中國粉體網(wǎng)訊 “孚能科技的動力電池出貨量在2019年將爭取達到10GWh”，孚能科技董事長王瑀近日在接受電池中國網(wǎng)采訪時表示,，“明年的量,，我們可以非常快速地增加，排名可能會是第三,，這一切將取決于明年擴產(chǎn)的速度,。”
明年可有大戲看了,，寧德時代,、比亞迪、孚能科技將會上演“三國演義”,？
比亞迪動力電池拆分“加速跑”
動力電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)顯示,，2018年1－11月國內(nèi)動力電池累計裝機總量約43．53Gwh。其中寧德時代以17．86GWh排名第一,，占比41．03％；比亞迪以9．57GWh排名第二,，占比21．99％,；孚能科技以1．67 GWh的裝機量位列第四，占比3．84％,，雖然名列前茅,，但可以看出與比亞迪和寧德時代的差距還是“非常大的”。
不過,，假如孚能科技明年的量果真能夠躍升至10GWh,，這爆發(fā)力就實在是驚人了。目前為止,，只有2017年全球裝機量冠軍寧德時代（11．84GWh）和亞軍松下（10GWh）達到或超過了這個量,。那么，明年比亞迪就多了一個“旗鼓相當”的勁敵,，要知道,，作為曾經(jīng)的電池大王，比亞迪對被寧德時代的超越一直“耿耿于懷”,，這次又豈會“坐以待斃”,？
眾所周知，為了反超寧德時代,，比亞迪一直在醞釀著將動力電池業(yè)務(wù)拆分并成立獨立公司,。最新的消息是，比亞迪計劃在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)上市,，這意味著寧德時代上市后動力電池業(yè)的又一獨角獸企業(yè)浮出水面,。而據(jù)比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞透露，比亞迪預(yù)計到“2018年年底或2019年年初”完成電池業(yè)務(wù)拆分,。
據(jù)悉,，目前比亞迪擁有三個電池工廠，每個月產(chǎn)出的電池量差不多在1．4GWh左右，也就是說年產(chǎn)量達16．8GWh,。而且比亞迪已經(jīng)進入了包括東風汽車,、成都客車等車企的動力電池供應(yīng)鏈。到2020年比亞迪動力電池總產(chǎn)能預(yù)計達60GWh,。有業(yè)內(nèi)分析認為,，比亞迪是因為堅持磷酸鐵鋰路線和封閉體系才被寧德時代超越的，而重整旗鼓后的比亞迪必將展現(xiàn)出強大的爆發(fā)力,。
孚能科技獨角獸“破局”
不過,，對整個動力電池業(yè)來說，無論孚能科技是否會挑戰(zhàn)或者超越比亞迪,，這并不是重點,，最重要的是我們這個行業(yè)又多了一個“寧德時代和比亞迪量級”的電池企業(yè)，這反映出這個行業(yè)并非哀鴻遍野,，而是藏龍臥虎,，充滿著生機和活力。
據(jù)了解,，今年2月孚能科技完成了2017－2018年全球電池行業(yè)最大的一筆融資,，金額達10億美元，同時成功引入了國新控股,、興業(yè)銀行等國有資本,，成功邁入到獨角獸的行列�,！霸趪Y背景支持下,，在供應(yīng)商和銀行支持下，我們對未來孚能的發(fā)展非常地有信心,�,！蓖醅r胸有成竹地談到。
目前孚能科技的出貨量受制于產(chǎn)能,，2019年的訂單,，按照目前的產(chǎn)能只能滿足三分之一。如今其鎮(zhèn)江生產(chǎn)基地已正式開工投建,，建成后汽車動力電池年產(chǎn)能將達20GWh,。其中一期建設(shè)年產(chǎn)10GWh動力電池生產(chǎn)線和孚能科技產(chǎn)業(yè)研究院，計劃于2020年實現(xiàn)全面達產(chǎn),；二期新增年產(chǎn)10GWh產(chǎn)能,，計劃于2022年實現(xiàn)全面達產(chǎn)。屆時,，每年可供約40萬輛新能源汽車配套使用,。
長期以來,，我國動力電池業(yè)并不缺乏產(chǎn)能，并不缺這10GWh,，但缺的是一兩個企業(yè)就能夠把它生產(chǎn)出來,，而不是眾多小企業(yè)拼湊出來的產(chǎn)能，整個行業(yè)缺的是能夠滿足整車企業(yè)需求的高端產(chǎn)能,。
高端產(chǎn)能不足,、低端產(chǎn)能過剩是目前國內(nèi)整個動力電池業(yè)的頑疾。數(shù)據(jù)顯示,，2017年我國動力鋰電池的總產(chǎn)能達到185GWh,，而被車企認可并持續(xù)選用的有效產(chǎn)能約為115GWh，實際產(chǎn)量卻只有44．62GWh,，以實際產(chǎn)量與有效產(chǎn)能的比值計算,，行業(yè)平均產(chǎn)能利用率僅有38．8％，甚至部分中小企業(yè)的產(chǎn)能利用率不足10％,，因為他們拿不到車企訂單,，所以產(chǎn)線大量荒廢。
隨著國家對動力電池能量密度等指標要求的提高,，產(chǎn)品進入市場的門檻同時也被提高。正如中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍所說的,，“目前我國動力電池整體產(chǎn)能很高,，但很難滿足國家政策調(diào)整后對產(chǎn)品的要求�,！�
那些低端的動力電池產(chǎn)品,，由于不能滿足新能源汽車廠商的需求，導(dǎo)致汽車廠商選擇的余地很小,，只能在寧德時代,、比亞迪等少數(shù)電池企業(yè)中爭搶訂單，今年1－11月份,，這兩家企業(yè)的裝機量占據(jù)了63．02％的市場份額,。而比亞迪由于要滿足自身整車需求，外供的較少,，所以造成了寧德時代“一家獨大”局面,，許多車企被“綁架”，“排隊等候的車企成了拴在一根繩上的螞蚱,，交付進度很大程度上由寧德時代說了算,。”
“各家都在捆綁電池,，保證供給,。”國內(nèi)某車企負責人表示，未來高質(zhì)量的動力電池會供不應(yīng)求,。而孚能科技10GWh的供應(yīng)量將會為國內(nèi)車企帶來更多的選擇空間,，從經(jīng)濟學的角度，“賣家多樣化”將更有利于市場的健康發(fā)展,。
據(jù)王瑀介紹,，孚能科技軟包電池出貨量居中國第一，全球范圍內(nèi)僅次于LG化學,，目前專注的主要是乘用車市場,，重點瞄準國內(nèi)外一級品牌的客戶。今年1－6月份,，孚能科技在暢銷車里面裝機量名列前茅,。“目前上市的幾款車型,，從開始的北汽EC180到后來的EX260,，然后又到EU400和今年的EX360，都成了國內(nèi)的爆款車型,�,！蓖醅r表示。
寧德時代將告別“一家獨大”
從市場角度而言,，中國這個全球最大的動力電池市場需求量巨大,，僅有寧德時代和比亞迪兩個超級巨頭是遠遠不夠的；而從競爭角度而言,，隨著松下,、LG化學、三星SDI等日韓企業(yè)的卷土重來,，國內(nèi)需要誕生更多的世界級力量,。
“中國動力電池前五家會占據(jù)市場份額70－80％。兩到三年之后,，寧德時代一家獨大的局面肯定會得到改變,。其他企業(yè)甚至是有些不知名又具備智能制造能力的企業(yè)，能夠形成與寧德時代并跑的格局,�,！眹铱萍汲晒D(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示。
孚能科技是否會與寧德時代并跑呢,？這終究要看市場的檢驗,。不過，如今的現(xiàn)實是：今年6月寧德時代正式登陸A股,，目前其市值已經(jīng)增長兩倍多,，市值超過1700億元,；比亞迪分拆電池業(yè)務(wù)準備上市，意味著向動力電池領(lǐng)域的獨角獸寧德時代正式“亮劍”,；而孚能科技籌劃著明年邁入10GWh俱樂部,，將與兩位巨頭展開正面廝殺。
屆時,，國內(nèi)動力電池市場或呈現(xiàn)三足鼎立格局,，一場驚心動魄的“三國演義”即將上演！
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青禾）
