中國粉體網(wǎng)訊 2021年,,磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比持續(xù)回升,,已連續(xù)四個(gè)月超越三元鋰,主要得益于車企大規(guī)模在轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池,,帶動(dòng)了磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的攀升,。
市場分析來看,磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比從2020年上半年開始持續(xù)回暖,,2021年6月開始,,磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量已連續(xù)四個(gè)月超過三元鋰,2021年9月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比為60.51%,,成近幾年市占率新高,。
對于單體電芯來說,磷酸鐵鋰電池在性能上有安全性和循環(huán)壽命高等優(yōu)點(diǎn),,但由于正極材料性能的限制,,電芯單體能量密度難以大幅提高。通過近年來電池成組技術(shù)的提高,,目前磷酸鐵鋰電池成組的能量密度與三元鋰電池差距縮小,,工況續(xù)航里程可以滿足市場需求,加之其較低的成本,,市場需求不斷擴(kuò)大。
(1)鎳,、鈷,、錳價(jià)格持續(xù)上漲 磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢明顯
三元鋰電池所必需的的鎳、鈷元素為貴金屬,,加之2021年以來鎳,、鈷、錳價(jià)格持續(xù)上漲,,導(dǎo)致三元鋰電池成本不斷走高,,而磷酸鐵鋰電池對不含貴重金屬材料,所以成本相對較低,。
與2020年第四季度相比,,2021年鎳、鈷,、錳價(jià)格不斷上漲,,其中錳單價(jià)漲幅達(dá)255.93%,。
全球市場三元鋰電芯價(jià)格在102美元/kWh,磷酸鐵鋰電芯80美元/kWh,,兩者差距22美元,,以目前純電動(dòng)車型所配備的電池容量70kWh計(jì)算,相同容量下的電芯成本相差9853元左右,。同時(shí),,隨著電池容量的提高差距會(huì)更大。
(2)補(bǔ)貼政策不再片面追求能量密度,,磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷升級可達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
2021年純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼政策技術(shù)指標(biāo)要求與2020年保持一致,,補(bǔ)貼政策不再片面追求能量密度。以比亞迪和國軒高科為例,,目前配套的主要車型中磷酸鐵鋰電池總成的技術(shù)參數(shù)均可達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),。
(中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安)
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