中國(guó)粉體網(wǎng)訊 1月9日，蔚來(lái)汽車發(fā)布全新150kWh固態(tài)電池包,，搭載這項(xiàng)技術(shù)的蔚來(lái)電動(dòng)車預(yù)計(jì)于2022年第四度交付,，續(xù)航里程有望超過(guò)1000公里。
能稱為下一代的電池技術(shù)不止一種,，無(wú)論是技術(shù)還是應(yīng)用,，每次點(diǎn)滴進(jìn)步總能攪動(dòng)坊間關(guān)注，這次的焦點(diǎn)集中于,，固態(tài)電池真的已走過(guò)重重難關(guān)進(jìn)化到可規(guī)模量產(chǎn)于汽車了嗎,？
市場(chǎng)的誤讀在于，雖然在材料和工藝兩個(gè)層面進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新,，但蔚來(lái)此次發(fā)布的電池仍將使用隔膜,、電解液等，應(yīng)歸類為“半固態(tài)電池”,。
固態(tài)電池和傳統(tǒng)鋰電池最顯著的區(qū)別在于電池內(nèi)部的電解質(zhì)的物理形態(tài),。國(guó)內(nèi)新能源汽車裝備的液態(tài)電池，使用的是液態(tài)電解質(zhì),，而使用固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池理論上具有電池壽命更長(zhǎng),、同電容量下體積更小、安全性更高等優(yōu)勢(shì),，個(gè)個(gè)直擊當(dāng)前新能源汽車用戶痛點(diǎn),。
但是，即便固態(tài)電池已具備了量產(chǎn)的可行性,，批量投產(chǎn)還需要技術(shù)提升及解決與液鋰電池的成本較量,。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示,，固態(tài)電池量產(chǎn)的難度在于成本高,，而蔚來(lái)的BaaS模式使他們更容易獲得規(guī)模效應(yīng)，以降低單件成本,。
BaaS（Battery as a Service）是蔚來(lái)的電池租用服務(wù),，就像共享單車一樣，它將電池的產(chǎn)權(quán)剝離到蔚來(lái)的電池資產(chǎn)有限公司,，用戶購(gòu)買(mǎi)車輛后從電池資產(chǎn)公司租用電池,。這種不將汽車與電池捆綁的“車電分離”模式有效解決了新能源汽車殘值率大幅下跌的用戶困擾，不僅讓蔚來(lái)?yè)碛辛烁蟮母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也使得汽車電池可以獨(dú)立迭代,。
如李斌所言：“固態(tài)電池一直沒(méi)有量產(chǎn)的機(jī)會(huì),，蔚來(lái)的商業(yè)模式讓我們可以保證固態(tài)電池啟動(dòng)量產(chǎn)所必須的量,，所以我們推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)量產(chǎn)的動(dòng)力比別人大得多,。固態(tài)電池車用級(jí)規(guī)模的量產(chǎn)需要有人去啟動(dòng)它，我們?nèi)嬖u(píng)估后認(rèn)為能做到量產(chǎn),。相信蔚來(lái)可以把整個(gè)行業(yè)量產(chǎn)的時(shí)間至少提早1-2年,。”
雖然固態(tài)電池也有自己的“焦慮”,，但無(wú)論是產(chǎn)業(yè)層面還是政策層面認(rèn)可它的技術(shù)趨勢(shì)和市場(chǎng)潛力,，早早就開(kāi)始了布局。
據(jù)SNE Researchd的測(cè)算,，2025年我國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)空間有望達(dá)30億元,，2030年有望達(dá)到200億元。
隨著技術(shù),、工藝和成本等難題的解決,，固態(tài)電池的商業(yè)化只是時(shí)間問(wèn)題。
中科院物理所研究院李泓在國(guó)軒高科第十屆科技大會(huì)上談及固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度時(shí)表示,，應(yīng)該以10年時(shí)間作為發(fā)展尺度,，才有可能形成一個(gè)比較高的市場(chǎng)占有率。
這與產(chǎn)業(yè)的判斷基本一致,，從國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代的進(jìn)度看,，全固態(tài)電池還在開(kāi)發(fā)中，預(yù)計(jì)2030年后才能實(shí)現(xiàn)商品化,。
“未來(lái)的動(dòng)力電池市場(chǎng),，是多元化的市場(chǎng)，固態(tài)電池還未跑出實(shí)驗(yàn)室,，液態(tài)電池仍將是新能源汽車的長(zhǎng)期配置,。”汽車行業(yè)資深媒體人陳小兵說(shuō),，“值得關(guān)注的是,，動(dòng)力電池雖然是整車成本最高的部件，但新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)憑的仍是綜合實(shí)力,�,！�
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）
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