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寧德時代Q1利潤或達10億
寧德時代公布了其2019年第一季度的業(yè)績預告。預告稱公司預計2019年1-3月歸屬上市公司股東的凈利潤99,203.33萬元–111,603.73萬元，2018年同期則為41,334.72萬元,，同比增長140%-170%。寧德時代表示,，隨著新能源汽車業(yè)的快速發(fā)展,，國內動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；公司加強市場開拓,，前期投入拉線產(chǎn)能釋放,，產(chǎn)銷量相應提升；公司持續(xù)加強費用管控,，費用占收入的比例降低,。
堅瑞沃能：面臨停牌退市危機
堅瑞沃能發(fā)布《關于股票被存在暫停上市及終止上市風險的提示性公告》稱，如果堅瑞沃能2018年度審計報告最終確定公司凈資產(chǎn)為負,，根據(jù)相關規(guī)定,，堅瑞沃能股票將于其披露2018年年度報告之日起停牌，深圳證券交易所將在停牌后15個交易日內,，作出是否暫停其股票上市的決定,。若堅瑞沃能2019年經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，不能滿足相關規(guī)定,，而被交易所作出終止股票上市的決定,，堅瑞沃能股票將進入退市整理板交易，直至股票被終止上市,，進入股份轉讓系統(tǒng)掛牌轉讓,。
星云股份一季凈利大增30% 鋰電設備產(chǎn)值或突破270億元
星云股份4月9日發(fā)布公告,，預計2019年第一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤164.34萬元—213.64萬元，比上年同期上升0%-30%,。對于業(yè)績增長,，星云股份表示，報告期內公司經(jīng)營收入穩(wěn)定,，業(yè)務持續(xù)聚焦,，各項工作有序推進。
3月動力電池裝機量同環(huán)比大漲
根據(jù)動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),，3月我國新能源汽車動力電池裝車量共計5.09GWh,，同比增長144.95%，環(huán)比增長126.98%,。其中,，三元電池裝機量為3.89GWh，同比增長173.75%,，環(huán)比增長110.64%,；磷酸鐵鋰電池裝機量為1.05GWh，同比增長72.38%,，環(huán)比增長227.44%,；錳酸鋰電池裝機量為0.02GWh，同比增長61.05%,，環(huán)比增長65.26%,；鈦酸鋰電池裝機量為0.07GWh，同比增長2259.91%,，環(huán)比增長16.78%,。CR10企業(yè)市占率達到89.3%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，3月我國新能源汽車銷量上漲至11.1萬臺,，同比增加100.9%。
SK Innovation洽談建立多家電池合資公司
據(jù)外媒報道,，SK Innovation正與大眾汽車和中國合作伙伴就成立獨立的電動車電池合資企業(yè)進行商談,。這家韓國石化產(chǎn)品生產(chǎn)商正積極擴大其對電動汽車領域的投入。到2022年,，SK Innovation計劃投資4.51萬億韓元（39.5億美元）來提高電動車電池的產(chǎn)能,；上個月，該公司斥資17億美元的電池工廠在美國破土動工,，該工廠將主要向大眾汽車等供應鋰離子電池,；除此之外，SK Innovation還在匈牙利建立了兩座電池工廠,。
日韓動力電池企業(yè)開啟“搶單”模式
隨著2018年電池“白名單”解禁,，日韓電池企業(yè)在重金重返中國動力電池競賽場時,，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優(yōu)勢在全球范圍內開啟了“搶單”模式,。中日韓這三大電池大國的“三國殺”正在全球范圍內展開競賽,。
目前，在大眾,、通用、寶馬,、奧迪,、戴姆勒的電池供應商體系中，都選取了至少一家韓系電池企業(yè)作為供應商,。來自韓國電池行業(yè)及證券行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年底，韓國三大電池商——LG化學,、三星SDI,、SKI的電池未交付訂單（來自汽車、IT產(chǎn)業(yè)等）超過175萬億韓元（約合人民幣1萬億元）,，僅2018年一年新接訂單就有110萬億韓元,，很多訂單來自歐美汽車廠商。
銅博科技4.5m超薄雙光鋰電池專用箔正式面世
江西銅博科技有限公司的4.5m超薄雙光鋰電池專用箔順利生產(chǎn)成功,，該產(chǎn)品基重40.3g/m2,，抗拉強度和延伸率等各項性能指標均滿足客戶需求。其主要產(chǎn)品為6微米（含）以上高性能超薄電子級銅箔,，技術含量和產(chǎn)品附加值高,，引進日本、韓國等國際領先的設備,，打造高科技,、智能化、環(huán)保型為一體的現(xiàn)代化工廠,。
Q1新增300GWh電池產(chǎn)能
2019年1季度官宣的新增（開工＋簽約）動力電池產(chǎn)能項目達到300GWh�,，F(xiàn)階段，車用動力電池行業(yè)已呈現(xiàn)非常明顯的“頭部效應”,，排名第一的寧德時代和排名第二的比亞迪,，它們2018年的裝機量超過其他所有廠商，市場占有率達到60%以上,。靜態(tài)地看,，頭部公司的競爭力已大大超出后面的廠商，但即便如此,，依然抑制不住各界資本瘋狂進入的決心,。
文中圖片均來源于網(wǎng)絡,。
參考來源：
電池中國網(wǎng)、上海有色網(wǎng),、蓋世汽車網(wǎng),、電纜網(wǎng)、OFweek鋰電網(wǎng)
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）
