中國粉體網(wǎng)訊 12月14日,，當(dāng)升科技（300073.SZ）鋰電材料研究院副院長張學(xué)全在第六屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)中透露，公司利用自有技術(shù)開發(fā)完成了固態(tài)鋰電材料,，目前已經(jīng)在客戶處獲得了批量裝車的應(yīng)用,。
在此之前，由于首批搭載贛鋒鋰業(yè)旗下贛鋒鋰電混合固液鋰離子電池的東風(fēng)E70在江西新余進(jìn)行試車儀式,，市場再次將半固態(tài)電池推上風(fēng)口。除此以外,，按照蔚來計(jì)劃,，將在2022年在全新車型ET7上搭載容量為150度的固液混電池包，“半固態(tài)電池上車元年”似乎呼之欲出,。但在贛鋒鋰業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人看好的同時(shí),，亦有“大佬”持有不同意見。
半固態(tài)元年降至,？
固態(tài)電池被視為下一代的電池技術(shù)備受資本關(guān)注,，而半固態(tài)電池作為液態(tài)電池與固態(tài)電池的過渡產(chǎn)物，舉動(dòng)亦牽引市場神經(jīng),。原本市場以為蔚來將在國內(nèi)汽車市場打響裝機(jī)的“第一槍”,，未料贛鋒鋰電卻提前搶跑裝機(jī)，并預(yù)計(jì)該車型將在春節(jié)前交付,。
市場歡呼的同時(shí),，業(yè)內(nèi)大佬并不完全看好。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示,，半固態(tài)電池作為動(dòng)力電池裝車,，在電動(dòng)車上并不能體現(xiàn)其優(yōu)勢,。盡管半固態(tài)電池相對(duì)液態(tài)電池安全性較好，但存在循環(huán)壽命較低,、成本相對(duì)較高,，能量密度目前不及如9系高鎳三元電池等問題�,！霸诖饲闆r下,，我認(rèn)為前期可以在兩輪車、電動(dòng)工具等特定領(lǐng)域中應(yīng)用,，若想形成對(duì)三元電池的沖擊,，至少現(xiàn)階段未能看出這個(gè)趨勢�,！�
而贛鋒鋰業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人亦對(duì)記者坦言,，目前來看，半固態(tài)電池成本會(huì)高于傳統(tǒng)液態(tài)電池,。但其認(rèn)為,，主要原因是由于產(chǎn)業(yè)鏈未成規(guī)模，未來邊際成本隨著規(guī)模擴(kuò)張而遞減,。
上述人士進(jìn)一步具體分析,，在材料層面，均實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)后,，半固態(tài)電池成本是會(huì)更低,；在制造環(huán)節(jié)，半固態(tài)電池的對(duì)環(huán)境管控的要求稍高一些,，制造成本可能會(huì)略高于傳統(tǒng)電池,；在設(shè)備采購方面，二者成本基本持平,�,？傮w算下來，半固態(tài)電池的成本可能還要比傳統(tǒng)電池低一些,。
但僅從目前看來,，材料層面達(dá)到規(guī)模量產(chǎn)仍需要時(shí)日。除了當(dāng)升科技已經(jīng)在客戶獲得了批量裝車的應(yīng)用,，從公開信息披露實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池材料的上市公司寥寥無幾,。其中，當(dāng)升科技與固態(tài)電池廠衛(wèi)藍(lán)新能源簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,，衛(wèi)藍(lán)新能源承諾2022-2025年期間向公司采購總量不低于25000噸固態(tài)鋰電材料,。
另一方面，被看作是固態(tài)電池“腎寶”的固態(tài)電解質(zhì)，也已上陣,�,！拔覀冊诎牍虘B(tài)電池中采用了固體電解質(zhì)膜”、“像我們其它固態(tài)材料產(chǎn)品,，比如說用于電解質(zhì)的氧化物和硫化物粉體,，離子電導(dǎo)率指標(biāo)也都已達(dá)到行業(yè)一流水平，且均實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”,，贛鋒鋰業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“所以材料生產(chǎn)的問題,，其實(shí)是可以被妥善解決的,。“
半固態(tài)電池過渡品還是商業(yè)品,？
固態(tài)電池在能量密度,、輸出電流穩(wěn)定性、服役壽命,、體積等方面均具備優(yōu)勢,，而最突出的優(yōu)勢便是安全性及續(xù)航里程：固態(tài)電解質(zhì)不可燃、耐高溫,、無腐蝕,、不揮發(fā)。然而,，從中國,、日本、韓國等鋰電主力國企業(yè)研發(fā)時(shí)間表中獲悉,，固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用大多都要在2025年或之后才可實(shí)現(xiàn),。
而中科院院士、清華大學(xué)教授,、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高預(yù)計(jì),，全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、并對(duì)市場格局產(chǎn)生重要影響,，仍需十年左右,。而現(xiàn)有的鋰電技術(shù)，包括液態(tài)電池及半固態(tài)電池,，在2030年前仍將占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位,。
“公司很舍得對(duì)前沿技術(shù)的投入，100多名博士,、近千名碩士在開展動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā),。欣旺達(dá)的固態(tài)電池開發(fā)水平居于行業(yè)先進(jìn)行列，但對(duì)于固態(tài)電池的商用化，我們有信心在2030年之前全面達(dá)到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化所要求的各項(xiàng)指標(biāo),�,！毙劳_(dá)（300207.SZ）副總裁梁銳介紹。
贛鋒鋰業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,，固態(tài)電池的商業(yè)化是個(gè)漫長的過程,，除了整個(gè)行業(yè)都缺乏一次甚至數(shù)次革命性的技術(shù)突破；在全固態(tài)電池的材料路線,、生產(chǎn)工藝選擇上,，也面臨著很多不確定性。
而“半固態(tài)從技術(shù)與生產(chǎn)的角度來講,，已經(jīng)具備商業(yè)化的能力”,、“目前看來，就車用動(dòng)力電池而言,，半固態(tài)電池是目前綜合性能最適合的產(chǎn)品,，相對(duì)全固態(tài)在成本、倍率,、車況下循環(huán)壽命方面具備優(yōu)勢,，不是一個(gè)簡單的過渡態(tài)，相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)都會(huì)有市場應(yīng)用,�,！鄙鲜鋈耸窟M(jìn)一步分析。
梁銳則持不同意見,，其認(rèn)為固態(tài)電池目前需要解決的問題主要有兩個(gè),，一個(gè)是界面的問題，另外一個(gè)是離子導(dǎo)電率的問題,，如果無法有效解決,，則很難商業(yè)化�,！鞍牍虘B(tài)電池作為固態(tài)電池研究過程的過渡產(chǎn)品,，雖然在安全性上有所改善，我認(rèn)為其總體商業(yè)化價(jià)值不及現(xiàn)在的鋰離子電池,�,！�
梁銳的看法也是產(chǎn)業(yè)鏈擔(dān)憂的要點(diǎn)，由于電池廠普及半固態(tài)電池,，產(chǎn)線需要額外付出成本做對(duì)應(yīng)的調(diào)整,，及電池客戶對(duì)成本的考慮，半固態(tài)電池商業(yè)化仍需說服產(chǎn)業(yè)鏈接受,�,！爸挥挟�(dāng)越來越多的企業(yè)選擇生產(chǎn)、搭載半固態(tài)電池產(chǎn)品，半固態(tài)電池才有可能有更清晰的商業(yè)化路徑,，有了半固態(tài)的大范圍應(yīng)用,，成熟的固態(tài)電池也許會(huì)來得更早一些�,！壁M鋒鋰業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）
