中國粉體網(wǎng)訊 氫燃料汽車被業(yè)內(nèi)認(rèn)為會成為新能源汽車的終極方案,，但商業(yè)化也一直是掣肘產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問題。記者從業(yè)內(nèi)獲悉,，近期我國迎來一項新能源領(lǐng)域的新技術(shù),，或?qū)⑽磥碜屓剂想姵卣嬲龘碛懈嗟摹爸袊尽保@項技術(shù)就是坤艾（KunAi）新材料科技（上海）有限公司研發(fā)成功新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑（PBI）為核心的高溫燃料電池質(zhì)子交換膜（HTPEM）,。
與現(xiàn)有的質(zhì)子交換膜相比,，新的KunAi-HTPEM質(zhì)子交換膜材料具有超高分子量，卓越的機械強度以及優(yōu)異的質(zhì)子導(dǎo)通率,，超長運行時間,，嚴(yán)格的成本控制，預(yù)計可以大幅加快氫燃料電池的商業(yè)化進程,，填補了我國在高溫質(zhì)子交換膜領(lǐng)域的自有技術(shù)空白,。
據(jù)坤艾（KunAi）公司負(fù)責(zé)人介紹，巴斯夫（BASF）高溫質(zhì)子交換膜已經(jīng)實現(xiàn)了20，000小時穩(wěn)定性運行,，KunAi- HTPEM預(yù)計可以達(dá)到35,，000～40，000小時,，穩(wěn)定性運行能力的大幅提高 ,，可以使燃料電池組的壽命顯著提高，讓燃料電池系統(tǒng)不再“嬌貴”,。
根據(jù)電解質(zhì)和燃料不同,，燃料電池分為六類：質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、直接甲醇燃料電池（DMFC）,、固體氧化物燃料電池（SOFC）,、堿性燃料電池（AFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）,、磷酸燃料電池（PAFC）,，每種電池的應(yīng)用場景都不一樣。2011-2018年,，受到交通領(lǐng)域需求拉動,，質(zhì)子交換膜（PEMFC）出貨量出現(xiàn)了跨越式增長，年均復(fù)合增長率達(dá)到42.57%,。
以高溫質(zhì)子交換膜膜電極（MEA）為核心的燃料電池總系統(tǒng)不同于目前流行的常溫（60-80攝氏度）全氟磺酸膜電極（MEA）燃料電池系統(tǒng),，高溫質(zhì)子膜可以不依賴高純氫氣制備，儲存（含汽車儲氫）,，可以直接使用甲醇重整出來的含雜質(zhì)的氫氣,，燃料電池總系統(tǒng)的復(fù)雜程度減低，運行無故障率提高,，從而有效降低燃料電池本身的成本（和全氟磺酸膜類質(zhì)子交換膜相比,，質(zhì)子膜的綜合成本可以下降90%~95%，）,，具有非常大的價格優(yōu)勢,。相對于價格不菲的高純氫，動輒千萬的加氫站,，給用戶帶來心理壓力的超高壓儲氫,，甲醇價格低廉，能夠最大限度地利用現(xiàn)有加油站的便利,，在乘用車上的應(yīng)用將會更加容易和便利,。
中科院歐陽明高院士在多個場合表示，氫燃料電池更適合替代使用柴油的長途運輸車輛以及客車領(lǐng)域,，鋰離子電池更適合于乘用車領(lǐng)域,。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,，從使用場景來看，未來常溫質(zhì)子交換膜在卡車,、大巴車,、物流車等長途運輸車輛以及大型基站，鐵塔電源,、偏遠(yuǎn)山區(qū)供電等方面應(yīng)該有豐富的應(yīng)用環(huán)境,，而高溫質(zhì)子交換膜技術(shù)路線和現(xiàn)有的鋰電池電動車路線，因為現(xiàn)有的成本優(yōu)勢和安全性,，在出租車,、乘用車、移動電源等領(lǐng)域,，高溫質(zhì)子交換膜的應(yīng)用場景將會更加豐富和便利,。（中國粉體網(wǎng)編輯整理/茜茜）
