中國粉體網(wǎng)訊  新能源汽車車主“苦”保險(xiǎn)頑疾久矣。歷經(jīng)多年的研究討論，新能源汽車專屬保險(xiǎn)條款終于有望落地,。就在車主盼望新條款“福澤眾生”,，保險(xiǎn)行業(yè)期待新條款為業(yè)務(wù)帶來契機(jī)之際，新能源車企和電池巨頭不約而同地開始摩拳擦掌,，要在保險(xiǎn)領(lǐng)域大展拳腳的野心“昭然若揭”,。

近日，寧德時(shí)代與人保財(cái)險(xiǎn)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議,，一時(shí)間在新能源產(chǎn)業(yè)圈和汽車金融圈,、保險(xiǎn)圈、維保圈內(nèi)引起廣泛關(guān)注,。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的大門就這樣被上游企業(yè)推開了,？新能源汽車維修的一杯羹，也要被上游企業(yè)分走了嗎,？

上游企業(yè)爭相入局車險(xiǎn)

10月12日,，中國人保財(cái)險(xiǎn)與寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在中國人保財(cái)險(xiǎn)大廈舉行。根據(jù)協(xié)議,，雙方此次合作將重點(diǎn)聚焦新能源汽車后市場領(lǐng)域,，打造高效協(xié)同競爭優(yōu)勢，推動(dòng)新能源汽車科技進(jìn)步,，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo),。

人保財(cái)險(xiǎn)總裁于澤表示，人保財(cái)險(xiǎn)與寧德時(shí)代作為各自行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),，在新能源汽車領(lǐng)域有著廣闊的合作空間,，希望通過本次戰(zhàn)略合作，雙方進(jìn)一步建立多層次,、多領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,，提升整體運(yùn)營效率、降低運(yùn)營成本,、促進(jìn)新能源汽車,、動(dòng)力電池及相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品的銷售、改善新能源汽車用戶的服務(wù)體驗(yàn),，共同開拓新能源汽車市場,，助力新能源汽車國家戰(zhàn)略的落實(shí)。

寧德時(shí)代副董事長李平表示,，寧德時(shí)代致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案,，已擁有全球最廣泛的整車廠合作伙伴。他希望雙方能夠不斷深化合作內(nèi)容,，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,，實(shí)現(xiàn)互利共贏,，打造協(xié)同競爭優(yōu)勢。

據(jù)悉,，此次雙方將在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定,、新能源汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、渠道和人員共享,、大數(shù)據(jù)等方面進(jìn)化深化合作,。而且從去年11月份開始，寧德時(shí)代進(jìn)駐中法人壽（后更名為“小康人壽保險(xiǎn)有限責(zé)任公司”）,，并持續(xù)加碼股權(quán)至今年升為第二大股東,。

無獨(dú)有偶，公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克近日透露,，特斯拉計(jì)劃10月在美國得克薩斯州推出自己的汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品,，正式進(jìn)軍保險(xiǎn)行業(yè)。去年8月,，特斯拉在上海設(shè)立了特斯拉保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司,。不過作為經(jīng)紀(jì)公司，特斯拉還無法銷售自己設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)產(chǎn)品,。

此外,，吉利汽車、小鵬汽車,、廣汽集團(tuán),、上汽集團(tuán)等企業(yè)要么是與保險(xiǎn)公司合作,，要么是自己成立保險(xiǎn)機(jī)構(gòu),。不難看出，汽車業(yè)上游企業(yè)深度參與保險(xiǎn)行業(yè)的趨勢已初步顯現(xiàn),。

一拍即合 各取所需

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，寧德時(shí)代看重的是人保財(cái)險(xiǎn)在車險(xiǎn)市場較高的市占率，而人保財(cái)險(xiǎn)則看重的是寧德時(shí)代制造技術(shù)的先進(jìn)性和產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性,。雙方合作將首先體現(xiàn)在車輛上險(xiǎn)的費(fèi)用上,，即消費(fèi)者在購買配置寧德時(shí)代電池的車型時(shí)，人保財(cái)險(xiǎn)會(huì)為投保車主提供一定的保費(fèi)優(yōu)惠,。

中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車金融分會(huì)秘書處負(fù)責(zé)人周偉介紹,，由于目前新能源汽車單車賠付金額相比燃油汽車更高，所以此前新能源車險(xiǎn)實(shí)際上被保險(xiǎn)公司視為“燙手山芋”,，甚至有保險(xiǎn)公司考慮優(yōu)選僅為品牌提供保險(xiǎn)服務(wù),。然而，從市場走勢看,，新能源汽車產(chǎn)銷增速超出預(yù)期,，并且今后幾年仍會(huì)持續(xù)高速增長,。寧德時(shí)代等企業(yè)不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)日趨完善,，都進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車走向普及,。對此，保險(xiǎn)公司,、汽車廠家和供應(yīng)商不能視而不見,，而是要選擇積極布局。本次國內(nèi)最大的電池廠商寧德時(shí)代與國內(nèi)最大車險(xiǎn)供應(yīng)商人保財(cái)險(xiǎn)的合作就是力求把握先機(jī),。

之所以電池生產(chǎn)企業(yè)能夠參與到新能源汽車保險(xiǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和保險(xiǎn)渠道建設(shè),、銷售等業(yè)務(wù)中來，是由新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的特性所決定的,。新能源汽車相比燃油車外部采購零部件的比例更高,，特別是電池成本占據(jù)整車成本接近40％，因此電池廠家在后續(xù)服務(wù)中會(huì)承擔(dān)越來越重要的角色,。在這一趨勢下,，電池服務(wù)商有必要參與建立起配套的金融保險(xiǎn)服務(wù)，比如采用車電分離模式,，給消費(fèi)者提供買車租電池或者買車買電的模式,，新能源汽車保險(xiǎn)也會(huì)呈現(xiàn)出更加多樣化的需求。在白熱化的市場競爭中,，保險(xiǎn)公司也對業(yè)務(wù)創(chuàng)新有著強(qiáng)烈的渴望,，借助電池企業(yè)完善數(shù)據(jù)、建立在新能源汽車方面的保險(xiǎn)模型,，正是保險(xiǎn)公司尋求突破的路徑之一,。因此，雙方的合作可謂順理成章,。

產(chǎn)業(yè)鏈通吃 引發(fā)行業(yè)擔(dān)心

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,，寧德時(shí)代入局車險(xiǎn)業(yè)，與其擬推廣的“電池銀行”息息相關(guān),。這種“車電分離”模式旨在降低用戶使用成本,，加強(qiáng)電池的集中管理，實(shí)現(xiàn)電池保險(xiǎn),、電價(jià),、充電服務(wù)費(fèi)的整合。寧德時(shí)代與人保財(cái)險(xiǎn)達(dá)成合作,，或許在于解決其在車電分離模式中的電池保險(xiǎn)問題,。

科波拉汽車咨詢服務(wù)（青島）有限公司首席執(zhí)行官王浩直言，寧德時(shí)代目前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈前端,，即原材料-電池-主機(jī)廠合作方面已經(jīng)布局完成并形成優(yōu)勢地位,，接下來就是要深耕售后市場,。據(jù)悉寧德時(shí)代將從三條線發(fā)力，第一是通過投資布局充電,、換電,、維修、電池梯次利用業(yè)務(wù),。第二是通過直營,、直控等形式，加大新能源服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),。第三是探索保險(xiǎn),、金融領(lǐng)域的創(chuàng)新服務(wù)。綜合以上三點(diǎn)不難看出,，寧德時(shí)代要從前端“產(chǎn)品生產(chǎn)商”向“產(chǎn)品＋服務(wù)”一體化運(yùn)營轉(zhuǎn)型,。而保險(xiǎn)是整個(gè)新能源維修市場的核心，寧德時(shí)代占據(jù)了這部分優(yōu)勢資源,，既可以帶來衍生業(yè)務(wù)的發(fā)展,，同時(shí)又有助于推動(dòng)他們在維修服務(wù)市場地位的穩(wěn)固。所以,，他們?nèi)绱丝粗貙ΡｋU(xiǎn)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展,，這是典型的“一魚多吃”，對企業(yè)自身發(fā)展來說頗有助益,。

不過王浩也向記者表達(dá)了自己的擔(dān)憂,。他說，如果寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了大半個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“通吃”,，對行業(yè)和市場未必是件好事,。此外，正所謂術(shù)業(yè)有專攻,，一家企業(yè)再優(yōu)秀也不一定能做好每個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn),。

實(shí)際上，消費(fèi)者也有著類似的擔(dān)憂,。在特斯拉推出自己的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)后，就有網(wǎng)友表示車是特斯拉的,，保險(xiǎn)條款和后期定損維修也由特斯拉說了算,，那么特斯拉豈不是即當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，又當(dāng)裁判員,，消費(fèi)者權(quán)益又如何得到充分保障,？隨著越來越多上游企業(yè)介入下游市場，這恐怕是行業(yè)主管部門要考慮的問題,。

行業(yè)期待更多創(chuàng)新

周偉指出,，一直以來車險(xiǎn)改革的方向之一就是基于用戶的行為數(shù)據(jù),、出險(xiǎn)情況等因素核算保險(xiǎn)費(fèi)率，為不同車主提供不同的保費(fèi)系數(shù),，以經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)車主養(yǎng)車良好駕駛習(xí)慣,。車險(xiǎn)改革的這一方向恰恰貼合了新能源汽車的發(fā)展趨勢，新能源汽車智能化程度較高,，能夠利用大數(shù)據(jù),、人工智能和網(wǎng)聯(lián)設(shè)備記錄車輛信息、周圍環(huán)境及駕駛者的駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù),，可以更準(zhǔn)確地為車險(xiǎn)保費(fèi)的“千人千價(jià)”提供依據(jù),。

此外，今年8月《中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（2021版征求意見稿）》對外發(fā)布,，新能源汽車保險(xiǎn)有望近期落地,。在周偉看來，專屬條款中最大的變化是對車險(xiǎn)中間費(fèi)用的壓縮,，預(yù)計(jì)隨著新能源汽車滲透率的提升,，中間服務(wù)商獲得的返傭還會(huì)下降7到10個(gè)百分點(diǎn)。從成交方式看,，改革的方向是鼓勵(lì)消費(fèi)者直接在網(wǎng)上購買保險(xiǎn),。如今，新能源汽車銷售渠道的變革,，給車企提供了直接面對客戶的機(jī)會(huì),，而減少保險(xiǎn)的中間環(huán)節(jié)則可以幫助消費(fèi)者減輕保費(fèi)負(fù)擔(dān)。

從保險(xiǎn)公司的角度看,，車險(xiǎn)綜改后可以看到保險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)收入在縮水,。今年前三季度，人保財(cái)險(xiǎn)和平安財(cái)險(xiǎn)的車險(xiǎn)收入較去年同期下滑明顯,，降幅分別為8.2％和7.9％,。根據(jù)銀保監(jiān)會(huì)披露的前8個(gè)月財(cái)險(xiǎn)公司經(jīng)營情況，車險(xiǎn)保費(fèi)收入為4950億元,，較去年同期減少9.4％,，保單件數(shù)則較去年同期增加了1826萬件。

周偉強(qiáng)調(diào),，車險(xiǎn)綜改趨勢之下,，車險(xiǎn)費(fèi)用可能還會(huì)收縮，保險(xiǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商都要抓住消費(fèi)者多樣化和個(gè)性化的需求,，基于消費(fèi)者終極需求開發(fā)更多盈利點(diǎn),，著重非車險(xiǎn)服務(wù)的創(chuàng)新，例如鑰匙險(xiǎn),、輪胎險(xiǎn),、上門取送車險(xiǎn)等,。保險(xiǎn)公司還可以根據(jù)智能汽車的充電區(qū)域半徑、使用時(shí)間,、最常通勤路線等數(shù)據(jù),，為車主提供個(gè)性化金融和保險(xiǎn)服務(wù)，增加營收渠道,。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/波德）

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