中國粉體網(wǎng)訊  2018年,，作為鋁行業(yè)三大應(yīng)用領(lǐng)域之一的汽車行業(yè)陷入低迷，導(dǎo)致各大車企紛紛下調(diào)19年增長目標(biāo),。到12月份,，還有大把車企沒能完成全年目標(biāo)的8成。在一片哀鴻之中,，新能源汽車逆勢而上,，表現(xiàn)極為搶眼。

    據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，2018年前11月,，新能源車銷量同比增長68%，達(dá)103萬臺,，突破100萬臺大關(guān),，意味著我國的新能源車市場的正式興起。預(yù)計2019年新能源汽車銷量將增長5%,，預(yù)計全年銷量達(dá)170萬輛左右,，同比提高超40%。

    雖然目前我國汽車市場不景氣,，但仍是全球zui具潛力的汽車市場,。當(dāng)前中國汽車保有量水平約為169輛/千人，僅為成熟市場的30%-50%,。相關(guān)資料顯示,，到2020年中國新能源汽車的年銷量，將到達(dá)汽車市場需求總量的5%以上,，2025年增至20%左右,，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提升，超過千萬輛,。

    新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同,，是采用電池作為動力來驅(qū)動汽車運(yùn)轉(zhuǎn)，其受動力電池重量,、動力電池續(xù)航里程的限制以及汽車節(jié)能減排政策的高壓,，在車輛設(shè)計和材料應(yīng)用上,，其車體輕量化成為車企首先要思索的問題,。因而,，電池驅(qū)動的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需求車身減重。

    在汽車輕量化資料中,，鋁合金型材綜合性價比要高于鋼,、鎂、塑料和復(fù)合資料,，無論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)轉(zhuǎn)平安性及循環(huán)再生應(yīng)用都具有比擬優(yōu)勢,。鋁才料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節(jié)能效果明顯,，且在保證平安的前提下能更好的提升乘坐溫馨性,。同時，鋁材料愈加易于回收循環(huán)應(yīng)用,。鋁材的綜合性價比優(yōu)勢,，決議了其成為汽車輕量化應(yīng)用的選擇。

    比如：諾貝麗斯合作的一款捷豹XEL鋁合金車身框架,，采用諾貝麗斯高強(qiáng)度鋁合金,，整車車型減重約150公斤；中國鋁業(yè)集團(tuán)聯(lián)合吉利打造的混合動力全鋁車身骨架,，白車身重410公斤,，相比鋼制車身減重30%；還有圍繞鋁合金車輪,，鋁合金電池包殼,、托盤，鋁合金固件等一系列產(chǎn)品以及相關(guān)技術(shù)解決方案,。

    新能源汽車市場的快速增長,，將帶動新能源汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的開展,，同時也給中國的鋁工業(yè)帶來了無限寬廣的市場契機(jī),。

    目前，像吉利,、奇瑞,、海馬汽車等國內(nèi)知名汽車品牌正在不斷加深與鋁材行業(yè)協(xié)作，在汽車輕量化研發(fā)的道路上尋求突破,。雖然新能源汽車是拉動鋁合金行業(yè)發(fā)展的增長點,，不過機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，鋁合金加工與鋼鐵加工相比,，要求掌握的技術(shù)更為復(fù)雜,，加工不過關(guān)容易影響新能源汽車的整體的安全穩(wěn)定性。

    因此,，鋁加工企業(yè)能否抓住未來的市場藍(lán)海,，還要看自身的實力夠不夠強(qiáng)硬,。 

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/初末）