中國粉體網(wǎng)訊 近年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長,，動(dòng)力蓄電池配套量也快速攀升,。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2019年7月底,，中國新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到373萬輛,，動(dòng)力蓄電池總裝配量超過176GWh。招商證券的研究報(bào)告顯示,，到2020年,，中國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池,。未來隨著電動(dòng)汽車保有量在中國的不斷提高,，電池的更新?lián)Q代及回收處理或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)下一個(gè)投資熱點(diǎn)。
2013年-2017年中國新能源汽車銷量
2017年-2019年中國新能源乘用車分車型銷量占比
推廣新能源汽車是解決燃油車尾氣污染問題的關(guān)鍵舉措,，也是世界范圍內(nèi)提倡綠色出行,、減少化石能源消耗的途徑之一。為了實(shí)現(xiàn)全面普及新能源車的目標(biāo),，近些年國家和地方推出一系列政策促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,，其中以電力驅(qū)動(dòng)汽車的推廣最為深入，以當(dāng)前的技術(shù)水平估算,，車用動(dòng)力電池的壽命為5到8年,。如今伴隨著第一批投入社會(huì)的電動(dòng)汽車已經(jīng)五年有余,，作為電動(dòng)汽車核心構(gòu)件的電池也隨著時(shí)間推移迎來退役,。動(dòng)力電池的退役，并不是傳統(tǒng)意義上的報(bào)廢,。動(dòng)力電池的“退役”的主要原因是隨著電動(dòng)汽車在日常使用,，在充放電過程其性能大幅度下降，導(dǎo)致電池不能滿足車輛行駛需要,。
2010年-2019年中國新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)量及同比增速（萬輛）
當(dāng)前動(dòng)力鋰電池的回收再利用在我國并沒有形成規(guī)�,；男袠I(yè)。大量動(dòng)力蓄電池進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié),，將產(chǎn)生一系列安全,、環(huán)境和資源問題，必須進(jìn)行回收處理,。只生產(chǎn)不回收,，不符合可持續(xù)發(fā)展的規(guī)律,。在鋰電池的正極材料中含有鋰、鎳,、鈷等貴金屬,，這些材料中國目前都依賴進(jìn)口。因此必須倍加珍惜,，循環(huán)利用,。然而國內(nèi)進(jìn)行鋰電池回收的，目前基本都是小企業(yè)甚至手工作坊,，技術(shù)手段簡單原始,，資源有效回收率很低，更對環(huán)境造成了嚴(yán)重的傷害,。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示,，僅以拆解回收廢舊動(dòng)力電池中金屬元素的價(jià)值估算，中國動(dòng)力電池回收市場規(guī)模目前已超過50億元,，2020年預(yù)計(jì)將突破100億元,，2023年會(huì)達(dá)到250億元的規(guī)模。
2013-2017年中國動(dòng)力電池產(chǎn)量
近年來,，工業(yè)和信息化部等部委陸續(xù)發(fā)布了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法以及溯源管理暫行規(guī)定,，實(shí)施了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度和全生命周期溯源監(jiān)管，還于近日針對《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》開始征求意見,。
近年鋰電池回收相關(guān)政策匯總
隨著電網(wǎng)儲(chǔ)能,、低速電動(dòng)車、移動(dòng)電源等領(lǐng)域的快速發(fā)展,，我國市場對退役電池的需求量巨大,，據(jù)估算，若將 2020 年退役的動(dòng)力電池充分利用,，回收市場的收入將突破100 億元,，因此我國動(dòng)力電池梯次利用市場具有較好的前景。
鋰電池結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，包含外殼,、隔膜、正極,、負(fù)極,、銅集流體、石墨,、鋁集流體等,。退役動(dòng)力電池的處理目前主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用指把大功率使用過的電池，經(jīng)過處理和檢驗(yàn)后供小功率使用,；拆解回收則是對報(bào)廢電池通過化學(xué)方法進(jìn)行拆解等處理,，對電芯中的金屬元素等進(jìn)行原料回收再利用。
目前鋰電池回收專利技術(shù)熱點(diǎn)主要分布在（1）有價(jià)金屬,、材料回收技術(shù),。鋰電池回收工藝成本較高，銅,、鋁,、鎳和鈷等金屬材料是鋰電池回收過程中的主要回收對象 ；在鋰離子電池的各種正極材料中,，三元系正極材料回收價(jià)值最高,，磷酸鐵鋰、錳酸鋰類正極材料回收價(jià)值較小,。因此針對高價(jià)值材料的回收技術(shù)是技術(shù)熱點(diǎn) ,；（2）鋰電池回收工藝，包括針對工藝步驟的改進(jìn)技術(shù),。（3）應(yīng)對二次污染以及危險(xiǎn)性的處置技術(shù),，比如對爆炸、磁場,、污染物等問題的處理技術(shù),。
全球鋰電池回收技術(shù)專利審請趨勢
在動(dòng)力電池梯次利用方面，“中國鐵塔已成為主要渠道,，梯次電池已大量應(yīng)用在通信基站備電保障上,。”中國鐵塔副總經(jīng)理,、鐵塔能源有限公司董事長劉國鋒表示,。中國鐵塔是工信部等七部委《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》中的唯一試點(diǎn)企業(yè)，現(xiàn)已在全國約30萬基站的備電領(lǐng)域使用梯次電池量約4Gwh,，相當(dāng)于10萬輛電動(dòng)乘用車的退役電池量,。
在報(bào)廢動(dòng)力電池拆解回收方面，目前三元電池的物理回收工藝具有較高的收益,，而磷酸鐵鋰電池的拆解回收仍處于虧損狀態(tài),。據(jù)預(yù)測,，2020年市場上累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池量將達(dá)50萬t,，按三元電池占35%，磷酸鐵鋰電池占65%來算,，在回收效率及成本基本不變的情況下,，通過拆解回收這 2 類動(dòng)力電池，也將產(chǎn)生 4 億元的純利潤,，隨著電池正極材料價(jià)格的上漲,，由于濕法回收工藝具有較大的材料回收效率,，因此濕法回收工藝在三元電池回收方面呈現(xiàn)出較大盈利潛力，而對于磷酸鐵鋰電池的回收,，選擇物理回收工藝更為合適,。
資料來源：工信部、新華社,、招商證券,、前瞻研究院、高科技與產(chǎn)業(yè)化,、汽車工程師,、科學(xué)網(wǎng)
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/江岸）
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