中國(guó)粉體網(wǎng)訊 作為下一代電池最有希望的候選者,，全固態(tài)電池的開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)正在日本逐步升溫。據(jù)日本產(chǎn)業(yè)媒體預(yù)測(cè),，未來以電動(dòng)汽車需求為主的硫化物類全固態(tài)電池產(chǎn)品有望增長(zhǎng),。電池制造商在2020年代前半期開始向?qū)嵱没较蜻M(jìn)行研發(fā)，目前已經(jīng)開始有樣品出貨,。2020年代前半期,，大型汽車制造商推出了配備硫化物系列的電動(dòng)汽車（EV），預(yù)計(jì)從2025年左右開始采用的車輛數(shù)量將陸續(xù)增加，市場(chǎng)將變得較為活躍,。
在日本汽車行業(yè),，豐田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司宣布了它們?cè)?020年代的實(shí)際應(yīng)用。同時(shí),，應(yīng)用自身基礎(chǔ)技術(shù)的電池開發(fā)正在加速,，在決定電池性能的材料領(lǐng)域，日本動(dòng)作也十分顯眼,。在目前中韓占據(jù)鋰離子電池較高市場(chǎng)份額的形勢(shì)下,，日本能否憑借全固態(tài)電池重振旗鼓？
（圖源：日刊工業(yè)新聞）
早在2018年,，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)宣布,，該國(guó)部分企業(yè)及學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車全固態(tài)鋰電池，力爭(zhēng)早日應(yīng)用于新能源汽車產(chǎn)業(yè),。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資100億日元（約合5.8億元人民幣）,，豐田、本田,、日產(chǎn),、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè),，以及京都大學(xué),、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將共同參與研究，計(jì)劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù),。
豐田的目標(biāo)是在2020年代前半期將全固態(tài)電池用于混合動(dòng)力汽車(HV),。2020年進(jìn)行行駛測(cè)試后，公司人員回應(yīng)稱,，“處于可以獲取行駛數(shù)據(jù)的階段”,。對(duì)于將在HV之后部署的電動(dòng)汽車，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，豪華汽車品牌“雷克薩斯”搭載全固態(tài)電池,，將“實(shí)現(xiàn)高性能電動(dòng)汽車”,。本田于2021財(cái)年開始驗(yàn)證示范線上的全固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù),。預(yù)計(jì)在2020年代后半期推進(jìn)研究安裝EV。
“繼續(xù)開發(fā)全固態(tài)電池,，這將改變電動(dòng)汽車(EV)的游戲規(guī)則,。”日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官Ashwani Gupta將全固態(tài)電池作為EV競(jìng)爭(zhēng)力的核心,。日產(chǎn)將投資1400億日元用于全固態(tài)電池的開發(fā),。2024年度將在橫濱工廠（橫濱市神奈川區(qū)）引進(jìn)試驗(yàn)線，確立量產(chǎn)技術(shù),，2028年度計(jì)劃推出搭載相同電池的EV,。Gupta表示,，電池將逐步向法國(guó)雷諾和三菱汽車的企業(yè)聯(lián)盟推廣，有望提升三家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,。
現(xiàn)有的液系鋰離子電池存在漏液的可能性和使用溫度范圍狹窄等問題,。日產(chǎn)將用全固體電池消除液體系統(tǒng)的弱點(diǎn)，通過簡(jiǎn)化冷卻機(jī)構(gòu)等將電池成本降低到每千瓦時(shí)65美元,。其負(fù)責(zé)人表示,，“將EV和汽油車的車輛成本降低到同等水平，將正式普及EV”,。
韓國(guó)LG化學(xué)和中國(guó)寧德時(shí)代等大型電池制造商也正在致力于全固態(tài)電池的開發(fā),。但是，日本國(guó)內(nèi)有專家認(rèn)為,，“在全固態(tài)電池實(shí)用化門檻很高的情況下,，我們正在努力強(qiáng)化液系鋰電池的事業(yè)。CATL也在致力于現(xiàn)在的液系鋰電池事業(yè),，想要掌握霸主地位,。”
在歐美,，大眾計(jì)劃到2025年在美國(guó)與Quantumscape建立全固態(tài)電池生產(chǎn)線,。德國(guó)寶馬和美國(guó)福特汽車投資美國(guó)Solid Power，借勢(shì)合作加速全固態(tài)電池發(fā)展的一系列動(dòng)作,。名古屋大學(xué)客座教授佐藤升表示：“對(duì)于正在迅速擴(kuò)大電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的歐美整車制造商來說,，確保當(dāng)前的液態(tài)鋰離子電池是一個(gè)緊迫的問題�,！�
日本產(chǎn)業(yè)媒體認(rèn)為,，隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，全球電池勢(shì)力版圖的快速變化讓人產(chǎn)生了一種危機(jī)感,。日本在2016年曾占據(jù)了鋰離子電池約40%的市場(chǎng)份額,，但近年來，中國(guó)和韓國(guó)企業(yè)的存在感大幅度提升,。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的數(shù)據(jù),，按國(guó)家劃分的全固態(tài)電池專利比例正在下降到日本的37%和中國(guó)的28%。
研發(fā)和生產(chǎn)基礎(chǔ)的強(qiáng)化不僅事關(guān)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,，而且也是關(guān)系經(jīng)濟(jì)安全的重要問題,。日本政府將蓄電池定位為與半導(dǎo)體和藥品一樣的戰(zhàn)略物資，并設(shè)想即使在供需不穩(wěn)定的情況下,，也能在該國(guó)確保一定水平,。要想擺脫固守市場(chǎng)份額之爭(zhēng)的局面，可能關(guān)鍵還是要能夠通過研發(fā)展示出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
參考來源：日刊工業(yè)新聞部分文章,。
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
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