中國(guó)粉體網(wǎng)訊 去年李克強(qiáng)總理考察豐田汽車(chē)以及今年兩會(huì)多位代表,、委員力撐氫能源剛讓人們嗅到了氫能源汽車(chē)發(fā)展商機(jī)的氣息，近日豐田,、北汽福田,、億華通合作推出氫燃料電池客車(chē)以及現(xiàn)代將在四川生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)的消息，加上政府密集調(diào)研和股市相關(guān)概念股票大幅上漲,，馬上讓人們切實(shí)看到了新風(fēng)口——此情此景,，與當(dāng)年電動(dòng)車(chē)扶持政策出臺(tái)之前何其相似。
（圖片資料 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）
曾被人奚落“產(chǎn)業(yè)化落后鋰離子電池汽車(chē)不止十年”的氫燃料電池汽車(chē),，如今要翻身把歌唱,，呼聲日益高漲。
目前,，歐美、日韓以及中國(guó)都已推出燃料電池汽車(chē)支持政策,，提出了不同階段的燃料電池產(chǎn)量,、規(guī)劃、加氫站建設(shè)數(shù)量等具體目標(biāo),。豐田,、本田,、現(xiàn)代、福特,、通用,、戴姆勒等多家跨國(guó)車(chē)企都已加入這場(chǎng)游戲,。氫燃料電池車(chē)時(shí)代馬上就要降臨了？
鋰電池瓶頸=氫能源契機(jī)？
很多人第一次聽(tīng)說(shuō)氫燃料電池,，是通過(guò)2018年5月李克強(qiáng)考察豐田工廠時(shí)國(guó)內(nèi)媒體掀起的輿論狂潮,。
“動(dòng)力電池快充20分鐘續(xù)航300公里，氫燃料電池加氫3分鐘續(xù)航600公里——?jiǎng)恿﹄姵厥谴蠛鲇�,，氫燃料電池才是終極能源方案,！”極具煽情性的數(shù)據(jù)對(duì)比讓氫燃料電池汽車(chē)一下子火了。
此言雖過(guò)分夸張,，有以偏概全之嫌,，但以鋰電池為首的動(dòng)力電池短板暴露無(wú)遺。
鋰電池的發(fā)展當(dāng)下正進(jìn)入瓶頸期,，能量密度已接近其物理極限,，續(xù)航里程和充電速度遲遲無(wú)法取得關(guān)鍵性突破。不管是用AI技術(shù)助力鋰電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電5分鐘行駛190km,，抑或是神乎其神的特斯拉超級(jí)充電樁快充25分鐘續(xù)航700km,，也無(wú)法與燃油車(chē)3分鐘加滿(mǎn)一箱油至少可跑500km以上相媲美。
為了有效提升續(xù)航能力,，目前廠家普遍采用堆砌更多電池的辦法來(lái)達(dá)到目的,，這樣一來(lái)反加重了車(chē)身負(fù)荷。以蔚來(lái)ES8為例,，光70kwh電池就有500多公斤重,，加上前后兩臺(tái)電機(jī)，整個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量幾乎是傳統(tǒng)燃油車(chē)的2倍,，這給剎車(chē)以及底盤(pán)部件帶來(lái)很大壓力,，并對(duì)實(shí)際續(xù)航里程造成影響。
于是,，高效而清潔的氫能源有了大展身手的機(jī)會(huì),。
氫能源汽車(chē)分兩種，一種是直接燃燒內(nèi)燃機(jī)中的氫氣及空氣中的氧產(chǎn)生動(dòng)力的氫內(nèi)燃車(chē)（HICEV）,，另一種是使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧通過(guò)燃料電池產(chǎn)生電力驅(qū)動(dòng)的氫燃料電池車(chē)（FCEV）,。前者因氫燃料消耗極快、續(xù)航里程得不到保障而基本被棄用,，后者因?yàn)楦咝Ф蔀橥茝V對(duì)象,。
在“氫概念”
氫能源板塊開(kāi)始“走紅”，氫能源概念股強(qiáng)勢(shì)上漲,。
越來(lái)越多車(chē)企加入賭局
即使特斯拉CEO馬斯克嘲笑氫燃料電池愚不可及注定會(huì)失敗,，也阻擋不了豐田、本田,、現(xiàn)代等汽車(chē)巨頭的熱情腳步,。
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雖然豐田的氫燃料電池技術(shù)獨(dú)步全球,，但首款氫燃料電池量產(chǎn)車(chē)卻出自現(xiàn)代。
2013年,，現(xiàn)代推出了途勝FCEV車(chē)型,，加氫僅需3-10分鐘，續(xù)航里程為415km,，到2018年為止在全球已有千臺(tái)左右的產(chǎn)銷(xiāo)量�,，F(xiàn)代第二款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)NEXO于2018年上市，續(xù)航里程達(dá)到609公里（韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)）,，并解決了傳統(tǒng)氫燃料電池車(chē)的痛點(diǎn),，在-30℃的超低溫環(huán)境下也可正常、穩(wěn)定啟動(dòng),。
豐田和本田的首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)Mirai,、Clarit分別于2014年和2015年推出，續(xù)航里程分別為550km,、750km,，這對(duì)當(dāng)時(shí)的純電動(dòng)車(chē)而言是無(wú)法企及的高度——時(shí)至今日，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程普遍仍只有300多公里,。
此外,，通用、福特,、克萊斯勒,、戴姆勒等國(guó)際汽車(chē)巨頭也已開(kāi)發(fā)出氫燃料電池車(chē)型，并上路運(yùn)行,。
在國(guó)內(nèi),，加入氫燃料電池“賭局”的車(chē)企越來(lái)越多，截至2018年底,，已經(jīng)有41家中國(guó)整車(chē)企業(yè)開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池車(chē),。
上汽集團(tuán)2016年和2017年相繼推出了榮威950燃料電池乘用車(chē)和上汽大通FCV80燃料電池輕客，其中,，前者是國(guó)內(nèi)唯一一款完成公告,、銷(xiāo)售和上牌的燃料電池乘用車(chē)。
北汽福田早在十年前就開(kāi)始研發(fā)燃料電池客車(chē)并成功運(yùn)營(yíng),，如今更選擇與豐田汽車(chē)、億華通合作,，首款合作氫燃料電池客車(chē)將于2021年投入量產(chǎn),。與此同時(shí)，其氫燃料電池乘用車(chē)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃也已確立,。
而最近,，一個(gè)神秘的氫能乘用車(chē)品牌“格羅夫”，攜氫燃料電池SUV歐思典和運(yùn)動(dòng)轎跑格蘭尼高調(diào)出現(xiàn)在上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，1200km的超高續(xù)航刷新了人們的認(rèn)知,，印證了氫能源帶來(lái)的巨大想象空間,。
在今年兩會(huì)上，長(zhǎng)城總裁王鳳英,、北汽董事長(zhǎng)徐和誼、廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪,、奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍紛紛力挺氫燃料電池汽車(chē),。他們的觀點(diǎn)正代表其所在車(chē)企未來(lái)發(fā)展的方向�,？梢灶A(yù)見(jiàn),，未來(lái)將有更多整車(chē)企業(yè)加入氫燃料電池這場(chǎng)曠世“賭局”,。
氫能源是終極解決方案,？
本屆上海車(chē)展,，上汽、豐田,、格羅夫帶來(lái)的多款氫燃料電池車(chē),，似乎在向當(dāng)下大行其道的純電動(dòng)車(chē)公開(kāi)叫板。那么,，氫燃料電池車(chē)將替代純電動(dòng)車(chē)成為環(huán)境與能源問(wèn)題的終極解決方案嗎,？
目前來(lái)看，未來(lái)多種新能源技術(shù)路線長(zhǎng)期共存的可能性更大,。純電動(dòng)車(chē),、插電混動(dòng)車(chē),、氫燃料電池車(chē)將是新能源汽車(chē)的三大主流技術(shù)路線,。
純電動(dòng)車(chē)在“胡蘿卜+大棒”的政策導(dǎo)向下?lián)屜纫徊桨l(fā)展壯大,，2018年純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)76萬(wàn)臺(tái)，2019年突破百萬(wàn)并非難事,。但如上所述,，鋰電池瓶頸導(dǎo)致的續(xù)航和充電時(shí)間的短板,，讓純電動(dòng)車(chē)難以在民間大面積普及，加上產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題日益突出,，新能源補(bǔ)貼即將在2020年完全取消,，純電動(dòng)車(chē)發(fā)展熱情將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)退潮。
短途用電,、長(zhǎng)途用油的插電混動(dòng)車(chē)是過(guò)渡階段呼聲最高的技術(shù)路線,。插電混動(dòng)乘用車(chē)近年銷(xiāo)量持續(xù)看漲，去年迎來(lái)118%的增長(zhǎng),，今年一季度更同比大增220%。但其劣勢(shì)也很明顯：50公里以上路程必須全用油，兩套動(dòng)力系統(tǒng)重量大成本高,，且缺乏政策支持——被《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》剔除出新能源汽車(chē)范圍。
隨著“十城千輛”推廣計(jì)劃將在2019年正式實(shí)施，氫燃料電池車(chē)有望在國(guó)內(nèi)得到大規(guī)模推廣,，客車(chē)、貨車(chē),、專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域?qū)⒙氏缺l(fā),。然而，氫燃料電池車(chē)也因?yàn)榇嬖谌箅y點(diǎn)，被認(rèn)為是最難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的技術(shù)路線：
一是成本高,，起催化作用的金屬鉑,、質(zhì)子交換膜和高壓儲(chǔ)氫罐均價(jià)格不菲,，即使是已經(jīng)將成本大幅降低的豐田，氫燃料電池的價(jià)格都約需40萬(wàn)人民幣,；
二是車(chē)載儲(chǔ)氫技術(shù)仍存在碳纖維成本高,、儲(chǔ)氫重量比較低,、能量損失比較大的問(wèn)題；
三是加氫站數(shù)量少,，目前全國(guó)只有20多座加氫站在運(yùn)營(yíng),，且大部分集中在北上廣。
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至于公眾所擔(dān)心的氫氣泄漏燃燒爆炸問(wèn)題，反倒比較安全,，因?yàn)樵谑彝獍l(fā)生氫氣泄漏燃燒一般不會(huì)爆炸,，加上氫氣密度小,，燃燒的火焰會(huì)向上垂直延伸而非水平延伸，所以危害相對(duì)較小,。
政策扶持力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
如果說(shuō)氫燃料電池始于歐美,，成于日韓，那么未來(lái)將發(fā)展于中國(guó),。
2016年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》提出,，2020年實(shí)現(xiàn)5000輛氫燃料電池車(chē)在特定地區(qū)公共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站,；2025年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛規(guī)模應(yīng)用,，建成300座加氫站；2030年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站,。路線圖有了,，但卻缺乏具體而有力的政策扶持。
雖然氫燃料電池車(chē)一直在新能源補(bǔ)貼目錄榜上有名,，但補(bǔ)貼即將在明年取消,，高昂的氫燃料電池若失去政府補(bǔ)貼將很難走下去。氫燃料電池缺乏安全標(biāo)準(zhǔn),，也在一定程度上成為其商業(yè)化道路的不安定因素,。
基礎(chǔ)設(shè)施不足是最大的掣肘。加氫,、售后服務(wù)及其相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,，都是一筆天文數(shù)字，若缺乏政府支持,，僅靠車(chē)企的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。尤其是建設(shè)成本高達(dá)一兩千萬(wàn)的加氫站，很大程度取決于政府的推動(dòng),。
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/小虎）
