中國粉體網(wǎng)訊 機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年全球碳酸鋰缺口將突破16萬噸,，缺口占比13%,。也就是說,，未來幾年全球碳酸鋰供需仍將處于緊平衡狀態(tài)，即便近期高漲的價(jià)格終將回落,，但已站上風(fēng)口的碳酸鋰產(chǎn)業(yè)在2022年“錢途”料將一片光明,。
“我們還預(yù)測春節(jié)前可能達(dá)到每噸30萬元，沒想到元旦后價(jià)格就突破了30萬元大關(guān),�,！睂τ诮谔妓徜噧r(jià)格的持續(xù)上漲，青海一家碳酸鋰企業(yè)負(fù)責(zé)人對上海證券報(bào)記者感嘆,，供需關(guān)系仍然很緊張,，每天都是按“時(shí)價(jià)”結(jié)算。
具體火爆到什么程度,？該負(fù)責(zé)人表示,，上門“求碳”的客戶不問價(jià)格，大家都是有貨就拿,�,！坝行┛蛻敉小P(guān)系’都拿不到貨，公司根本沒有多余庫存,�,！痹撠�(fù)責(zé)人直言，他所在企業(yè)生產(chǎn)的電池級碳酸鋰最新成交價(jià)格為32萬元/噸,，在他看來已經(jīng)是“天價(jià)”的碳酸鋰卻根本不愁賣,。
上海有色網(wǎng)1月6日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，自2021年12月27日以來,，碳酸鋰報(bào)價(jià)呈現(xiàn)出快速攀升的態(tài)勢,。在1月5日單日拉漲1萬元/噸之后，1月6日電池級碳酸鋰報(bào)價(jià)再度上行,，達(dá)到29.2萬元/噸至30萬元/噸的價(jià)位,，29.6萬元/噸的均價(jià)較前一日上漲了8000元，較年初上漲6.47%,。
事實(shí)上,，2022年新能源汽車“大年”的預(yù)期，刺激鋰電上游材料碳酸鋰價(jià)格飛漲已有共識,，但碳酸鋰供需關(guān)系緊張程度究竟如何,？漲價(jià)將持續(xù)多久？會(huì)漲到什么價(jià)位,？業(yè)內(nèi)較為普遍的觀點(diǎn)是：短期內(nèi)供需關(guān)系無法平衡,，漲價(jià)行情或持續(xù)到年中。
供不應(yīng)求：有錢都買不到貨
自去年7月開始,，碳酸鋰銷售均價(jià)從每噸9萬元漲到近期的每噸30萬元,。對生產(chǎn)企業(yè)而言,，這樣的好日子還未到頭。而漲價(jià)的核心還是下游需求所致,，主要是新能源電動(dòng)車需求拉動(dòng)正極材料尤其是磷酸鐵鋰需求大幅提升,。
等閑識得東風(fēng)面，萬紫千紅總是春,。2021年國內(nèi)新能源汽車實(shí)現(xiàn)的爆發(fā)式增長已在眼前,，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年11月份,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛,，同比均增長1.7倍。
2022年的市場前景似乎更為樂觀,。日前,，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段,，預(yù)計(jì)2022年新能源汽車市場產(chǎn)銷將超過500萬輛,，實(shí)現(xiàn)50%左右的增速。
下游終端的強(qiáng)支撐讓上游材料的漲價(jià)顯得“毫無違和”,。碳酸鋰價(jià)格每天都在漲,，拿貨的不僅不問價(jià)格，甚至“托關(guān)系”都拿不到貨,。
“客戶更多的問題就是‘你家有沒有貨’,，對價(jià)格的確不敏感�,！蔽鞑啬充嚲V生產(chǎn)企業(yè)高管分析,，客戶對價(jià)格不敏感的原因，應(yīng)該是電池廠商已深刻體會(huì)到鋰資源的稀缺性,�,！岸嗷ㄥX拿到資源或許不是壞事，對電池廠商而言,，他們更看重的是市場占有率,，高價(jià)拿貨搶市場也是為了消磨小廠拿貨的積極性，從而更好搶占市場,�,！�
下游不僅對價(jià)格不敏感，甚至還存在“有錢拿不到貨的情況”,。藏格礦業(yè)旗下藏格鋰業(yè)相關(guān)人士告訴記者,，藏格鋰業(yè)2021年共生產(chǎn)碳酸鋰7500噸，加上2020年的4000噸存貨，現(xiàn)已基本銷售完,，無庫存,，無法滿足現(xiàn)有訂單需求。
價(jià)格前瞻：漲到40萬元/噸,？
“每增加1輛新能源汽車，平均增加消費(fèi)40公斤至50公斤碳酸鋰,，只要市場下游有需求,，就有價(jià)格支撐�,！辈馗皲嚇I(yè)相關(guān)人士進(jìn)一步表示,，對于下游而言，價(jià)格高企的碳酸鋰分?jǐn)偟叫履茉窜囌嚭�,，成本占比大約5%,，并且電解液、負(fù)極材料等價(jià)格未見大漲,，就目前來看,，碳酸鋰漲價(jià)對產(chǎn)業(yè)鏈下游成本影響并不是很大，這也是客戶對碳酸鋰漲價(jià)不敏感的原因之一,。
“以近期銷售情況來看,，漲價(jià)還能持續(xù)，每噸突破40萬元問題不大,�,！睂τ跐q價(jià)邏輯，A股某碳酸鋰企業(yè)人士認(rèn)為,，國內(nèi)鋰電廠商新建或擴(kuò)建的部分正極材料廠在2022年下半年將陸續(xù)進(jìn)入投產(chǎn)期,，其對碳酸鋰原料的剛性需求對碳酸鋰價(jià)格上漲有支撐作用，漲價(jià)或一直持續(xù)到年中,。
以正極材料廠商泰豐先行為例,，該公司現(xiàn)擁有3萬噸鋰電正極材料年生產(chǎn)能力，公司的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目“年產(chǎn)16萬噸高能密度鋰電材料智能制造基地”已建設(shè)完成,，今年將陸續(xù)投產(chǎn),。有接近公司人士告訴記者，只要下游有需求,，公司擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目可快速“進(jìn)入狀態(tài)”,。
電池廠的大手筆擴(kuò)產(chǎn)更為上游漲價(jià)增添了底氣。2021年以來,，包括寧德時(shí)代,、比亞迪、蜂巢能源,、中航鋰電,、國軒高科,、孚能科技在內(nèi)的多家動(dòng)力電池企業(yè)均宣布，將新建鋰電池項(xiàng)目,，擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅頭部動(dòng)力電池企業(yè)宣布未來5年新增產(chǎn)能已累計(jì)超過2000GWh,，約為今年裝車量的20倍,。
有券商研究員表示，隨著下游電池廠商新項(xiàng)目的陸續(xù)投產(chǎn),，碳酸鋰行情在2022年仍將保持高景氣度,，也許生產(chǎn)廠商每噸40萬元的預(yù)估價(jià)格并不是高點(diǎn)。
資源稀缺：短期內(nèi)缺口難以補(bǔ)上
碳酸鋰供需關(guān)系緊張的背后是鋰資源的稀缺,，而鋰資源開發(fā)難度與進(jìn)度難以匹配下游需求增長的速度和量級是問題的關(guān)鍵,，對2022年資源更為緊缺的市場形勢預(yù)判，導(dǎo)致了現(xiàn)階段碳酸鋰價(jià)格暴漲,。
部分專業(yè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)發(fā)出警告,。如標(biāo)普全球市場情報(bào)將2022年全球碳酸鋰的供應(yīng)量從2021年預(yù)測的49.7萬噸上調(diào)至63.6萬噸，將碳酸鋰需求量從此前預(yù)測的50.4萬噸上調(diào)至64.1萬噸,，甚至可能更高,。
從目前公開披露的情況也能看出，2022年碳酸鋰產(chǎn)能不會(huì)有大的增量,。以占據(jù)國內(nèi)鹽湖提鋰市場半壁江山的青海鹽湖為例,，其2021年全年碳酸鋰產(chǎn)量約為10萬噸，其2022年新增的最大產(chǎn)能為鹽湖股份旗下藍(lán)科鋰業(yè)去年10月建成投產(chǎn)的年產(chǎn)2萬噸電池級碳酸鋰項(xiàng)目,。
事實(shí)上,，藍(lán)科鋰業(yè)2萬噸項(xiàng)目新增產(chǎn)能是青海鹽湖2022年最為確定的“增量”，即便各提鋰企業(yè)生產(chǎn)工藝水平進(jìn)一步提升,，青海鹽湖2022年新增碳酸鋰產(chǎn)能也十分有限,。
而同樣擁有豐富鹽湖資源的西藏因基建條件等問題在2022年仍無法直接生產(chǎn)出碳酸鋰產(chǎn)品。具體來看,，擁有世界第三大鹽湖扎布耶鹽湖開采權(quán)的西藏礦業(yè)投資近20億元的萬噸電池級碳酸鋰項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2023年9月底建成投產(chǎn),。
產(chǎn)能前瞻：預(yù)計(jì)2023年有所緩和
“因?yàn)樘妓徜嚿a(chǎn)需要資源，取得礦權(quán)還要有個(gè)過程,，而有礦權(quán)的企業(yè)一直在落實(shí)開發(fā)方案的過程中,，其實(shí)沒有大項(xiàng)目開工建設(shè)，因此產(chǎn)能釋放可能要到2023年以后,�,！庇惺煜や嚨V開發(fā)人士表示，面對供不應(yīng)求的行業(yè)格局，擁有鋰資源的碳酸鋰企業(yè)應(yīng)該加快開發(fā)力度,，若西藏鹽湖資源和南美鹽湖的開發(fā)進(jìn)度加快,，市場的供需關(guān)系可能將有所緩和。
還需注意的是,，正因?yàn)殇囐Y源稀缺,，下游廠商希望通過收購上游資源來實(shí)現(xiàn)“保供”的做法似乎也越來越難，寧德時(shí)代和贛鋒鋰業(yè)兩家鋰電巨頭2021年收購海外鋰礦資產(chǎn)被“截和”就是最好案例,。
面對鋰資源的稀缺和下游終端的廣闊前景,，下游電池廠商不得不對飛漲的碳酸鋰采取默認(rèn)態(tài)度。不過,，漲價(jià)終歸有盡頭，為了更好推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，下游廠商也開始通過與上游合作的方式實(shí)現(xiàn)搶占資源的目的,。
以國軒高科為例，公司與鹽湖股份在2021年12月中旬簽訂合作協(xié)議,，雙方擬在新能源,、鋰電等領(lǐng)域深度合作；而寧德時(shí)代在2021年8月與西藏礦業(yè)控股股東中國寶武集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,，其中涉及西藏礦業(yè)的內(nèi)容就有鋰資源開發(fā)合作,，寧德時(shí)代優(yōu)選西藏礦業(yè)作為碳酸鋰戰(zhàn)略供應(yīng)商。
下游擁抱上游并不能從根本上解決鋰資源稀缺的問題,。有機(jī)構(gòu)預(yù)測,，2025年全球碳酸鋰缺口將突破16萬噸，缺口占比13%,。也就是說,，未來幾年全球碳酸鋰供需仍將處于緊平衡狀態(tài)，即便近期高漲的價(jià)格終將回落,，但已站上風(fēng)口的碳酸鋰產(chǎn)業(yè)在2022年“錢途”料將一片光明,。
“真正能解決問題的，還得靠回收和循環(huán)再利用,，這方面已經(jīng)出臺(tái)了一系列支持政策,，也有多家公司在實(shí)踐和探索�,！睎|方證券一位研究員向記者介紹,。記者采訪獲悉，目前國內(nèi)已有至少3家上市公司建設(shè)了鋰資源回收線,，但產(chǎn)能規(guī)模都不大,。這方面還大有可為。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）
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