中國(guó)粉體網(wǎng)訊 4月21日晚,，上海某小區(qū)車(chē)庫(kù)一輛特斯拉Model S自燃并波及臨近車(chē)輛；4月22日，一輛蔚來(lái)ES8也出現(xiàn)起火現(xiàn)象……多起電動(dòng)車(chē)自燃事件把電動(dòng)車(chē)又推向了風(fēng)口浪尖。甚至有網(wǎng)友爆料稱(chēng),，電動(dòng)汽車(chē)申請(qǐng)車(chē)位都會(huì)遭物業(yè)的“不公平”對(duì)待。
（圖片資料 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）
截止目前,，特斯拉等企業(yè)并未就電動(dòng)車(chē)自燃的原因做出官方解釋。億歐汽車(chē)就此問(wèn)題與國(guó)創(chuàng)成聯(lián)合創(chuàng)始人,、首席商務(wù)官李海波進(jìn)行了交談,。在他看來(lái)，特斯拉在三電系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，但旗下產(chǎn)品還是不止一次出現(xiàn)自燃的事件,，這與其電池技術(shù)路線本身有關(guān),。
特斯拉使用的三元鋰電池負(fù)極材料為碳系材料，在李海波看來(lái),，碳負(fù)極電池本身就是一種本質(zhì)不夠安全的電池,。清華大學(xué)歐陽(yáng)明高院士去年發(fā)表論文指出：動(dòng)力電池充電態(tài)的正極會(huì)釋放氧氣，只產(chǎn)生較少熱量,，即電池不會(huì)被內(nèi)部短路的熱量產(chǎn)生點(diǎn)燃,；但有負(fù)極存在時(shí)，強(qiáng)還原性的負(fù)極（碳系材料）會(huì)消耗正極產(chǎn)生的氧氣,，并產(chǎn)生大量熱,，最終導(dǎo)致整個(gè)電池出現(xiàn)熱失控。
通俗來(lái)講,，碳系材料本身是易燃物,，再加上碳系材料嵌鋰會(huì)形成化合物L(fēng)iC6，其性質(zhì)接近于鋰單質(zhì),，在空氣中就可以直接自燃,。所以，鋰電池的安全性短板是因?yàn)榇嬖谔枷地?fù)極材料,，是材料本身的安全隱患,。
因此，國(guó)創(chuàng)成選擇進(jìn)入一個(gè)新的動(dòng)力電池領(lǐng)域：鈦酸鋰電池,。
鈦酸鋰電池：高安全性與低能量密度并存
如今,，三元鋰、磷酸鐵鋰電池已經(jīng)占據(jù)了我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)90％以上的市場(chǎng),。作為一家新晉的動(dòng)力電池制造商,，國(guó)創(chuàng)成并未進(jìn)入當(dāng)下的主流市場(chǎng)，而是選擇專(zhuān)注于鈦酸鋰電池,。當(dāng)然,，這也是因?yàn)殁佀徜囯姵刈陨碛兄欢ǖ膬?yōu)勢(shì)。
首先,，與三元鋰或磷酸鐵鋰電池只能靠外部管控系統(tǒng)保證安全相比,，鈦酸鋰電池是材料層級(jí)的安全。李海波對(duì)億歐汽車(chē)談到,，由于采用尖晶石結(jié)構(gòu)鈦酸鋰,，該結(jié)構(gòu)的材料在脫嵌鋰過(guò)程中幾乎沒(méi)有體積變化，且嵌鋰電位相對(duì)較高,，所以即使后期在低溫,、高倍率充電等惡劣使用環(huán)境下，鈦酸鋰電池也不會(huì)達(dá)到金屬鋰的析出電位，降低了形成鋰枝晶的概率和短路風(fēng)險(xiǎn),。
此外,，即使內(nèi)部出現(xiàn)短路情況，鈦酸鋰電池的溫度最高只能升至60℃,，達(dá)不到電池燃燒的溫度水平,。鈦酸鋰的主體構(gòu)成是氧化鈦，本身不會(huì)燃燒的,。據(jù)李海波介紹,，嵌鋰后的石墨負(fù)極燃燒放熱量是鈦酸鋰負(fù)極的10倍左右�,！熬退汊佀徜囯姵匕l(fā)生燃燒,，也是緩慢燃燒，不會(huì)爆炸,�,！彼a(bǔ)充道。
除了安全性高之外,，李海波表示,，鈦酸鋰電池還具備其他三大優(yōu)點(diǎn)：第一、使用壽命長(zhǎng),，高倍率充放電次數(shù)能達(dá)到其他類(lèi)型電池的10倍甚至20倍以上,；第二，溫域?qū)�,，可以在低溫或高溫條件下正常的工作,；第三，可以實(shí)現(xiàn)高倍率充放電,，鈦酸鋰電池可在10分鐘,，甚至5分鐘內(nèi)充滿，耗時(shí)遠(yuǎn)低于三元鋰電池的1小時(shí),。
既然優(yōu)點(diǎn)這么多,，為何我國(guó)主流汽車(chē)產(chǎn)品并未采用鈦酸鋰電池？因?yàn)橄噍^于對(duì)手,，此類(lèi)電池的能量密度過(guò)低了,。國(guó)創(chuàng)成目前可量產(chǎn)的鈦酸鋰電池能量密度為100Wh／kg，約為磷酸鐵鋰電池的70％～80％,，只有三元鋰電池的50％～60％,。以特斯拉Model S為例，該車(chē)?yán)m(xù)航里程超過(guò)500公里,，但若換成鈦酸鋰電池也許只能跑300公里,。此外,，鈦酸鋰電池的成本也較三元鋰電池更高。因此,，以能量密度和續(xù)航里程作為主要考量依據(jù)的乘用車(chē)制造商放棄了這一電池品類(lèi)。
鈦酸鋰電池的市場(chǎng)何在,？
雖然國(guó)創(chuàng)成于2016年11月才注冊(cè)成立,，生產(chǎn)的電池在2018年底才正式投產(chǎn)，但據(jù)李海波介紹,，該公司的團(tuán)隊(duì)成員從事鈦酸鋰電池的研發(fā)與生產(chǎn)已有10年以上的歷史了,。只專(zhuān)注于這一種電池的研發(fā)，就是因?yàn)樗麄兛吹搅艘粋�(gè)不小的市場(chǎng)機(jī)會(huì),。
“從目前的客戶反饋來(lái)看是非常積極的,，”李海波表示。目前,，國(guó)創(chuàng)成已與一些軌道交通公司達(dá)成了批量采購(gòu)協(xié)議,，并拿下了部分新能源礦車(chē)領(lǐng)域的訂單，還在物流等領(lǐng)域擁有客戶,。
這些客戶的共同點(diǎn)在于,，把安全性作為核心訴求和基礎(chǔ)門(mén)檻，同時(shí)需要充分考量經(jīng)濟(jì)性和電池的使用壽命,。據(jù)李海波介紹,，鈦酸鋰電池的電芯能夠達(dá)到5萬(wàn)次高倍率的循環(huán)充電放壽命，遠(yuǎn)超整車(chē)使用壽命,。作為對(duì)比,，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的高倍率充放電壽命一般只有幾百次,，即使是低倍率充放電也只能實(shí)現(xiàn)數(shù)千次的循環(huán),。由于國(guó)創(chuàng)成客戶的車(chē)輛尺寸較大，有更大的空間裝載電池,，所以對(duì)于能量密度的要求則相對(duì)較低,。
此外，李海波表示,，12噸以上的插電式混合動(dòng)力貨車(chē)也已在今年進(jìn)入國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼的名單,，這正在刺激國(guó)創(chuàng)成向這一領(lǐng)域發(fā)展。同時(shí),，他還表示,，該公司正在與部分客車(chē)制造商和重型機(jī)械制造商進(jìn)行積極溝通�,？蛙�(chē)制造商被鈦酸鋰電池在高倍率充放電和長(zhǎng)壽命方面的優(yōu)勢(shì)所吸引,，而重型機(jī)械企業(yè)則看中此類(lèi)電池高倍率充放電和寬溫域的特點(diǎn),。此外，國(guó)創(chuàng)成在儲(chǔ)能市場(chǎng)也有積極推進(jìn),，鈦酸鋰電池由于它的高倍率性能,，在儲(chǔ)能調(diào)頻里有非常大的發(fā)揮空間。
據(jù)李海波透露,，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，國(guó)創(chuàng)成也有入局乘用車(chē)市場(chǎng)的規(guī)劃。隨著多起自燃事件的爆發(fā),，乘用車(chē)未來(lái)是否還會(huì)堅(jiān)持以能量密度和長(zhǎng)續(xù)航為第一考量因素還是未知數(shù),；在增程式電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，鈦酸鋰電池的特性可以解決安全性與里程焦慮兩方面問(wèn)題,；此外,，預(yù)計(jì)未來(lái)2－3內(nèi)，48V啟停系統(tǒng)將成為乘用車(chē)的標(biāo)配,，鈦酸鋰也是啟停電池的最佳選擇之一,。
李海波表示，就當(dāng)下而言,，國(guó)創(chuàng)成最緊急的事務(wù)是旗下工廠的產(chǎn)能擴(kuò)充,，該公司現(xiàn)有的產(chǎn)能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足既有訂單需求�,！拔覀兎浅,？春免佀徜囯姵剡@個(gè)市場(chǎng)�,！彼a(bǔ)充道,。
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/小虎）
