中國(guó)粉體網(wǎng)訊 作為曾經(jīng)的電動(dòng)車動(dòng)力電池領(lǐng)域的王者，磷酸鐵鋰電池最近迎來了發(fā)展“第二春”,。11月11日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，2020年10月,，中國(guó)動(dòng)力電池裝車量5.9GWh，同比上升44.0%,。其中,，三元鋰電池共計(jì)裝車3.4GWh,，同比上升15.7%，環(huán)比下降19.1%,；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車2.4GWh,，同比上升127.5%，環(huán)比上升3.5%,。
裝車量同比倍增，一時(shí)讓磷酸鐵鋰電池的風(fēng)頭蓋過三元鋰電池,。
開得更遠(yuǎn)與開得安全的較量
同樣作為新能源動(dòng)力電池材料方案,，一開始磷酸鐵鋰和三元電池一樣，受國(guó)家政策扶持補(bǔ)貼,。兩者最大的區(qū)別，三元電池能量密度更高,，開得更遠(yuǎn),，磷酸鐵鋰則主打安全性、循環(huán)壽命優(yōu)勢(shì),，開得更穩(wěn),。2016年,，磷酸鐵鋰就以高達(dá)60%的市場(chǎng)占率,，在行業(yè)站穩(wěn)腳跟，出貨量高達(dá)5.6萬多噸,。
2016年12月,，國(guó)家采用精準(zhǔn)扶持政策,，首次將電池系統(tǒng)能量密度納入考核標(biāo)準(zhǔn)，高能量密度,、長(zhǎng)續(xù)航里程是補(bǔ)貼重點(diǎn),。一時(shí)間，在成本端上,，選擇不含鈷鎳等貴重金屬來獲得原料低廉、波動(dòng)穩(wěn)定效果,，但能量密度和續(xù)航里程都不怎么優(yōu)秀的磷酸鐵鋰遭遇了發(fā)展的低谷,。
隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車高續(xù)航有了更理性的認(rèn)識(shí),。今年9月,，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在解讀《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.0版時(shí)表示,，未來動(dòng)力電池將不再單一以高能量密度引導(dǎo)，而將轉(zhuǎn)為堅(jiān)持安全第一的原則,，兼顧性能,、成本與壽命等指標(biāo)。
加上2019年起,，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡,，汽車廠商不約而同開始按市場(chǎng)化策略選擇最優(yōu)電池，更具性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池重回大眾視野,。德方納米、湘潭電化等磷酸鐵鋰優(yōu)勢(shì)企業(yè)均稱公司近期已經(jīng)滿產(chǎn),。
“買得起”和“跑得遠(yuǎn)”同時(shí)攻克
事實(shí)上,，在經(jīng)歷過續(xù)航里程造成的發(fā)展短板后，磷酸電池除了降低成本解決“買得起”問題,，在提高續(xù)航里程上也不斷研究，“跑得遠(yuǎn)”趨勢(shì)逐步呈現(xiàn)。從2010年至今,，磷酸鐵鋰電池能量密度提升了一倍,，從90Wh/kg增加到了190Wh/kg，同時(shí)底盤電池包設(shè)計(jì)的改進(jìn)允許放進(jìn)更多的電池,。
今年3月,，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池問世,，通過將電芯寬度拉長(zhǎng)、厚度降低,，同時(shí)借助緊密排列的電池結(jié)構(gòu)以及蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，讓單體能量密度達(dá)到180Wh/kg,，能量密度接近當(dāng)前三元電池包200Wh/kg的水平，價(jià)格卻低了15%,，且更加安全�,！暗镀币怀�,，誰與爭(zhēng)鋒？搭載刀片電池的比亞迪電動(dòng)轎車“漢”迅速脫銷,，提車需要排隊(duì)兩個(gè)月。
10月,，搭載著寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的特斯拉（TSLA.US）Model3進(jìn)入工信部目錄,，并出口到歐洲市場(chǎng)。
高端與中低端市場(chǎng)全面覆蓋
從目前來看,，擁有高性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池不僅在中低端市場(chǎng)不斷滲透，對(duì)于此前以三元電池為主的高端市場(chǎng),，也開始逐步攻略,。
“現(xiàn)在只有少量裝LG三元鋰電池的新車，之后的Model 3標(biāo)準(zhǔn)版都是裝磷酸鐵鋰電池的車,�,！痹谏虾Ｌ厮估暇┪髀敷w驗(yàn)店銷售人員對(duì)消費(fèi)者表示。而在低端電動(dòng)車銷售領(lǐng)域,，磷酸鐵鋰覆蓋面更不言而喻。上汽通用五菱的宏光MINI EV新款電動(dòng)車，搭載的就是成本低廉的普及型磷酸鐵鋰,，這款售價(jià)不到3萬元的A00級(jí)小車,，僅在“雙11”期間，訂單量就超20000輛,。
有電池行業(yè)資深分析師表示,，本輪中國(guó)磷酸鐵鋰電池在經(jīng)歷技術(shù)水平大提升后,，占有率很有可能再次超過三元鋰電池。
除此之外,，磷酸鐵鋰電池瞄準(zhǔn)的不僅僅是電動(dòng)車,，廣闊的新興市場(chǎng)（5G基站、新能源發(fā)電）,、替代市場(chǎng)（鉛酸電池）才剛剛開始,。磷酸鐵鋰電池的單次使用成本約為鉛酸電池的四分之一，三元電池的二分之一,，真香定律或?qū)o處不在。
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/Betty）
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