中國(guó)粉體網(wǎng)訊 固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù),，不過(guò)受當(dāng)前技術(shù)水平的限制,，距離規(guī)�,；慨a(chǎn)預(yù)計(jì)還需要5-10年時(shí)間,。
近年來(lái),，固態(tài)電池成為熱門(mén)話(huà)題,，蔚來(lái)、豐田,、寧德時(shí)代,、比亞迪等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)紛紛發(fā)布與固態(tài)電池有關(guān)的產(chǎn)品或?qū)＠屓烁杏X(jué)到屬于固態(tài)電池的時(shí)代就要到來(lái)了,。但是,，過(guò)度的宣傳也讓一些人認(rèn)為是炒作，甚至有企業(yè)出于現(xiàn)實(shí)的考慮,，完全放棄了固態(tài)電池,。總之，固態(tài)電池給人的感覺(jué)就是——讓人歡喜讓人憂(yōu),。
喜：龍頭企業(yè)爭(zhēng)相布局
去年12月,，電池初創(chuàng)企業(yè)QuantumScape公布了其固態(tài)電池技術(shù)最新的性能測(cè)試數(shù)據(jù)，稱(chēng)與現(xiàn)在鋰離子電池相比,，其固態(tài)電池技術(shù)為電動(dòng)汽車(chē)提供的續(xù)航里程將高出80%,，并且可在15分鐘充電80%，可以解決所有阻礙固態(tài)電池廣泛應(yīng)用的難題,。
今年1月9日,，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池。搭載該電池包的蔚來(lái)ET7 轎車(chē)?yán)m(xù)航將超過(guò)1000km,。蔚來(lái)汽車(chē)表示,，該產(chǎn)品將于2022年第四季度上市，并且是選配產(chǎn)品,。
上個(gè)月初,，有報(bào)道稱(chēng)，豐田汽車(chē)將在今年推出一款顛覆性的固態(tài)電池,，該電池可提供500公里續(xù)航,，10分鐘內(nèi)就可以從空電充到滿(mǎn)電，并且安全隱患極小,。據(jù)官方介紹,，固態(tài)電池有望成為使用水性電解質(zhì)溶液的鋰離子電池的可行替代品。
1月25日,，小康股份在其旗下新能源車(chē)品牌賽力斯召開(kāi)的電動(dòng)車(chē)上市發(fā)布會(huì)上,，推出續(xù)駛超千公里量產(chǎn)增程電動(dòng)汽車(chē)，還表示今年固態(tài)電池將量產(chǎn)裝車(chē),。
上周，還消息人士指出,，美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力Rivian正在尋找開(kāi)發(fā)固態(tài)電池的制造工程師,。其官網(wǎng)招聘頁(yè)面上顯示，這些職位包括經(jīng)理和高級(jí)經(jīng)理,、高級(jí)制造工程師和員工制造工程師,。從中可以分析出，Rivian的下一代電動(dòng)汽車(chē)或?qū)⑹褂霉虘B(tài)電池,。
除此之外,，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局日前公布了比亞迪最新的283項(xiàng)專(zhuān)利，其中包括兩項(xiàng)固態(tài)電池方面的專(zhuān)利,。
1月19日,，寧德時(shí)代也公開(kāi)了兩項(xiàng)固態(tài)電池專(zhuān)利：一種是固態(tài)電解質(zhì)的制備方法，一種是硫化物固態(tài)電解質(zhì)片及其制備方法。
政策方面,，多地都表示要加快固態(tài)電池技術(shù)方面的建設(shè),。
天津市工信局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“十四五”時(shí)期,，該市將加快開(kāi)發(fā)固態(tài)電池生產(chǎn)關(guān)鍵裝機(jī)及配套工藝,、高功率電極的制備工藝、低成本石墨烯材料生產(chǎn)工藝等,。
2月25日,，上海市人民政府發(fā)布《上海市加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》�,！秾�(shí)施計(jì)劃》提出了多項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù),，其中提到加快動(dòng)力電池技術(shù)突破，布局固態(tài)電池等新一代產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,。
然而,，目前來(lái)看，固態(tài)電池想要做到大規(guī)模生產(chǎn)還是件比較困難的事,。原因是雖然當(dāng)前全球電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量正在持續(xù)增長(zhǎng),，但是電池技術(shù)卻沒(méi)有突破性進(jìn)展，鋰電池依然是目前電子設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)的首選電池,。
憂(yōu)：短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
據(jù)了解,，固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，在能量密度,、安全性,、成本等方面均優(yōu)于鋰電池。不過(guò)受當(dāng)前技術(shù)水平的限制,，距離規(guī)�,；慨a(chǎn)預(yù)計(jì)還需要5-10年時(shí)間。
因?yàn)橛霉虘B(tài)電解質(zhì)代替隔膜和電解液,，固態(tài)電池最大的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高,，全固態(tài)鋰離子電池的能量密度最高潛力達(dá)900Wh/kg。同時(shí),，因?yàn)闆](méi)有電解液,，固態(tài)電池被穿刺后，不易起火和爆炸,，因此更加安全,。
從技術(shù)上看，固態(tài)電池的技術(shù)路徑是 “液態(tài)-半固態(tài)-準(zhǔn)固態(tài)-全固態(tài)”,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，完全沒(méi)有電解液的全固態(tài)電池目前技術(shù)上還達(dá)不到,，不過(guò)兩年內(nèi)將車(chē)用半固態(tài)電池（電解液含量在10%以下的電池形態(tài)被普遍定義為半固態(tài)電池）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是有可能實(shí)現(xiàn)的。
當(dāng)前,，業(yè)內(nèi)公認(rèn)固態(tài)電池研發(fā)的難點(diǎn)在于固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低,、金屬鋰反復(fù)充放電的循環(huán)性問(wèn)題、制造成本偏高等,。
因?yàn)闊o(wú)法判斷固態(tài)電池技術(shù)的未來(lái),，近期有外媒報(bào)道稱(chēng)，車(chē)企Fisker創(chuàng)始人Henrik Fisker表示,，已經(jīng)放棄研發(fā)固態(tài)電池的計(jì)劃,，而在這之前，該公司已經(jīng)研發(fā)固態(tài)電池多年,。
Henrik Fisker表示：“固態(tài)電池是一種這樣的技術(shù),，當(dāng)你覺(jué)得你已經(jīng)完成了90%，幾乎達(dá)到目標(biāo)時(shí),，然后你意識(shí)到剩下的10%比前面的90%困難得多,。因此現(xiàn)在，我們完全放棄了固態(tài)電池,，因?yàn)檎娴臒o(wú)法落地,。”
Henrik Fisker還曾明確地表示：“我個(gè)人認(rèn)為,，從任何形式的量產(chǎn)來(lái)看,，固態(tài)電池至少還需要7年�,！睒I(yè)內(nèi)認(rèn)為,，2025年固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，突破500Wh/kg的能量密度瓶頸,。除了上面提到的企業(yè),，國(guó)軒高科、贛鋒鋰業(yè),、輝能科技等也加入到爭(zhēng)奪固態(tài)電池份額的“戰(zhàn)場(chǎng)”,，未來(lái)，我們看到的,，不光是他們之間的較量，更是電池技術(shù)的不斷完善,！
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/智慧）
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