中國(guó)粉體網(wǎng)訊 數(shù)據(jù)顯示,，今年前10個(gè)月,，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛,，同比均增長(zhǎng)1.8倍。同期,，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)107.5吉瓦時(shí)（GWh）,，同比上升168.1％。
隨著新能源汽車及動(dòng)力電池市場(chǎng)的增長(zhǎng),，性能與安全性更好的固態(tài)電池成為車企爭(zhēng)先布局的新技術(shù),。“歐美日韓都在加大固態(tài)動(dòng)力電池的布局,，均已制定了國(guó)家戰(zhàn)略,，加大政府和民間的投入,，并且組建跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，意在新一代動(dòng)力電池領(lǐng)域搶占制高點(diǎn),�,！敝袊�(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，歐美日韓加大固態(tài)動(dòng)力電池的研究,，絕不是因?yàn)橐簯B(tài)電解質(zhì)鋰離子電池技術(shù)不能滿足新能源汽車發(fā)展要求,，而是因?yàn)槲覈?guó)已占得部分先機(jī)，他們希望在新一代電池領(lǐng)域挽回劣勢(shì),。我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀究竟如何,？
歐美日韓搶先布局 政府大手筆扶持
固態(tài)電池的全球競(jìng)爭(zhēng)中，歐美日韓從企業(yè)到政府都在大力支持固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局,。
11月22日,，荷蘭3D固態(tài)電池初創(chuàng)公司LionVolt宣布完成400萬歐元（約合人民幣2874萬元）的種子輪融資。至此,，該公司今年的總?cè)谫Y額已超500萬歐元（約合人民幣3592萬元）,。
對(duì)于固態(tài)電池布局，歐美及日韓企業(yè)日益重視,�,！叭缃竦膭�(dòng)力電池領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更多體現(xiàn)為技術(shù)競(jìng)爭(zhēng),，固態(tài)電池也是如此,。今天的布局，就是為了搶占明天的市場(chǎng)份額,�,！遍L(zhǎng)三角研究院新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，歐美日韓相關(guān)企業(yè)都在緊鑼密鼓進(jìn)行布局,。
在歐洲企業(yè)中,，寶馬近來深化與美國(guó)固態(tài)電池公司SolidPower的合作，再投1.3億美元（約合人民幣8.3億元）用于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā),，并計(jì)劃于2022年裝車測(cè)試,，2025年前推出固態(tài)電池原型車，2030年前用于量產(chǎn)車,。大眾集團(tuán)也正與美國(guó)固態(tài)電池公司量子科技（Quantum Scape）密切合作,，先后投資3億美元（約合人民幣19億元），計(jì)劃2025年量產(chǎn)固態(tài)電池,。戴姆勒與加拿大魁北克水電公司合作開發(fā)固態(tài)電池,，并在德國(guó)開始建設(shè)歐洲最大規(guī)模動(dòng)力電池工廠。
美國(guó)車企中,，福特也投資了美國(guó)固態(tài)電池公司Solid Power,，希望獲得穩(wěn)定的固態(tài)電池供應(yīng),。通用汽車的固態(tài)電池研發(fā)項(xiàng)目，獲得了美國(guó)能源部910萬美元（約合人民幣5815萬元）撥款,。
在日韓企業(yè)中,，豐田已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室制成續(xù)駛里程超過1000公里、15分鐘可充滿的固態(tài)電池,，且正在概念車上測(cè)試,。豐田還與松下合資成立固態(tài)電池公司，其計(jì)劃在2025年量產(chǎn)搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車,。韓國(guó)現(xiàn)代已先后向美國(guó)全固態(tài)電池企業(yè)Solid Power和Solid Energy System（SES）投資,；而韓國(guó)電池供應(yīng)商SKI近日也向Solid Power投資3000萬美元（約合人民幣1.9億元），獲得了Solid Power的固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)工藝的使用權(quán),。
不僅是企業(yè),，政府及地區(qū)組織也對(duì)固態(tài)電池給予了大力支持�,！皣�(guó)外政府,、機(jī)構(gòu)對(duì)固態(tài)電池也是高度重視�,！蔽鞅惫I(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談到,，在歐洲，德國(guó)政府投資10億歐元（約合人民幣72億元）支持固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn),，并支持建立動(dòng)力電池研發(fā)聯(lián)盟,，聚焦固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)。目前,，包括德國(guó)瓦爾塔邁科電池公司,、巴斯夫、福特德國(guó)公司,、大眾汽車集團(tuán)等都自愿加入這一聯(lián)盟,。歐盟還批準(zhǔn)了歐洲固態(tài)電池投資專項(xiàng)計(jì)劃，由歐盟多國(guó)共同出資32億歐元（約合人民幣230億元）,，同時(shí)從私人投資商中籌集50億歐元（約合人民幣360億元）,，用于發(fā)展固態(tài)電池。
美國(guó)能源部今年10月宣布為26個(gè)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目提供2.09億美元（約合人民幣13億元）的資金,，開發(fā)固態(tài)電池及快充技術(shù),。日本政府計(jì)劃為固態(tài)電池提供數(shù)千億日元規(guī)模的研發(fā)補(bǔ)助資金。韓國(guó)政府決定將在未來5年投資300億韓元（約合人民幣1.6億元）用于支持開發(fā)全固態(tài)電池,。
國(guó)家層面的重視，是技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的助推器,�,！氨M管目前對(duì)于下一代電池的認(rèn)識(shí)并不統(tǒng)一,，但歐美認(rèn)為，固態(tài)電池就是鋰離子電池的終極形態(tài),，因此出爐了多項(xiàng)固態(tài)電池發(fā)展規(guī)劃,。”深圳先進(jìn)技術(shù)研究院新能源創(chuàng)新技術(shù)中心研究員胡豐林向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示,，繼歐盟推出《電池2030規(guī)劃》及《2030電池創(chuàng)新路線圖》后,，近來芬蘭也發(fā)布了《2025年國(guó)家電池戰(zhàn)略》。今年6月,，美國(guó)發(fā)布《美國(guó)鋰電池2021-2030年國(guó)家藍(lán)圖》,，對(duì)固態(tài)電池發(fā)展作出部署。
日本的下一代電池規(guī)劃中,，將固態(tài)電池與氫燃料電池作為扭轉(zhuǎn)當(dāng)前日系動(dòng)力電池市場(chǎng)份額落后的抓手,。韓國(guó)制定了《“K電池”國(guó)家戰(zhàn)略》，明確了發(fā)展固態(tài)電池的重要價(jià)值,�,！斑@些來自政策、資金等方面的支持,，都表明了各國(guó)對(duì)于發(fā)展固態(tài)電池競(jìng)爭(zhēng)的高度重視,。”胡豐林認(rèn)為,。
國(guó)內(nèi)企業(yè)緊追不舍 技術(shù)路線有差異
在國(guó)內(nèi),，多家電池及相關(guān)企業(yè)也在攻關(guān)固態(tài)電池。董揚(yáng)指出,，我國(guó)目前固態(tài)動(dòng)力電池研究并不落后,，在世界科學(xué)期刊發(fā)表文章數(shù)已居世界第一。當(dāng)前,，需要加強(qiáng)政府支持和指導(dǎo),、產(chǎn)學(xué)研合作、上下游合作和市場(chǎng)化產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè),。
近日,，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的一系列動(dòng)作，引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注,�,！皣�(guó)軒高科為國(guó)內(nèi)某高端純電動(dòng)車配套半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)超1000公里的續(xù)駛里程，比第一代車型提高了1倍,�,！�11月20日，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝的公開表態(tài)引發(fā)廣泛熱議。
巧合的是,，此前,，蔚來汽車掌門人李斌在介紹蔚來新款轎車ET7時(shí)也表示，ET7搭載的是能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh半固態(tài)電池,，續(xù)駛里程將超過1000公里,。由雙方發(fā)言要素的契合度，業(yè)內(nèi)推測(cè),，為ET7供應(yīng)半固態(tài)電池的或正是國(guó)軒高科,。
而國(guó)軒高科正在積極籌備2022年為ET7配套量產(chǎn)半固態(tài)電池，在一定程度上也得到了證實(shí),�,！澳壳埃牍虘B(tài)電池是在技術(shù),、工藝方面比較成熟的前提下可以快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的方案,。國(guó)軒高科原定2025年將半固態(tài)電池投放市場(chǎng)，但根據(jù)目前的進(jìn)度判斷,，肯定會(huì)提前,。”國(guó)軒高科工研總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無告訴記者,。
值得注意的是,，2020年5月，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司宣布投資約11億歐元（約合人民幣79億元）,，獲得國(guó)軒高科26.47％股份并成為大股東,。但是，大眾入股國(guó)軒高科后,，對(duì)國(guó)軒高科的三元鋰電池似乎并不感興趣,，多次透露出推動(dòng)國(guó)軒高科盡快提高磷酸鐵鋰電池能量密度并加速固態(tài)電池的研發(fā)�,！拔覀兊呐�,，決定著大眾的資金是否能到位，所以,，只有加速研發(fā),。”徐興無向記者表示,。
事實(shí)上,，此前，蔚來ET7的電池供貨商一直被疑為另一家電池企業(yè)清陶能源,�,！扒逄諏l(fā)布的最新款固態(tài)電池,，續(xù)駛里程可達(dá)1000公里，同時(shí)支持快充模式,，充電15分鐘可實(shí)現(xiàn)續(xù)駛600公里,�,！鼻逄漳茉炊麻L(zhǎng)馮玉川如是介紹,，該產(chǎn)品電池單體實(shí)測(cè)能量密度為368Wh/kg。
對(duì)于清陶能源固態(tài)電池,，業(yè)內(nèi)也有推測(cè),。“這應(yīng)該也是半固態(tài)電池,，因?yàn)槿虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)化有一系列技術(shù)難題全球都沒有解決,。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者,，從能量密度和續(xù)駛里程指標(biāo)上看,，清陶能源固態(tài)電池與國(guó)軒高科的半固態(tài)電池十分接近。
在國(guó)內(nèi)企業(yè)中,，蜂巢能源,、衛(wèi)藍(lán)新能源等電池企業(yè)都在開發(fā)半固態(tài)電池，蜂巢能源已經(jīng)發(fā)布的“果凍電池”,，是一種半固態(tài)電池,。而且，有鑒于目前動(dòng)力電池市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速和全固態(tài)電池難以一時(shí)產(chǎn)業(yè)化等因素,，國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力電池企業(yè)都開始轉(zhuǎn)向能更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的半固態(tài)電池,。“我們已放棄全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā),，選擇固液混合的半固態(tài)電池路線,。”電池企業(yè)SES掌門人胡啟朝所言,，代表了部分情況類似的企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇,。
目前，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)結(jié)合自身及市場(chǎng)實(shí)際,，都有著自己的選擇,。“從企業(yè)層面看,，國(guó)內(nèi)主要有三種選擇,。”上海大學(xué)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員羅向群在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，一種是走半固態(tài)電池路線者,，如浙江鋒鋰、衛(wèi)藍(lán)新能源等；另一種是選擇全固態(tài)電池路線,，如比亞迪已公布了固態(tài)電池相關(guān)產(chǎn)品計(jì)劃,，天際汽車與輝能科技簽約固態(tài)電池供應(yīng)合同等；三是選擇“兩條腿走路”,，兼而有之者,，如國(guó)軒高科、蜂巢能源等,。
中外企業(yè)相較,，在技術(shù)路線選擇上有所不同�,！澳壳皻W美日韓大多數(shù)企業(yè)的研發(fā)目標(biāo)依然是全固態(tài)電池,，而國(guó)內(nèi)部分企業(yè)選擇半固態(tài)電池，更注重眼前的市場(chǎng)應(yīng)用,，也是為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)車企的需求,。”浙江大學(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談到,，這是出于不同的市場(chǎng)環(huán)境所作出的選擇,。
半固態(tài)電池或是突破口 3～5年后有望產(chǎn)業(yè)化
近年來，在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,，中國(guó)企業(yè)累計(jì)所占市場(chǎng)份額名列前茅,。“固態(tài)電池可以做到既達(dá)到能量密度高,，又具備重量很輕,、很薄、體積小,、柔性化的特點(diǎn),。”華東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談到,，理論上,，固態(tài)電池正負(fù)極之間的距離可以縮短到幾微米，由此,，即使是脆性的陶瓷材料,，在厚度薄到毫米級(jí)以下后也是可以彎曲并有柔性的，可以用在更多的電子產(chǎn)品上,。他表示,，從材料角度看，如果把2010年日產(chǎn)聆風(fēng)應(yīng)用的錳酸鋰電池看作是第一代動(dòng)力電池,，目前的三元鋰電池和磷酸鐵鋰等電池可以算作是第二代動(dòng)力電池,，續(xù)駛里程比第一代增加了1倍多,。未來最優(yōu)選的下一代動(dòng)力電池，更多人認(rèn)為是全固態(tài)電池,。
但是,，在技術(shù)路線上，中外企業(yè)仍有所不同,�,！澳壳埃诠虘B(tài)電池技術(shù)研發(fā)中,，中外企業(yè)都有各自的技術(shù)路線,�,！绷后憷诒硎�,，雖然目前還沒有國(guó)際通用的分類方式，但一般是按照固態(tài)電池電解質(zhì)的不同,，劃分為三大技術(shù)路線,，即聚合物、硫化物和氧化物,，且各有短長(zhǎng),。一是聚合物固態(tài)電池，其聚合物雖有較好的高溫電導(dǎo)率,，而在常溫下其電導(dǎo)率不高,；二是硫化物固態(tài)電池，硫化物電解質(zhì)的綜合性能較好,，有比傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)更高的離子電導(dǎo)率,，但卻極易與空氣中的水、氧氣等發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生碳化氫等有毒氣體,；三是氧化物固態(tài)電池,，目前氧化物電解質(zhì)依然不夠穩(wěn)定，但成本較低,�,！耙虼耍�有許多難題有待破解,，而且國(guó)內(nèi)外企業(yè)也有各自不同的路線選擇,。”梁筱磊談到,，日韓企業(yè)多采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線,；中國(guó)企業(yè)多以氧化物路線為主；歐美企業(yè)選擇則呈多樣化,，如Solid Power主要走硫化物路線,，Quantum Scape則選擇了氧化物路線,。
而在固態(tài)電池的材料、構(gòu)造,、加工等方面,，依然存在技術(shù)難題�,！叭虘B(tài)電池預(yù)計(jì)最快也要3到5年后才能走向產(chǎn)業(yè)化,。”于冬生表示,，目前的固態(tài)電池難題,，一是存在固-固界面接觸時(shí)，內(nèi)阻較大,，循環(huán)性能,、倍率性能差等問題；二是加工工藝難度大,，如硫化物固態(tài)電解質(zhì)對(duì)生產(chǎn)環(huán)境要求苛刻,，需要隔絕水和氧氣，同時(shí)涉及薄膜沉積等與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池完全不同的生產(chǎn)工藝,，大規(guī)模量產(chǎn)技術(shù)尚未解決,；三是生產(chǎn)成本高，固態(tài)電池生產(chǎn)制造成本占比超50％,，而目前的液態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)成本僅為20％～30％,。
“吃著碗里看著鍋里” 加快布局產(chǎn)業(yè)鏈
目前，全球業(yè)界的主流見解是將固態(tài)電池視為下一代電池主要技術(shù)之一,，其自身的優(yōu)勢(shì)可以解決當(dāng)前鋰電行業(yè)安全和能量密度等問題,。董揚(yáng)指出：“我們要在鞏固鋰離子電池優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，‘吃著碗里看著鍋里’,，給予固態(tài)電池研發(fā)足夠的重視,。“
在國(guó)內(nèi)電池相關(guān)企業(yè)中,，有多家企業(yè)公布了固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)度或量產(chǎn)時(shí)間表,。得到一汽、蔚來,、愛馳等車企支持的電池企業(yè)輝能科技,，預(yù)計(jì)將在2023年進(jìn)行試產(chǎn)，2024年量產(chǎn)固態(tài)電池,。而且,，輝能科技的原型固態(tài)電池樣品的能量密度達(dá)到383Wh/kg，而且還有進(jìn)一步提升空間,，整體性能會(huì)優(yōu)于半固態(tài)電池,。
與此同時(shí),，清陶能源總投資55億元的宜春固態(tài)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目一期工程，規(guī)劃固態(tài)電池產(chǎn)能10GWh,，其中一期產(chǎn)能1GWh,，二期產(chǎn)能9GWh。衛(wèi)藍(lán)新能源的1GWh固態(tài)電池產(chǎn)線即將建成,，計(jì)劃2026年后將形成產(chǎn)能20GWh,。贛鋒鋰電與東風(fēng)公司合作，第一代半固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度達(dá)280Wh/kg,，第二代固態(tài)電池基于高鎳三元正極,、含金屬鋰負(fù)極材料，能量密度超過350Wh/kg,。
這輪投資,、擴(kuò)產(chǎn)為固態(tài)電池量產(chǎn)“上車”奠定了基礎(chǔ)�,！皬哪壳暗膭�(dòng)力電池技術(shù)看,，固態(tài)電池具有良好的發(fā)展前景，這也是吸引眾多企業(yè)紛紛新建或擴(kuò)充產(chǎn)能的原因,。”胡豐林表示,，固態(tài)電池一旦進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn),，其成本可以降至目前鋰離子電池的40％左右。
近年來,，國(guó)內(nèi)對(duì)固態(tài)電池的政策支持力度也在不斷加大,。2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》中,，明確要求“加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”,。據(jù)預(yù)測(cè)，2020～2030年我國(guó)固態(tài)電池出貨量將高速增長(zhǎng),，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh,。到2030年，我國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)空間或?qū)⑦_(dá)到200億元,，較2020年實(shí)現(xiàn)百倍增長(zhǎng),。
英國(guó)專業(yè)電池研究機(jī)構(gòu)法拉第研究所預(yù)測(cè)，到2030年,，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi),，固態(tài)電池的應(yīng)用占比將達(dá)到5％；到2040年,，其份額將穩(wěn)步上升至30％,。法拉第研究所還表示,，當(dāng)前行業(yè)對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)是長(zhǎng)期的，或與高風(fēng)險(xiǎn)相伴,，但也有可能獲得高回報(bào),。
道路曲折，前途光明,，似乎是所有科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的規(guī)律,。“對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言,，或許起步相對(duì)較晚,，但技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵是事在人為，固態(tài)電池亦是如此,�,！绷趾氩J(rèn)為。
短評(píng)：不必妄自菲薄,，也不能盲目自大
先進(jìn)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng),，永遠(yuǎn)是實(shí)力的比拼。近來,，隨著固態(tài)電池關(guān)注度持續(xù)升溫,，也反映出一些耐人尋味的現(xiàn)象，其中可以看到歐美日韓的高度重視及大力投入,，也能看出國(guó)內(nèi)行業(yè)的真實(shí)情況,。對(duì)于眼下的國(guó)內(nèi)行業(yè)而言，雖是瑕瑜互見,，喜憂參半,，但既不必妄自菲薄，也不能盲目自大,。
首先,，令人欣慰的是，在固態(tài)電池國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下,，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)的固態(tài)電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化也在加速,，并且在半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化方面正在形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)，國(guó)軒高科,、清陶能源等企業(yè)即將量產(chǎn),，無疑是一個(gè)好消息。今年以來,，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)實(shí)現(xiàn)月度“十連增”,，電池需求高企，對(duì)更為安全可靠,、性能優(yōu)勢(shì)的固態(tài)及半固態(tài)電池的市場(chǎng)需求也在水漲船高,，同步增長(zhǎng),。因此，與國(guó)外多數(shù)企業(yè)堅(jiān)守全固態(tài)電池路線相比,，以半固態(tài)電池先行解決行業(yè)急需的探索,，似乎并無不妥。
其次,，固態(tài)電池技術(shù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展,，并非高枕無憂。一是起步較晚,，先不說研究固態(tài)電池的諾貝爾獎(jiǎng)得主都在歐美,，歐美日韓的高度重視，大力投資,，豐田等頭部企業(yè)率先向固態(tài)電池尋求突破,，都是為了從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼，搶占未來固態(tài)電池市場(chǎng)先機(jī),。而在國(guó)內(nèi)專家眼中,，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池研究還比較分散，沒有組建“國(guó)家隊(duì)”,，也尚無頭部電池企業(yè)的強(qiáng)力技術(shù)突破,。而在出現(xiàn)半固態(tài)電池之后，又有多家電池企業(yè)涌向半固態(tài)電池,，趨眼前之利現(xiàn)象明顯,，這些對(duì)于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，以及面對(duì)未來激烈的固態(tài)電池全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)令人堪憂,。
再者，希望國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)以全球視野,、長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光,，高度重視全固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)與儲(chǔ)備。從作為技術(shù)風(fēng)向標(biāo)的專利來看,，近10年來全球范圍內(nèi)固態(tài)電池專利年度“百強(qiáng)”中,，前15名沒有出現(xiàn)過中國(guó)企業(yè)，而豐田多年來始終名列前茅,。由此,，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該警醒，為更長(zhǎng)久的市場(chǎng)份額考慮,，也應(yīng)該以更大的力度去投入全固態(tài)電池的研發(fā),，而且如果能像歐洲一樣組建聯(lián)盟，則更能體現(xiàn)行業(yè)的集聚優(yōu)勢(shì),。
總之,，以科學(xué)的態(tài)度看清現(xiàn)實(shí),，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，腳踏實(shí)地去研發(fā)和儲(chǔ)備技術(shù),、破解難題,，規(guī)劃布局，才是國(guó)內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)未來參與全球競(jìng)爭(zhēng)的取勝之道,。
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/波德）
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