中國粉體網(wǎng)訊 氣力輸送作為散裝物料已經(jīng)有100多年的歷史,，與常規(guī)機(jī)械輸運(yùn)和車輛輸運(yùn)相比，具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)：全封閉的管道輸送方式，無二次污染,；輸送路線布置形式可根據(jù)現(xiàn)場靈活變動(dòng),；以空氣為介質(zhì)，無需其他介質(zhì),；可通過計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)對(duì)整個(gè)輸送過程的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控。被廣泛應(yīng)用于電力,、建材,、煤炭、化工和糧食等行業(yè),。
氣力輸送系統(tǒng)分為壓送式,、吸送式以及混合式。不管哪種方式的氣力輸送系統(tǒng)都是由鼓風(fēng)機(jī),、供料裝置,、輸送管道、分離器,、除塵器等幾個(gè)基本結(jié)構(gòu)組成,。其原理是物料經(jīng)供料斗進(jìn)入倉內(nèi)，一定高度時(shí),，關(guān)閉進(jìn)料閥,，此時(shí)壓縮空氣由進(jìn)氣閥進(jìn)入倉泵，使料和氣混合形成料和氣流,，再打開出料閥,，料和氣流就可以經(jīng)輸送管道送到儲(chǔ)料庫。
氣力輸送從出現(xiàn)到廣泛應(yīng)用,，經(jīng)歷了從稀相到密相的研究轉(zhuǎn)變,，促進(jìn)了氣力輸送的不斷發(fā)展。
當(dāng)氣流中顆粒體積比（料/氣）不超過0.05,，固氣混合系統(tǒng)的空隙率ε＞0.95時(shí),，稱為疏相輸送；當(dāng)氣流中顆粒體積比（料/氣）超過0.2,，固氣混合系統(tǒng)的空隙率ε＜0.8時(shí),，稱為密相輸送。密相輸送通常以倉泵為發(fā)送罐,，輸送壓力100～600kPa,，氣速2～8ｍ/ｓ，固氣比大于15,，氣速低,，磨損小，輸送效率高。密相輸送屬間歇輸送,，輸送穩(wěn)定且輸送距離遠(yuǎn),，輸送管管徑小，安裝方便,。密相輸送系統(tǒng)在化工,、食品、制藥,、建材,、采礦、冶金及電力等行業(yè)的塑料顆粒,、奶粉,、藥劑、水泥,、型砂,、煤灰等散裝物料的裝卸輸送中應(yīng)用廣泛。文中針對(duì)密相氣力輸送系統(tǒng)中常見的問題,，分析其產(chǎn)生原因及影響因素,。
密相氣力輸送系統(tǒng)常見問題
（1）堵塞 管道堵塞是密相氣力輸送系統(tǒng)最常見和最不易處理的故障之一，約占?xì)饬斔拖到y(tǒng)故障率的40％以上,。尤其在輸送管道水平段與垂直段連接處,，堵塞更為嚴(yán)重。由于輸送管線較長且架空,，因此檢修難度很大,。
（2）部件磨損 常見的部件磨損，如倉泵出口管障率的40％以上,。尤其在輸送管道道閥門磨損破壞嚴(yán)重,，維護(hù)工作量大。緩沖倉下旋轉(zhuǎn)給料閥磨損破壞較快,、漏粉嚴(yán)重,。
（3）下料不暢 密相氣力輸送系統(tǒng)出料時(shí)間長，粉體貯倉運(yùn)行中出現(xiàn)堵粉現(xiàn)象,，造成下料困難,。
（4）出力不足 密相氣力輸送系統(tǒng)出力偏小或不足，難以適應(yīng)大型裝置,，如火力發(fā)電廠等裝置的氣力除灰要求,。
密相氣力輸送系統(tǒng)常見問題產(chǎn)生原因及影響因素
1.系統(tǒng)設(shè)計(jì)及選型
密相氣力輸送是氣固兩相流的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)過程,。目前密相倉泵氣力輸送系統(tǒng)參數(shù)的確定仍基于懸浮型稀相正壓氣力輸送計(jì)算方法,，重要參數(shù)仍依賴經(jīng)驗(yàn)選取,，計(jì)算結(jié)果誤差較大，使工程設(shè)計(jì)和運(yùn)行管理具有不確定性,。影響密相氣力輸送的關(guān)鍵因素是能耗和穩(wěn)定性,，在參數(shù)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型期間就需考慮,。
1.1 系統(tǒng)壓力損失
系統(tǒng)壓力損失包括供料裝置壓力損失,、物料加速和提升壓力損失、管路沿程壓力損失（水平直管,、垂直直管,、彎管、斜管,、管件、閥件等）及分離器壓力損失等,。通常采用經(jīng)驗(yàn)公式，以輸送氣體的壓力損失為基礎(chǔ),，用壓損因子來考慮輸送物料的壓力損失,。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)應(yīng)對(duì)易引起壓力下降或流阻較大的地方多加考慮，選擇合理的材料和設(shè)計(jì)方案,。
1.2固氣比
對(duì)于一定粒度的物料，固氣比有一個(gè)最佳值,，此值既能保證物料的輸送,，又要保證用氣量最少,。若固氣比高于最佳值，物料雖被輸送出去,，但用氣量大，物料在輸送管道內(nèi)的流速高,，物料對(duì)管道的磨損就變大。
1.3倉泵壓力下限／上限值設(shè)定
倉泵壓力下限值的設(shè)定較為重要,，若該值設(shè)定過大,，泵內(nèi)或管道內(nèi)的物料未輸送完畢，會(huì)影響第二次輸送,。若該值設(shè)定過小,，泵內(nèi)或管內(nèi)的物料早已輸送完畢，會(huì)造成壓縮空氣浪費(fèi)，延長輸送時(shí)間,，降低輸送效率,。一般將倉泵壓力下限值設(shè)定為倉泵輸送壓力加上0.01～0.03ＭPa。倉泵壓力上限值設(shè)定為倉泵實(shí)際輸送過程中的壓力加上0.02～0.04ＭPa,。
1.4系統(tǒng)選型與布置
倉泵型式不同,，系統(tǒng)出力,、輸送壓力和固氣比等參數(shù)亦不同,，選型不當(dāng)就會(huì)產(chǎn)生出力不足或能耗過大等問題。大部分電廠的氣力除灰不暢均表現(xiàn)為輸送能力不足,，其原因主要是設(shè)計(jì)選型偏小及煤種變化,。密相氣力輸送系統(tǒng)目前主要有正壓單倉泵系統(tǒng)、正壓多倉泵系統(tǒng)及低正壓系統(tǒng),，其系統(tǒng)參數(shù)應(yīng)用范圍見表下表,。
密相氣力輸送系統(tǒng)的參數(shù)應(yīng)用范圍
2.輸送介質(zhì)
2.1壓縮氣源品質(zhì)
壓縮氣源的品質(zhì)是指壓縮氣源的壓力和凈化程度。氣力輸送需要的輸送壓縮空氣最低壓力為0.55ＭPa,。倉泵輸送物料過程中,，若壓力低于0.55ＭPa，則輸送管道容易堵塞,，倉泵送不出物料,，或輸送時(shí)間變長。壓縮氣源的凈化程度對(duì)氣力輸送影響較大,。若壓縮氣源凈化不完全,，壓縮氣源中會(huì)含有大量的水和油，油,、水與粉體物料接觸時(shí),，會(huì)粘結(jié)在倉泵氣化盤上，影響倉泵內(nèi)部的流型和物料流化,，降低倉泵輸送效率,，進(jìn)而影響系統(tǒng)的順利輸送。
2.2物料品質(zhì)
（1）物料粒度 物料粒度越小,，其流動(dòng)性越強(qiáng),。
（2）物料含水 有些物料，如粉煤灰表面有很多孔隙和裂縫,，孔隙率最大60％～70％,。這種結(jié)構(gòu)在干燥狀態(tài)下的流化性能很強(qiáng)，但對(duì)水的吸附作用也很強(qiáng),。若設(shè)備密封不良造成內(nèi)部滲水,，灰分遇水就會(huì)結(jié)塊,，造成系統(tǒng)堵塞。
（3）物料中雜物多 若輸送系統(tǒng)內(nèi)部沒有清理干凈,，雜物進(jìn)入料斗,，會(huì)造成倉泵和輸送管路堵塞。
3.間歇操作
倉泵輸送物料是間歇操作,，在交替輸送過程中,，會(huì)使物料逐漸沉積于輸送管道底部或拐彎處造成堵塞。在打開出料閥開始輸送的瞬間,，對(duì)出料閥閥芯的磨損較大,，并對(duì)管道彎頭產(chǎn)生沖擊磨損。而在向倉內(nèi)裝料過程中,，會(huì)使倉底物料較長時(shí)間受壓而粘合在一起,，不易分散、流化,，在輸送出口處的水平管道部位造成堵塞,。
4.元器件故障
4.1氣動(dòng)閥漏氣
氣力輸送系統(tǒng)中使用的進(jìn)料閥、排氣閥,、出料閥、輸送閥及吹堵閥等均為氣動(dòng)閥,，當(dāng)閥體內(nèi)橡膠密封圈老化變形,、密封不嚴(yán)時(shí)，干顆粒氣流會(huì)先磨穿橡膠密封圈,，進(jìn)而磨損門板及閥體,。
4.2料位計(jì)故障
氣力輸送系統(tǒng)中使用的料位計(jì)準(zhǔn)確性較高，對(duì)料位計(jì)的調(diào)整較為重要,。如靈敏度調(diào)整得過于靈敏,，會(huì)造成倉泵進(jìn)料量過少。如靈敏度調(diào)整得不夠,，則造成倉泵進(jìn)料過多,，使倉泵內(nèi)流化空間減小，物料濃度較大,，容易發(fā)生堵管,。
4.3壓力變送器故障
倉泵泵內(nèi)壓力在整個(gè)運(yùn)行控制過程中起到十分關(guān)鍵的作用，直接影響系統(tǒng)的運(yùn)行和對(duì)故障的判斷,。壓力變送器常見故障：①引壓管泄漏,，造成流化過程中無法達(dá)到設(shè)定壓力，倉泵因加壓超時(shí)而退出運(yùn)行,。②未到倉泵壓力下限,，輸送過程結(jié)束,，造成管道內(nèi)積灰，影響同一輸送管道其它倉泵的輸送,。③接點(diǎn)電壓為24v,，接點(diǎn)易受環(huán)境影響而產(chǎn)生干擾。④接點(diǎn)起弧碳化,，接觸不良,。⑤引壓管堵塞，使得變送器壓力數(shù)值始終不變或變化很小,，造成誤堵管,。
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參考資料：
楊凱悅等.長距離大運(yùn)量氣力輸送系統(tǒng)的可行性研究
楊寶華.密相氣力輸送系統(tǒng)常見問題及影響因素
