中國粉體網訊  馬來西亞《星報》網站近日報道稱，為減少對進口材料和技術的依賴,，印度正努力推動本國企業(yè)加大對使用鋁（而非鋰）作為關鍵成分的新型車用電池的研發(fā)投入,。 

據悉，印煉油企業(yè)印度石油公司正在與以色列初創(chuàng)公司Phinergy合作開發(fā)鋁空氣電池,。

報道稱，印度的天然鋰儲量不大,，而前者是當下電動汽車主流電池所必需的一種金屬元素,。與此同時，印度東部地區(qū)擁有豐富的鋁土礦藏,。印度石油公司研發(fā)總監(jiān)拉瑪庫馬爾表示：“因為鋰資源稀缺,，于是我們開始尋找一種儲量更充足的替代金屬元素�,！�

印度是全球排名前10的鋁土礦生產國之一,，來自美國地質調查局的數據顯示，印度鋁土礦已探明儲量約6億噸,，而印度礦業(yè)部估計,，尚未發(fā)現的礦石資源可能是前一數據的好幾倍。此外,，依靠多年來持續(xù)投入巨資,，印度已成為第2大鋁材出口國。

“顯然,，印度考慮相關問題的出發(fā)點是鋁的供應狀況比鋰好得多,，”全球研究機構彭博新能源財經（BNEF）的倫敦業(yè)務主管詹姆斯·弗瑞瑟表示，“但此舉也存在風險,，因為隨著鋰電池成本不斷降低,，印度開發(fā)人員將面臨巨大壓力。換言之,，他們創(chuàng)造出讓鋁空氣電池獲得市場認可并站穩(wěn)腳跟的商業(yè)化前景,。”

對于弗瑞瑟的擔憂,，拉瑪庫馬爾解釋說,，鋁空氣電池至少在3個關鍵方面擁有對鋰電池的優(yōu)勢：更便宜,、續(xù)航更長、更,。鋁空氣電池的工作原理是讓高純度鋁板與含氧溶劑產生化學反應,，從而發(fā)電為汽車供能。

既然鋁空氣電池這么好,，為何一直沒能成為行業(yè)主流呢,？原來，相關的技術理論早在上世紀60年代就已提出,，但由于試驗中暴露出諸多缺陷,，導致鋁空氣電池遲遲無法得到廣泛應用。其中難克服的問題是這種電池的充,、放電速度較慢,，比功率（動力性指標）較低，而且工作時容易過熱,。

針對上述弊端,，Phinergy公司采取的對策是“換電”。拉瑪庫馬爾介紹稱,，在換電站,，為車輛更換新的鋁空氣電池只需3分鐘，速度跟傳統燃油車的加油時間相差無幾,。印度石油公司還打算利用旗下3萬座加油站,，“兼職”充當鋁空氣電池汽車的“換電”網點。

報道認為,，相比鋁空氣電池,，鋰電池通常含有危險材料，如果處理不當,，就可能毒害環(huán)境,，從而使其更難以回收利用。據BNEF估計,，到2035年,，全球將積累下大約400萬噸壽命已盡的廢舊鋰電池。

報道還稱,，雖然鋰電池目前占據主導地位,，但其也面臨著來自鈉電池、鎂電池和鋁空氣電池的競爭,。據BNEF估計,，到2035年，印度車用電池需求將增至185吉瓦時。印度大的鉛酸電池制造商Amara Raja Batteries已將鋰電池作為企業(yè)“下一個增長引擎”,，但其也看到了替代產品的市場空間,。

該公司新能源項目負責人維賈雅南德·薩姆卓拉表示，“我沒法確定這項技術（鋁空氣電池）何時會成熟,，但我預測,，未來10年里車用電池領域至少會發(fā)生2到3次技術的迭代更新�,！�

今年早些時候,，Phinergy公司從特拉維夫的公開募股中籌集到6000萬美元，并造出了一輛用鋁空氣電池為鋰電池組充電的樣車,，據稱續(xù)航可達1750公里,。為了評估其在印度市場大規(guī)模推廣的可行性，5家印度車企正計劃對該車進行為期近1年的綜合測試,。拉瑪庫馬爾說,，只要市場需求足夠大，印度石油公司和Phinerg公司就將在印度本土建設一座千兆瓦級的鋁空氣電池廠,。

有分析稱,，假如上述關于鋁空氣電池的宏偉構想變?yōu)楝F實，將有助于解決印度面臨的3大緊迫問題：空氣污染,、原材料對外依賴和龐大的失業(yè)群體。目前,，印度對化石燃料的依賴使其成為第3大溫室氣體排放國,，數以億計的印度人面臨肺部疾病和過早死亡的風險。

隨著印度政府收緊碳排放法規(guī),，印度石油公司正設法將業(yè)務從原油拓展至清潔能源,。“我們希望提供形式的能源,，” 拉瑪庫馬爾說,，“未來我們提供的燃料都滿足一個條件：讓印度實現能源自給自足�,！�

（中國粉體網編輯整理/初心）

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