固態(tài)電池并非新概念,，早在上世紀70年代就已經出現了,，在1991年左右固態(tài)電池實現了商業(yè)化,，目前耳機中所使用的微型鋰電池就是一種固態(tài)電池。當時的固態(tài)電池以薄膜電池形態(tài)出現,，而當時其未獲普及的原因是因為固態(tài)薄膜電池存在著容量小,，成本高等缺點，但它能進行商業(yè)應用,，也證明了固態(tài)電池技術還是具有可行性,。

12月8日，由大眾和比爾•蓋茨共同支持的一家電池研發(fā)創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape打破了長久的沉默,。QuantumScape的技術顧問,，卡內基梅隆大學機械工程系副教授為其技術站臺：對于大眾市場的電動汽車而言，QuantumScape的新產品相對于相同重量的現有電池組,，可以獲得更多約50％的續(xù)駛里程以及更長的電池使用壽命,。QuantumScape表示，新產品預計將于2024年投入量產,。

而在近日,，豐田汽車公開表示，豐田即將于2021年正式亮相固態(tài)電池及相關技術,；至于正式量產上市時間,，目前尚未得到確認。據悉,，固態(tài)電池可以支持電動汽車每次充電行駛500公里,，10分鐘內便可充滿電。如果豐田能夠兌現10分鐘充滿電的承諾,，那么與目前的電動汽車相比,，這將使普遍的電動汽車充電時間減少約三分之二。豐田擁有涉及固態(tài)電池的1000多項專利,，但它并不是唯一一家研究該技術的汽車制造商,。日產汽車此前曾表示，它正在開發(fā)自己的固態(tài)電池,，并計劃在2028年之前將其商用,。

傳統鋰電池的能量密度最高可以達到300-400Wh/kg，固態(tài)電池可提供的能量密度可以達到傳統鋰電池的兩倍左右,。能量密度即續(xù)航里程,，強大的續(xù)航保證是固態(tài)電池打敗鋰電池技術的關鍵。

同時固態(tài)電池在重量方面的優(yōu)勢也十分明顯,，其對空間環(huán)境要求并沒有那么高,。最重要的一點就是可以不必使用嵌鋰的石墨負極，通過直接使用金屬鋰來做負極,，從而減輕負極材料的用量,，加上簡化封裝,、冷卻系統、縮小空間等方式都能減少電池重量,。同時在使用壽命方面,，固態(tài)電池在理想情況下，能夠達到45000次左右的循環(huán)次數,，這對于經常要充放電的固態(tài)電池的來說,，使用年限有了很大的提升。

目前固態(tài)電池距離商業(yè)化還有一定距離,，但未來隨著產業(yè)投入的逐漸加大,，生產難點、成本等問題都將迎刃而解,。而以目前固態(tài)電池的“硬”實力來說,，取代液態(tài)鋰電池也只是時間問題。

參考資料：

來電APP. 動力電池革命即將來臨,？固態(tài)電池離我們還有多遠,？

TechSugar.聚焦下一代電池明星——全固態(tài)電池.

（中國粉體網編輯整理/星屑）

注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權告知刪除