中國(guó)粉體網(wǎng)訊  銅基金屬粉體材料行業(yè)產(chǎn)量及下游應(yīng)用市場(chǎng)分析

1、銅基金屬粉體材料行業(yè)產(chǎn)量情況分析

我國(guó)銅粉末合金總產(chǎn)能處于全球產(chǎn)能的第一梯隊(duì)，國(guó)外產(chǎn)能主要分布在美國(guó),、俄羅斯,、日本、英國(guó),、韓國(guó),、德國(guó)、意大利以及印度,。近年來,，國(guó)內(nèi)銅基金屬粉體材料產(chǎn)銷量基本持平，且保持較為穩(wěn)定的增速,。數(shù)據(jù)顯示,，我國(guó)銅及銅合金粉末總產(chǎn)能超6.5萬噸；國(guó)內(nèi)2019年銅基金屬粉體材料銷量達(dá)到5.49萬噸,，較2018年增長(zhǎng)3.0%,。

▲2015-2019年我國(guó)銅基金屬粉體材料產(chǎn)量

2、銅基金屬粉體材料行業(yè)下游應(yīng)用市場(chǎng)分析

目前,，國(guó)內(nèi)銅基粉體材料多數(shù)應(yīng)用于粉末冶金零部件,、超硬工具、高鐵動(dòng)車組閘片等領(lǐng)域.隨著制備技術(shù)的逐步完善以及產(chǎn)品質(zhì)量的進(jìn)一步提高,，先進(jìn)銅基金屬粉體材料已被廣泛應(yīng)用于更豐富的領(lǐng)域,，如導(dǎo)電漿料、化工催化劑等,。

作為重要的工業(yè)原料,，銅基粉體材料的市場(chǎng)需求在很大程度上取決于其下游行業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況和景氣程度。

（1）粉末冶金行業(yè)發(fā)展概況

粉末冶金是將金屬粉末（或金屬粉末與非金屬粉末的混合物）作為原料,，經(jīng)過成形和燒結(jié),，制造金屬材料、復(fù)合材料以及各種類型制品的工藝技術(shù),。由于粉末尺寸小,、可塑性好、顆粒間排列緊密,，粉末冶金與傳統(tǒng)的鑄造,、機(jī)械加工等工藝相比具有材料成分配比精確、材料利用率高,、能耗低,、產(chǎn)品純度高、一致性好、性能穩(wěn)定,、結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣等顯著優(yōu)點(diǎn),。粉末冶金工藝擁有廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，在新材料的發(fā)展中起著舉足輕重的作用,，屬于現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè),。粉末冶金制品中銅基粉末制品占據(jù)重要位置，根據(jù)中國(guó)機(jī)械通用零部件協(xié)會(huì)粉末冶金分會(huì)統(tǒng)計(jì),，我國(guó)2018年粉末冶金機(jī)械零件中銅基制品達(dá)到1.48萬噸,。

隨著國(guó)內(nèi)粉末冶金技術(shù)的不斷提高，在粉末冶金產(chǎn)品節(jié)材低耗的成本優(yōu)勢(shì)下,，汽車主機(jī)廠將會(huì)選擇成本更低,、重量更輕的粉末冶金制品來代替鍛件、鑄件,、機(jī)加工零件,。因此未來我國(guó)汽車單車粉末冶金制品用量將獲得明顯提升，逐步發(fā)展至歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家單車粉末冶金用量水平,。

（2）超硬工具行業(yè)發(fā)展概況

以超硬工具中的金剛石工具為例,，決定其性能的主要是金剛石和胎體粉末。胎體材料的選擇成為超硬金剛石刀具制造的關(guān)鍵技術(shù)問題之一,，由于較低的燒結(jié)溫度,、良好的成形性和可燒結(jié)性及與其他元素的相容性，銅和銅基合金是目前超硬工具胎體粉末中應(yīng)用最多的金屬,。作為高端制造的基礎(chǔ),，超硬工具產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。2018年我國(guó)超硬工具市場(chǎng)規(guī)模約為42億元,，較2017年增長(zhǎng)7.7%,。

（3）高鐵動(dòng)車組閘片行業(yè)發(fā)展概況

近年來，高鐵逐漸成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)最重要的運(yùn)輸方式之一,，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用,，為促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、加快城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進(jìn)程提供了重要支撐,。數(shù)據(jù)顯示,，截止到2020年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.63萬公里,，比“十二五”末的12.10萬公里增長(zhǎng)20.9%,。其中，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.79萬公里,，比“十二五”末的1.98萬公里翻了近一番,，預(yù)計(jì)在2021年我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到4.17萬公里，呈現(xiàn)出逐年快速上升的趨勢(shì)。

高速列車制動(dòng)使用的粉末冶金閘片主要是鐵基閘片和銅基閘片,，鐵基閘片的摩擦系數(shù)與鑄鐵閘瓦相似,，但在低速時(shí)磨耗較快,，而銅基閘片的摩擦系數(shù)穩(wěn)定,，磨耗量較低。與鐵基閘片相比,，雖然銅基閘片成本較高,，但其摩擦、磨耗性能及對(duì)制動(dòng)盤的熱影響都優(yōu)于鐵基閘片,。因此,，絕大多數(shù)粉末冶金閘片都為銅基粉末冶金閘片。

銅基粉末冶金閘片是以銅作為基體,，添加基體強(qiáng)化組元,、摩擦組元和潤(rùn)滑組元燒結(jié)而成的材料，具有較好的綜合性能和優(yōu)異的制動(dòng)效果,，能夠確保高速列車時(shí)速提高到 350km/h 或更高時(shí)保持穩(wěn)定的摩擦系數(shù),。日本的新干線、法國(guó)的TGV（法國(guó)高速鐵路系統(tǒng)）,、德國(guó)的ICE（德國(guó)城際特快列車）以及我國(guó)高鐵動(dòng)車組的制動(dòng)閘片應(yīng)用的均是銅基粉末冶金閘片,。制動(dòng)閘片和制動(dòng)盤是易損部件，需要定期更換,，隨著高鐵發(fā)展,，存量及增量的業(yè)務(wù)需求將使得制動(dòng)閘片、制動(dòng)盤等高速高能摩擦零部件具有巨大的市場(chǎng)需求,。

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/長(zhǎng)安）

注：圖片非商業(yè)用途,，存在侵權(quán)請(qǐng)告知?jiǎng)h除！