中國粉體網(wǎng)訊  2020年的開局實在太難了,。新年伊始，工信部剛剛表態(tài)2020年新能源汽車補貼不會大幅退坡,，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提振了信心,，但誰曾想會出現(xiàn)一個誰也沒有料到的 “黑天鵝”——新型冠狀病毒（以下簡稱“新冠病毒”）。 

蔓延全國多數(shù)地區(qū)的新冠病毒疫情短期來看對經(jīng)濟的影響不容小覷,，僅春節(jié)假期期間,，娛樂、旅游,、零售,、交通運輸?shù)榷鄠�產(chǎn)業(yè)已遭受重創(chuàng),。而當前全國防控的形勢，對于正處于調整期的中國車市更是雪上加霜,，新能源汽車也難例外,。而對于新能源汽車上游的動力電池環(huán)節(jié)來說,，今年一季度的數(shù)據(jù)可能不會亮眼。

 動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示,，2019年1季度,，我國新能源汽車動力電池裝機量為12.31GWh,，相較于2018年1季度的4.36GWh，同比大增182.34%,。但是2020年1季度動力電池裝機量數(shù)據(jù)可能難現(xiàn)精彩,。

 疫情防控 電池、車企復工延緩 

一方面,，為防控新冠病毒的傳播,，全國多地均延長了春節(jié)假期：疫情重災區(qū)的湖北省將2020年春節(jié)假期延長至2月13日；江蘇,、浙江,、廣東、河南,、安徽,、浙江、湖南,、陜西,、四川、北京,、上海,、天津等20余個省市區(qū)也將復工日期延長到2月9日以后，這也使得今年多地電池企業(yè)生產(chǎn)受到影響,。電池中國網(wǎng)此前曾統(tǒng)計,，江蘇、浙江,、廣東,、河南等省份是我國動力電池項目主要聚集地，而這些省份今年無一不延緩了復工日期,。停產(chǎn)日期變長,，并且疫情防控何時結束仍未確定，后續(xù)對企業(yè)生產(chǎn)的影響還不能有效評估,。 

從動力電池需求端來看,，影響動力電池裝機量最直接的還是新能源車企生產(chǎn)情況。受新冠病毒疫情影響,，目前全國各大車企也紛紛延緩了開工日期,，基本都在2月9日以后復工，這期間幾乎也不會貢獻新的裝機量,。

 疫情形勢嚴峻 車市需求陷入冰點 

另一方面,，不僅是生產(chǎn)端受到影響，車市消費端更是進入冰點,。2019年,，由于受到經(jīng)濟下行,、新能源汽車財政補貼大幅退坡、以及國五排放車型降價銷售等因素影響,，我國新能源汽車銷量完成120.6萬輛,，同比下降4.0%，新能源汽車市場也進入調整期,。而此次疫情使得車市幾乎陷入停滯狀態(tài),。北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示，“預計此次疫情對原本就處于艱難期的車市將產(chǎn)生進一步?jīng)_擊,，影響年初的產(chǎn)銷量”,。長安汽車總裁朱華榮認為，從目前情況來看,，對車市短期影響大,，全年影響不大。但朱華榮同時表示,，“但如果（受疫情影響）停產(chǎn)超過一個月,，估計對經(jīng)濟影響巨大，消費力減弱,，汽車市場會較去年下滑,。”

 目前仍難以判斷疫情持續(xù)時間,，因而車市何時回暖還無法判斷,，短期動力電池實際需求也有限。

 2019年年初“搶裝潮”不會再現(xiàn) 

此外,，還有一點值得注意的就是2020年新能源汽車財政補貼政策的變化,。2019年新能源汽車財政補貼于3月下旬才公布，而彼時不少新能源車企為獲得高額補貼,，在新的補貼政策出臺之前紛紛搶裝,，所以也使得2019年1季度動力電池裝機量保持了高增長。但是今年1月工信部已明確表示,，今年新能源汽車財政補貼不會大幅退坡,，2019年年初的新能源汽車搶裝潮情況將不會再現(xiàn)，動力電池不會出現(xiàn)需求集中爆發(fā)的情況,，失去這一刺激因素,，也會制約今年1季度動力電池需求量。

 不過,，疫情這種“黑天鵝”事件對于新能源汽車和動力電池市場的影響只是暫時,、階段性的,。值得注意的是,，每年的1季度由于受春節(jié)假期因素影響,，動力電池裝機量都相對較低。如2018年1季度動力電池裝機量為4.36GWh,，占全年裝機量的7.66%,；2019年1季度動力電池裝機量約占全年裝機量的20%。當前,，著力發(fā)展新能源汽車的趨勢無論是從國內還是全球來看都已經(jīng)非常明朗,，隨著新冠病毒疫情的結束，新能源汽車和動力電池的市場需求和生產(chǎn)都將逐步恢復并將保持穩(wěn)健增長,。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/初末）

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