

一般電動(dòng)汽車(chē)上搭載的電池包,，由電芯（Cell）組裝成為模組（Module），再把模組安裝電池包（Pack）里,，形成了“電芯-模組-電池包”的三級(jí)裝配模式,。

CTP，是電芯直接集成為電池包,，從而省去了中間模組環(huán)節(jié),。CTP能夠省掉或者減少組裝模組的端板、側(cè)板以及用于固定模組的螺釘?shù)染o固件,，能提高體積利用率,。由于零部件的減少，帶來(lái)重量的減少,，因此質(zhì)量能量密度也能夠提高,，整車(chē)?yán)m(xù)航里程也能提高。

目前CTP有兩種技術(shù)路線(xiàn)：一是采用完全無(wú)模組方式,，如比亞迪,；二是以大模組替代小模組的方式,，代表有特斯拉、寧德時(shí)代,、蜂巢能源等。

2021年12月21日,，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在高工鋰電年會(huì)上表示,，寧德時(shí)代在全球首創(chuàng)的CTP技術(shù)目前已升級(jí)迭代出第三代。

AB電池

AB電池解決方案一開(kāi)始是基于鈉離子電池而來(lái),，可以實(shí)現(xiàn)鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用,，即可以將鈉離子電池與鋰離子電池按一定的比例和排列進(jìn)行混搭，串聯(lián),、并聯(lián)集成通過(guò)BMS的精準(zhǔn)算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制,。

這樣既彌補(bǔ)了鈉離子電池在現(xiàn)階段的能量密度短板，也發(fā)揮出了它高功率,、低溫性能的優(yōu)勢(shì),，鋰-鈉電池系統(tǒng)能適配更多應(yīng)用場(chǎng)景。

不過(guò)2021年12月21日,，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在高工鋰電年會(huì)上表示,，寧德時(shí)代提出并實(shí)現(xiàn)了在單個(gè)電池包中布置AB兩種不同電芯的設(shè)計(jì)方案，AB既可以是鐵鋰+三元,，也可以是鋰電池+鈉電池,，還可以是其他更多種不同組合的混搭。這種設(shè)計(jì)突破了單一材料體系性能邊界,，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),，為客戶(hù)提供了更全面的解決方案。

巧克力換電塊

2022年1月18日,，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服正式發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案,，切入換電市場(chǎng)。

該組合換電整體解決方案由“換電塊,、快換站,、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成�,！扒煽肆�換電塊”是專(zhuān)門(mén)為實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電而開(kāi)發(fā)量產(chǎn)的電池,，采用寧德時(shí)代最新CTP技術(shù)，重量能量密度超160Wh/kg,，體積能量密度超325Wh/L,，單塊電池可提供200公里左右的續(xù)航，可適配全球80%已上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型,。

目前,，政策東風(fēng)與產(chǎn)業(yè)成熟,，換電模式由ToB走向ToC，預(yù)計(jì)2022年或成“換電”重要時(shí)間點(diǎn),，而對(duì)于部分車(chē)企而言,，市占率具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的寧德時(shí)代入局換電，將為其打開(kāi)更多的想象空間,。

分析人士稱(chēng)表示,，“對(duì)于一些銷(xiāo)量并不好的車(chē)企來(lái)說(shuō)，通過(guò)借助寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù),，可以降低自身制造成本,、簡(jiǎn)化制造工藝。而寧德時(shí)代的流量效應(yīng),，也有助于提升這類(lèi)車(chē)企的銷(xiāo)量,。”

寧德時(shí)代方面也坦言：“公司從換電開(kāi)始打造自己的品牌,，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)搭載公司電池的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),。”

資料來(lái)源：

財(cái)聯(lián)社,、鈦媒體App,、澎湃新聞、高工鋰電,、財(cái)經(jīng)研社,、上海證券報(bào)、起點(diǎn)鋰電,、

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/長(zhǎng)安）

注：圖片非商業(yè)用途,，存在侵權(quán)告知?jiǎng)h除