中國分體網(wǎng)訊 當(dāng)前，不少車企提出了無鈷電池規(guī)劃并著力于研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品,。如特斯拉早在兩年前就向外界表示,，將逐步減少甚至取消電池中的鈷含量。5月18日，蜂巢能源科技有限公司則發(fā)布了兩款新型無鈷動(dòng)力電池產(chǎn)品,。據(jù)了解,，這兩款電池產(chǎn)品將于明年落地。
有分析指出,，盡管車企從成本等角度出發(fā),，正大力研發(fā)無鈷電池，但在目前的技術(shù)條件下,，電動(dòng)汽車要想實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池?zé)o鈷化,，還有待進(jìn)一步觀察。
降低成本
麥肯錫咨詢公司發(fā)布報(bào)告稱,，全球電動(dòng)汽車的產(chǎn)量在2025年將會(huì)從2017年的320萬臺(tái)增至1300萬至1800萬臺(tái),，增長(zhǎng)3~5倍。
當(dāng)前,，電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),，直接帶動(dòng)動(dòng)力電池的規(guī)模快速增長(zhǎng),，動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注,。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，2020年中國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到141吉瓦時(shí)（GWh）,，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超千億元人民幣,。
目前，電動(dòng)汽車最常用的兩種鋰離子動(dòng)力電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,。前者能量密度高,，續(xù)航能力強(qiáng)；后者安全性好,，成本更低,。作為三元電池正極材料中最昂貴的“一元”，鈷的作用主要是穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu),、提高材料循環(huán)和倍率性能,。由于磷酸鐵鋰電池本身不含鈷，業(yè)內(nèi)說的“無鈷”通常指的是三元鋰電池的去鈷化,。
研究稱,，因?yàn)殁挼氖褂茫龢O材料超過三元鋰電池成本的40%,。一旦低鈷或無鈷的三元鋰電池量產(chǎn)，成本可降低30%,。
正因如此,，為了降低成本，眾多車企考慮減少鈷的使用或者研發(fā)無鈷動(dòng)力電池。早在2018年5月,，特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克就表示,，該公司計(jì)劃從用于汽車和固定型蓄電池的電池中減少直至完全不用鈷。國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代等也提出了研發(fā)無鈷電池的相關(guān)計(jì)劃,。
擺脫依賴
隨著電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展,，對(duì)鈷的需求持續(xù)激增。據(jù)中信證券評(píng)估,，2020年全球鈷消費(fèi)量將增長(zhǎng)11.1%至14.8萬噸,，到2025年全球用鈷將達(dá)到20.5萬噸。
有專家表示,，如果不考慮回收,，2026年鈷將供不應(yīng)求，有限的鈷資源將無法支撐電動(dòng)汽車未來的發(fā)展空間,。
目前,，全球鈷資源分布較為集中，且儲(chǔ)量分布非常不均衡,。美國地質(zhì)調(diào)查局公布的數(shù)據(jù)顯示,，2017年全球鈷儲(chǔ)量約為710萬噸，主要分布在剛果（金）和澳大利亞,，分別達(dá)到總儲(chǔ)量的49%和16.8%,。鈷的主要產(chǎn)出來自剛果（金）。2017年全球鈷產(chǎn)量為11.1萬噸,，其中剛果（金）的產(chǎn)量達(dá)6.4萬噸,，占世界總產(chǎn)量的58%。
而歐洲,、中國和美國這三個(gè)全球電動(dòng)汽車最主要的市場(chǎng),，都沒有多少鈷礦�,！爸袊捹Y源比較貧乏,，每年鈷的生產(chǎn)量不過幾千噸，使用量卻達(dá)幾萬噸,，所以基本依靠從非洲國家進(jìn)口,，但這些國家政治局勢(shì)不太穩(wěn)定�,！鼻迦A大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院研究員徐盛明說,。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快,，鈷一直供不應(yīng)求,�,！�
由于鈷礦的分布具有非常明顯的地緣性，使得具備資源稟賦的國家擁有很大的定價(jià)權(quán),。而這些國家的宏觀政策和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)會(huì)極大地影響鈷的市場(chǎng)價(jià)格,。
一方面，2018年3月,，剛果（金）總統(tǒng)簽署新礦業(yè)法,，銅和鈷的礦業(yè)稅稅率均從2%提高至3.5%，從當(dāng)年6月開始實(shí)施,。2018年12月3日,，剛果（金）政府再次宣布鈷為戰(zhàn)略金屬，將鈷的礦業(yè)稅稅率進(jìn)一步提高至10%,。
另一方面,，剛果（金）作為鈷礦的最主要生產(chǎn)國，其國內(nèi)政局長(zhǎng)期不穩(wěn)定,。如在剛果（金）東部地區(qū),，種族矛盾和各類武裝力量對(duì)礦產(chǎn)資源的爭(zhēng)奪更加劇了該地區(qū)局勢(shì)的動(dòng)蕩。這些都會(huì)影響鈷礦的穩(wěn)定供應(yīng),，增加市場(chǎng)上鈷價(jià)的波動(dòng),，從而將影響進(jìn)一步傳導(dǎo)至電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
因此,，車企大力推動(dòng)三元鋰電池?zé)o鈷化,，除了有降低成本的考量外，與目前三元鋰電池對(duì)鈷資源的高度依賴也不無關(guān)系,。
技術(shù)有待驗(yàn)證
盡管以特斯拉為首的電動(dòng)汽車車企在推動(dòng)動(dòng)力電池?zé)o鈷化上雄心勃勃,，但要完全實(shí)現(xiàn)無鈷化，不僅要尋找能夠替換鈷的新材料,，而且還要在技術(shù)上有更大的突破,。
有專家表示，目前還未找到新材料可以更好地替代鈷的穩(wěn)定作用,，只有盡可能降低鈷的用量,。
為解決潛在的鈷短缺問題，部分動(dòng)力電池廠商在通過提升鎳的比重,，以提升電池能量密度,，來降低鈷的使用量。但是高鎳材料由于技術(shù)門檻高,，生產(chǎn)難度大,，對(duì)企業(yè)的科研能力和研發(fā)投入都提出了更高要求，短時(shí)期內(nèi)難見成效,。據(jù)了解,，日韓鋰電企業(yè)如松下,、LG化學(xué)以及三星SDI等，都在積極攻關(guān)高鎳材料電池,，但進(jìn)展并不順利。
值得一提的是,，特斯拉雖然一直聲稱要停止使用鈷,，但短期內(nèi)仍將與其他電動(dòng)汽車車企爭(zhēng)奪全球有限的鈷產(chǎn)能。有媒體披露,，為了確保上海超級(jí)工廠的鈷供應(yīng),，特斯拉已與能源巨頭嘉能可商談長(zhǎng)期供貨協(xié)議。
此外,，目前已向外界公開的無鈷電池,，在推廣應(yīng)用方面還存在一定的限制。業(yè)內(nèi)人士指出,，即使是低鈷的三元鋰電池,，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，最快也要兩三年后,。
毫無疑問,，動(dòng)力電池?zé)o鈷化，不僅影響電動(dòng)汽車市場(chǎng),，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,。其中，部分上游的鈷原料企業(yè),、中游的正極材料廠商以及下游的三元鋰電池公司都將面臨重新洗牌,。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）
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