中國粉體網(wǎng)訊  2021年,，磷酸鐵鋰電池裝機量占比持續(xù)回升，已連續(xù)四個月超越三元鋰,，主要得益于車企大規(guī)模在轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池,，帶動了磷酸鐵鋰電池裝機量的攀升,。

市場分析來看，磷酸鐵鋰電池裝機量占比從2020年上半年開始持續(xù)回暖,，2021年6月開始,，磷酸鐵鋰電池裝機量已連續(xù)四個月超過三元鋰，2021年9月磷酸鐵鋰電池裝機量占比為60.51%,，成近幾年市占率新高。

對于單體電芯來說,，磷酸鐵鋰電池在性能上有安全性和循環(huán)壽命高等優(yōu)點,，但由于正極材料性能的限制，電芯單體能量密度難以大幅提高,。通過近年來電池成組技術(shù)的提高,，目前磷酸鐵鋰電池成組的能量密度與三元鋰電池差距縮小，工況續(xù)航里程可以滿足市場需求,，加之其較低的成本,，市場需求不斷擴大。

（1）鎳,、鈷,、錳價格持續(xù)上漲 磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢明顯

三元鋰電池所必需的的鎳、鈷元素為貴金屬,，加之2021年以來鎳,、鈷、錳價格持續(xù)上漲,，導致三元鋰電池成本不斷走高,，而磷酸鐵鋰電池對不含貴重金屬材料，所以成本相對較低,。

與2020年第四季度相比,，2021年鎳、鈷,、錳價格不斷上漲,，其中錳單價漲幅達255.93%。

全球市場三元鋰電芯價格在102美元/kWh,，磷酸鐵鋰電芯80美元/kWh,，兩者差距22美元，以目前純電動車型所配備的電池容量70kWh計算,，相同容量下的電芯成本相差9853元左右,。同時，隨著電池容量的提高差距會更大,。

（2）補貼政策不再片面追求能量密度,，磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷升級可達到補貼標準

2021年純電動乘用車的補貼政策技術(shù)指標要求與2020年保持一致,，補貼政策不再片面追求能量密度。以比亞迪和國軒高科為例,，目前配套的主要車型中磷酸鐵鋰電池總成的技術(shù)參數(shù)均可達到補貼標準,。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

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