一直以來(lái),，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，豐田汽車(chē)為代表的精益生產(chǎn)方式都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的典范,，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間之內(nèi)豐田都是全世界最紅火的汽車(chē)巨頭,，直到最近市值被特斯拉超越。在大家都以為豐田這是要落寞的時(shí)候,，豐田掌門(mén)人豐田章男跳出來(lái)大力炮轟新能源汽車(chē),，列舉了新能源汽車(chē)的諸多問(wèn)題，在大家以為豐田這是要對(duì)新能源宣戰(zhàn)的時(shí)候,，那邊廂豐田卻曝出實(shí)驗(yàn)固態(tài)電池車(chē)的消息,，一邊炮轟一邊說(shuō)真香，到底哪個(gè)才是豐田的真相,？
一,、心口不一的豐田章男
據(jù)外媒報(bào)道，近日,，在日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上,，豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男（Akio Toyoda）抨擊了電動(dòng)汽車(chē)，稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作,，并聲稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)扼殺企業(yè),，需要巨額投資，并排放更多二氧化碳,。豐田章男表示,，如果所有汽車(chē)都是電力驅(qū)動(dòng),，那么日本到夏天時(shí)將發(fā)生電力短缺的情況。另外,，向電動(dòng)汽車(chē)全面轉(zhuǎn)型所需要建立的基礎(chǔ)設(shè)施將使日本花費(fèi)14萬(wàn)億至37萬(wàn)億日元（1350億至3580億美元）,。他還稱(chēng)，如果日本過(guò)于草率地禁止汽油動(dòng)力汽車(chē),，“汽車(chē)行業(yè)目前的商業(yè)模式將崩潰”,，造成數(shù)百萬(wàn)個(gè)工作崗位的流失。
豐田章男說(shuō),，在日本這樣一個(gè)大部分電力來(lái)自燃燒煤炭和天然氣的國(guó)家,，電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境沒(méi)有幫助�,！拔覀冎圃斓碾妱�(dòng)車(chē)越多,，二氧化碳排放就越嚴(yán)重,，”他說(shuō),。豐田章男還說(shuō)，他擔(dān)心政府的規(guī)定會(huì)讓汽車(chē)成為普通人可望而不可及的 “高山上的花朵”,。
豐田章男稱(chēng)：“特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己的價(jià)值,，而且還沒(méi)有成熟到足以影響全球汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域,�,！彼�利用“經(jīng)營(yíng)餐廳”作類(lèi)比“特斯拉聲稱(chēng)他們的菜譜將是未來(lái)的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師,�,！�
根據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年,，特斯拉售出了約367500輛汽車(chē),，僅占豐田平均1000萬(wàn)輛汽車(chē)年銷(xiāo)量的3.4%。而在產(chǎn)能方面的差距則更為明顯,，2020年馬斯克計(jì)劃生產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē),，而豐田的產(chǎn)量則是1074萬(wàn)輛。
在我們以為豐田要對(duì)特斯拉全面炮轟的時(shí)候,，在我們覺(jué)得豐田章男要準(zhǔn)備冒天下之大不韙的時(shí)候,，卻看到幾乎同一時(shí)間的另外一則消息，根據(jù)《日經(jīng)新聞》的報(bào)道,，這家日本汽車(chē)巨頭計(jì)劃在2021年首次亮相其首款原型車(chē),。這項(xiàng)技術(shù)將開(kāi)創(chuàng)電動(dòng)車(chē)的新時(shí)代。固態(tài)電池比目前廣泛使用的傳統(tǒng)鋰離子電池更緊湊,，充電速度更快,，更安全,，擁有更高的能量密度。它們使用的是固體電解質(zhì),，而不是鋰離子單元中的液體或凝膠聚合物電解質(zhì),。據(jù)估計(jì)，一輛固態(tài)汽車(chē)的續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里（621英里）,，充電時(shí)間為10分鐘,。固態(tài)電池隨著時(shí)間的推移老化程度較低，豐田的目標(biāo)是在30年的使用壽命內(nèi)保留90%的電池性能,。豐田在固態(tài)電池專(zhuān)利數(shù)量上處于領(lǐng)先地位,，擁有超過(guò)1000項(xiàng)與該技術(shù)相關(guān)的專(zhuān)利。
這個(gè)時(shí)候大家開(kāi)始一頭霧水,，豐田章男到底想要干什么,？這口里說(shuō)不要，行動(dòng)卻很誠(chéng)實(shí)的行為到底意味著什么,？
二,、到底哪個(gè)才是真正的豐田？
說(shuō)實(shí)在,，豐田章男會(huì)說(shuō)出這樣的話(huà),，一點(diǎn)也不讓人意外，為什么這么說(shuō)呢,？因?yàn)�,，無(wú)論是炮轟特斯拉的豐田，還是自己大力做固態(tài)電池汽車(chē)的豐田,，其實(shí)都是豐田本身的特點(diǎn),，我們到底該怎么看呢？
首先,，電力短缺和污染都只是針對(duì)新能源汽車(chē)的噱頭,。我們先根據(jù)豐田章男的邏輯看看，是不是大家都使用新能源汽車(chē)之后就會(huì)造成更多的污染和電力缺口呢,？的確有可能是,，對(duì)于大多數(shù)熱衷于電動(dòng)汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，大家光看到了電動(dòng)汽車(chē)可以更少的使用燃油,，卻忽視了我們的電能到底是從哪來(lái)的,？對(duì)于大多數(shù)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我們發(fā)電的主要來(lái)源依然是火力發(fā)電,，火力發(fā)電就需要燃燒大量的化石能源,，從這個(gè)角度出發(fā)，無(wú)論你是使用直接燃燒汽油的燃油機(jī)駕駛汽車(chē),，還是使用化石能源發(fā)電的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē),，都會(huì)產(chǎn)生污染,，而且由于電力還經(jīng)過(guò)了第二次的轉(zhuǎn)換，所以其能源的浪費(fèi)肯定是超過(guò)直接燃燒汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)的,。再加上當(dāng)前的電力系統(tǒng)僅僅為了大家的日常用電來(lái)準(zhǔn)備的,，并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)來(lái)做擴(kuò)容，從這個(gè)角度出發(fā)來(lái)說(shuō),，如果電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用的話(huà),，電力不足的確是有可能存在的。但是,，我們卻沒(méi)有從發(fā)展的角度看問(wèn)題,，如果大家用發(fā)展的角度看問(wèn)題之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂的污染和電力不足都是幌子,，因?yàn)樾履茉雌?chē)的普及還需要好幾年的時(shí)間,，足夠給各大發(fā)電廠留足擴(kuò)容的空間。如果把時(shí)間尺度再放大一下的話(huà),，2020 年 12 月 4 日,，中國(guó)環(huán)流器二號(hào) M 裝置（HL-2M）在成都正式建成，并實(shí)現(xiàn)了首次放電,，這個(gè)就是大名鼎鼎的托卡馬克裝置,，是人工可控核聚變反應(yīng)，如果伴隨著核聚變技術(shù)逐漸成熟的話(huà),，那么我們剛剛說(shuō)的電力短缺和污染都是偽命題，都是鼠目寸光的觀點(diǎn)而已,。
其次,，豐田到底想要干什么？豐田章男作為豐田的掌門(mén)人,，他肯定不是鼠目寸光之輩,，那么之所以他會(huì)這么說(shuō)其實(shí)目的就是為了拖延時(shí)間，與其說(shuō)豐田章男是在炮轟新能源汽車(chē),，其實(shí)不如說(shuō)他是在完完全全地炮轟不同的技術(shù)路線(xiàn),，由于特斯拉的影響，全世界其實(shí)都幾乎采用了特斯拉模式的技術(shù)路線(xiàn),，無(wú)論是從電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì),，還是充電樁的安裝都是特斯拉化的，但是作為世界第一大汽車(chē)巨頭豐田又怎么能夠容忍在自己的臥榻旁邊有特斯拉這個(gè)巨頭的存在,，特斯拉實(shí)際上給整個(gè)豐田帶來(lái)了巨大的壓力,，因?yàn)槭澜绺鲊?guó)普遍采用特斯拉的技術(shù)路線(xiàn)，這讓豐田逐漸失去了新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán),。我們看到這些年來(lái),，豐田其實(shí)從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)新能源汽車(chē),，豐田在電氣化汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展很早，但其在日本和美國(guó)地區(qū)均未推出純電動(dòng)車(chē)型,，而是推出了氫燃料電池車(chē)型,；在中國(guó)市場(chǎng)也僅僅是逐漸開(kāi)啟油電混合車(chē)型和僅有的兩款純電車(chē)型，車(chē)型推向市場(chǎng)的節(jié)奏還很慢,。
我們從豐田的角度來(lái)看,，其一直想做的并不是這種傳統(tǒng)的感覺(jué)有些高不成低不就的新能源汽車(chē)，而是要做真正有效的新能源,，比如說(shuō)豐田的混動(dòng)汽車(chē),，其采用的混動(dòng)技術(shù)可以加一箱油跑1200公里，而他的固態(tài)電池汽車(chē)要做到充電十分鐘續(xù)航一千公里,，其目的都是通過(guò)技術(shù)一下子實(shí)現(xiàn)不屬于燃油車(chē)的體驗(yàn),，這就是豐田的玩法。不過(guò)由于豐田都有著自己的技術(shù)路線(xiàn),，從而導(dǎo)致了他的新能源沒(méi)有及時(shí)推出,，屬于起個(gè)大早趕個(gè)晚集，等他回過(guò)神來(lái)特斯拉模式已經(jīng)搶占了市場(chǎng)份額,，那么,，豐田怎么辦？跟隨特斯拉模式,？他之前的技術(shù)儲(chǔ)備都不是做這個(gè)的,，現(xiàn)在去跟隨只不過(guò)是半成品，也沒(méi)有優(yōu)勢(shì),，只能跟著特斯拉的屁股跑,，那么，豐田章男的手法就是呼吁炮轟當(dāng)前的新能源,，讓各國(guó)盡可能地懷疑特斯拉的模式,，這其實(shí)都不需要真的阻止特斯拉模式，只要能夠拖延時(shí)間,，豐田就能夠?qū)崿F(xiàn)自己技術(shù)路線(xiàn)的突破,，到時(shí)候一邊是充電很慢的特斯拉，一邊是充電十分鐘續(xù)航一千公里的豐田,，只要價(jià)格差距不大到底選誰(shuí),？消費(fèi)者都不傻,。
只是,，豐田章男這次是真的急了,，因?yàn)樨S田的時(shí)間不夠了,，在科技的賽道上,，一旦失去了技術(shù)路線(xiàn)的先機(jī),，豐田將會(huì)一步慢步步慢,，所以我們才會(huì)看到一個(gè)類(lèi)似精神分裂的豐田存在,。
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）
注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)告知?jiǎng)h除
