中國粉體網(wǎng)訊  隨著我國新能源汽車市場進入后補貼時代,，磷酸鐵鋰的“后發(fā)威力”正在逐漸顯現(xiàn)，憑借超高的性價比在動力電池領(lǐng)域大殺“回馬槍”,，開始向三元大舉反攻,。

特斯拉放大招

“十一”國慶期間，特斯拉對其上海工廠產(chǎn)Model3進行了調(diào)價,，標準續(xù)航升級版補貼后售價為24.99萬元,，長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價30.99萬元。在這之前,，標準續(xù)航升級版車型的售價是29.18萬元,，而長續(xù)航后輪驅(qū)動版車型的售價是34.41萬元；最大降價幅度超過4萬元,。

據(jù)了解,，本次特斯拉（上海）產(chǎn)Model 3調(diào)價，主要源于新車換裝了由寧德時代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池,。自此,，特斯拉（上海）產(chǎn)Model 3僅性能版車型會搭載三元鋰電池,。其實，早在今年5月特斯拉就已經(jīng)在中國國家工信部對采用磷酸鐵鋰電池的Model 3進行了新車申報,。后來國家工信部公布的第337批車輛公示,，再度出現(xiàn)了搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3的身影；從申報信息來看,，新車可選裝黑色外飾,，搭載磷酸鐵鋰電池。

按照特斯拉CEO埃隆·馬斯克于9月23日在電池日(Battery Day)發(fā)布會上透露的產(chǎn)品規(guī)劃,，定位更高的產(chǎn)品將繼續(xù)使用三元鋰電池,；而特斯拉入門車型將搭載磷酸鐵鋰電池，這將促使特斯拉電動汽車的制造成本和售價進一步下降,。

實際上,，特斯拉一直在尋求降價。早在今年年初,，知名金融機構(gòu)就對特斯拉model 3的生產(chǎn)成本進行了估算,。如果特斯拉在中國完全實現(xiàn)100%的本地國產(chǎn)化，那么特斯拉的售價還可以降低27%至34%,；如果將降低的成本全部以降價的方式讓利給消費者,，那么特斯拉model 3的最低價格可以降到19.7萬元。

從當下的市場情況來看,，蔚來汽車,、小鵬汽車9月及三季度交付量均創(chuàng)月度、季度交付量紀錄,，理想ONE則連續(xù)第三個月實現(xiàn)交付量環(huán)比上漲,，第三季度創(chuàng)季度交付量新高，疊加比亞迪搭載刀片電池的漢EV等車型獲市場熱捧,，國內(nèi)市場競爭進一步加劇，特斯拉降價需求迫切,。

業(yè)內(nèi)分析指出,，起售價降至25萬元以內(nèi)，意味著Model 3不僅相對小鵬汽車P7,、比亞迪漢EV等新能源車企對手展現(xiàn)出更強的市場話語權(quán),，還會更進一步威脅到奔馳C級、寶馬3系,，以及奧迪A4L等同級傳統(tǒng)燃油豪華車市場,，甚至本田雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎等車型也可能受到影響,，從而進一步鞏固特斯拉的銷量優(yōu)勢,。而這其中,，磷酸鐵鋰“功不可沒”。

性價比優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)

事實上,，磷酸鐵鋰是不折不扣的降本“神器”,，雖然其能量密度劣于三元，但結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,、循環(huán)及安全性能好,，并且制造成本低，是極具性價比的正極材料,。據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)測算,，當前價格下磷酸鐵鋰比三元可以降本的幅度達65-72%；在考慮無鈷且三元價格大幅下降的極限測算下,，磷酸鐵鋰使用成本仍顯著優(yōu)于三元,，在正極和電芯層面分別有55%和22%的降本優(yōu)勢。由于不含鈷鎳等貴重金屬,，磷酸鐵鋰價格波動遠小于三元材料,，利于成本管控。

就目前的電池技術(shù)發(fā)展來看,，磷酸鐵鋰可以說是價格最具優(yōu)勢的動力電池,。中信證券報告指出，特斯拉（上海）產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版換裝寧德時代磷酸鐵鐵鋰電池,，推動2020年內(nèi)第三次降價,，假定按照單位電池包成本0.10元/Wh成本節(jié)約量計算，電池包降本達約0.5萬元,。同時報告預(yù)計目前磷酸鐵鋰電池Model 3仍然有大約25%毛利率水平,，后續(xù)具備進一步降價空間。

中泰證券認為,，在補貼持續(xù)退坡,，車企面臨持續(xù)降本壓力下，當前磷酸鐵鋰電池價格更低,，同時通過采用大模組或CTP無模組方案后,，體積能量密度大幅提升，提升續(xù)航里程,。短期看,，未來兩三年內(nèi)，或?qū)⒖紤]采購磷酸鐵鋰電池用于對成本敏感度高的中低端版乘用車領(lǐng)域,，由此乘用車采用磷酸鐵鋰電池比例將提升,。

從工信部發(fā)布的第336批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》來看，配套磷酸鐵鋰電池的車型有206款,，占比達81.4%,，表明磷酸鐵鋰電池正在進一步加速回歸新能源汽車領(lǐng)域,。其中，該批公告中搭配磷酸鐵鋰電池的乘用車占比達40.6%,，較上一批增長16.6%,。

 “新的補貼政策出臺后，車企將轉(zhuǎn)變經(jīng)營方向,，放棄追求更高能量密度電池以博取較高檔補貼,；改用相對更廉價的磷酸鐵鋰電池以降低成本�,！背寺�(lián)會秘書長崔東樹表示,，他認為，鑒于目前新能源車企的盈利情況相對較差,，在新能源汽車財政補貼大幅下降的情況下,，整車廠可選擇余地不多。畢竟,，如果車子賣得太貴,，消費者是不會買賬的。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解,，目前特斯拉Model 3,、比亞迪漢EV、五菱宏光MINIEV,、北汽EC/EU系列,、上汽通用五菱寶駿E系列、長安歐尚,、合眾新能源哪吒系列等純電動乘用車都已經(jīng)推出了配套磷酸鐵鋰電池的車型,。

值得注意的是，今年8月,，國際市場調(diào)研機構(gòu)Wood Mackenzie發(fā)布的一份研究報告稱,，磷酸鐵鋰有望在未來十年內(nèi)，超過鎳鈷錳酸鋰三元電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲化學(xué)品,，在儲能市場站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位,。

Wood Mackenzie報告分析稱，2015年磷酸鐵鋰在電能儲存化學(xué)品市場的份額為10%,，隨后其市場份額迅速上升，預(yù)計到2030年時市場份額將超過30%,。成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場景中需要首先考慮的因素,。可以預(yù)見,，未來磷酸鐵鋰的勢力范圍將快速壯大,。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/山川）

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