中國粉體網(wǎng)訊  據(jù)報道,，中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品已于今年實現(xiàn)量產(chǎn),，該電池為全球首款具備自主知識產(chǎn)權(quán)的鈉離子電池，目前電芯產(chǎn)能可達 30 萬只 / 月,。

中科海鈉成立于 2017 年，是國內(nèi)首家,、國際上為數(shù)不多的專注鈉離子電池研發(fā)和制造的高新技術(shù)企業(yè),。其核心技術(shù)來自于中科院物理所清潔能源實驗室,，公司技術(shù)帶頭人為中國科學院物理研究所陳立泉院士和中科海鈉董事長、中科院物理所研究員胡勇勝,。

據(jù)了解,，中科海鈉在鈉離子電池正負極材料,、電解液、電池制造工藝等技術(shù)上都具備完全自主研發(fā)能力,，在國內(nèi)以及全球鈉離子電池底層研發(fā)及產(chǎn)品應用領域都處于領先地位,。目前,，產(chǎn)品核心專利已獲得中國、美國,、歐盟等多個國家和地區(qū)的授權(quán),。

目前,，中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品主要應用于兩大場景，一是鉛酸電池替代市場,，包括 5G 基站,、數(shù)據(jù)中心,、電動自行車等；二是大規(guī)模儲能領域,，包括光伏,、風能等新能源接入儲存系統(tǒng)。

中科海鈉 CEO 唐堃向記者表示,，“目前國內(nèi)電動兩輪車普遍以鉛酸電池為主,，新國標對于整車重量的要求，正在加速鉛酸電池向鋰電池等儲能電池的替換,，而替換鉛酸電池意味著巨大的市場機會,�,！�

據(jù)悉,，2019 年 4 月,，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，即新國標正式實施,，要求電動自行車的整車質(zhì)量不高于 55kg，而市場上鉛酸電池單車重量普遍在 70kg 以上,，同時,，鉛酸電池以鉛作為極板原料,，存在環(huán)保問題，且回收成本高,、壽命短等問題,，2023 年底新政過渡期滿后，將無法滿足新國標標準,。

在此背景下，鋰電池的市占率顯著提升,。2019 年我國電動自行車鋰電池市占率達到 13.2%,，預計 2020 年市占率將達到 20%左右，但鋰離子電池價格高,，且我國鋰資源目前 80%依賴于進口。

“一噸碳酸鋰要 4 萬元,，而一噸碳酸鈉只需要 2 千元,。鈉離子電池與鋰離子電池相比，工藝相同,，但具備使用廉價元素的成本優(yōu)勢，使用壽命與鋰離子電池相當,�,！碧茍艺f道,，海鈉的鈉離子電池能量密度可以達到 145Wh/kg。而且其超越鋰離子電池之處在于,，可能夠?qū)崿F(xiàn) 6-12 分鐘的快充能力，并可在 -40到 80寬溫區(qū)工作,。

唐堃介紹稱,，我們的鈉離子電池體積和重量不到同等容量的鉛酸電池的三分之一,，循環(huán)壽命是鉛酸電池的十倍，同時具備 5-10 分鐘充電的快充能力,。在性能方面全方位的優(yōu)于鉛酸電池,。

目前，中科海鈉正在加速推進市場應用落地,，已搭建正負極材料中試生產(chǎn)線、兆瓦時級鈉離子電池中試生產(chǎn)線和完備的材料研發(fā)平臺,，并已于 2018 年完成了全球首輛鈉離子電池低速電動車示范,，2019 年完成全球首座 100kWh 鈉離子電池儲能電站示范,。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）

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