中國粉體網(wǎng)訊 進(jìn)入秋冬季,，京津冀及周邊地區(qū)的大氣污染再一次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn),。換一輛節(jié)能、環(huán)保,、經(jīng)濟(jì)的新能源汽車不知不覺成為都市人群為“綠色”出力的時尚選擇。然而,，政府補(bǔ)貼開始逐漸減少,、2020年將完全取消，充電難,、續(xù)航短等技術(shù)“短板”凸顯,，又讓另一部分消費(fèi)者駐足觀望。補(bǔ)貼漸退,，技術(shù)“攔路虎”仍在,，新能源汽車能否繼續(xù)“火”下去？日前,，記者對此進(jìn)行了采訪,。
承擔(dān)著帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新使命
從“出道”開始，新能源汽車就被予以政策優(yōu)待,，免購置稅,、可觀的政府補(bǔ)貼，成為很多車主換車的重要原因,。同時,，依靠新能源汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)超越，也承載著中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的希望,。
從銷量上看,，新能源汽車不負(fù)眾望：2018年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量,，均占據(jù)全球市場半壁江山,，比亞迪、北汽新能源等8個汽車品牌進(jìn)入全球新能源汽車品牌銷量前20名。與此同時,，一批整車和動力電池骨干企業(yè)茁壯成長,，造車新勢力快速崛起。
“我國手機(jī),、電腦雖然產(chǎn)銷量高,，但都不是我們率先引領(lǐng)的。而電動汽車不同,，這次是中國率先在全球成功引入大規(guī)模民用高科技消費(fèi)品,。”清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任,、中國科學(xué)院院士歐陽明高以電池為例表示,，2017年，全球前十大電池廠商中,，中國占7家,，并向全球供貨。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福認(rèn)為,，我國新能源汽車市場正從政策驅(qū)動向“政策+市場”雙驅(qū)動加速轉(zhuǎn)變,。
“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段，在全球產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位,，引領(lǐng)和加速了全球汽車電動化進(jìn)程,。”全國政協(xié)副主席萬鋼表示,，進(jìn)入新時代,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)承擔(dān)著帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新使命。
充電難,，續(xù)航短,，技術(shù)問題如何讓消費(fèi)者吃下定心丸
但技術(shù)“攔路虎”仍在眼前。
“汽油車加油5分鐘就好了,，但電池充電最少也得等15分鐘,。”這是讓清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授李稻葵對新能源汽車持觀望態(tài)度的原因,，“如果出現(xiàn)車壞了沒電了只能停在路上的情況,，哪怕救援半個小時就過來，下次都可能不敢出門了,�,！�
和李稻葵一樣遲疑的，還有張新宇,。家住北京市大興區(qū)的張新宇,，在朝陽區(qū)國貿(mào)一家大型外企工作,，每日往返近60公里的通勤距離，使汽車成為剛需,。新能源汽車一次完全充電,，只能行駛200多公里,，這意味著他必須隔兩三天就要充電一次,。但家里小區(qū)的車位屬于臨時租用,，無法安裝固定充電樁，公司的充電車位又總是爆滿,。這讓張新宇只能狠狠心,，花了高昂的費(fèi)用，從朋友那里租用了二手汽車,。
國務(wù)院國資委原副主任黃丹華一一列舉了她此前在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的“充電難”問題：充電設(shè)施總量不足,，利用率低；充電樁建設(shè)涉及的環(huán)節(jié)多,，協(xié)調(diào)難度大,；信息和數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的程度還不夠高，運(yùn)營商之間的支付結(jié)算互聯(lián)互通尚未實(shí)現(xiàn),。
有限的續(xù)航里程,，再加上充電難，成為困擾用戶最現(xiàn)實(shí)的問題,。這一短板不解決,，即使有環(huán)保,、節(jié)能,、高科技的概念“撐場面”，新能源汽車也很難真正走進(jìn)用戶,�,！爱a(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展壯大，最終由消費(fèi)者說了算,。消費(fèi)者不買賬,、不掏錢，再好的技術(shù)也沒用,�,！崩畹究f。
這些問題也同時引起了有關(guān)部門的關(guān)注,。在電池等核心技術(shù)方面,，科技部副部長黃衛(wèi)表示，未來將進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)力度,，對單項(xiàng)技術(shù),、整車技術(shù)等方面的研發(fā)活動,，均要加大支持力度。在充電樁等相關(guān)配套設(shè)施上,，工信部副部長辛國斌表示,，要充分發(fā)揮部際聯(lián)席會議作用，加強(qiáng)部門間協(xié)作,，著力推動解決充電樁進(jìn)小區(qū)難,、地方保護(hù)等突出問題。這些措施,，也從政策層面讓消費(fèi)者吃下了定心丸,。
“拐點(diǎn)”已來，關(guān)鍵是“拐”向何方
按照政策規(guī)定,，被消費(fèi)者和車企都非�,？粗氐呢�(cái)政補(bǔ)貼，將于2020年徹底取消�,，F(xiàn)在補(bǔ)貼開始逐漸減少,，王傳福判斷，說今年是中國新能源汽車的“拐點(diǎn)”并不為過,。問題是向哪里“拐”,？“斷奶”后的新能源汽車怎么辦？
“2020年財(cái)政補(bǔ)貼完全退出以后,，每年新能源汽車的市場銷售量,，可能從現(xiàn)在每年增長50%以上，下降到40%,，這個‘坎兒’會不會太陡,？”工信部原副部長蘇波對此頗有顧慮。
“補(bǔ)貼政策退出后,，市場可能出現(xiàn)斷崖式下跌,，建議加快出臺使用環(huán)節(jié)的接續(xù)政策，抵消補(bǔ)貼政策退出的影響,�,！鄙虅�(wù)部原副部長房愛卿建議，要以創(chuàng)新消費(fèi)端政策為著力點(diǎn)來推動行業(yè)健康發(fā)展,。
針對這一問題,，財(cái)政部副部長劉偉表示，補(bǔ)貼政策將會同有關(guān)部門繼續(xù)堅(jiān)持“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的政策導(dǎo)向,，調(diào)整完善補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，給企業(yè)留出過渡期。并且,，將參照美國,、德國等國家推廣新能源汽車的經(jīng)驗(yàn),，不斷完善其他相關(guān)政策措施。
然而,，逐漸取消的政府補(bǔ)貼似乎并沒有影響一些地方發(fā)展新能源汽車的積極性,。有數(shù)據(jù)顯示，已公開的新能源汽車產(chǎn)能超過2000萬輛,，是國家規(guī)劃設(shè)定2020年達(dá)到200萬輛目標(biāo)的10倍,。
這或許會產(chǎn)生新的問題。
“新一輪產(chǎn)能過剩正在形成,�,！碧K波說。
國家發(fā)改委副主任林念修提供了一組數(shù)據(jù)：我國有250多家企業(yè)具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),，2017年產(chǎn)量超過1萬輛的只有18家,，70多家產(chǎn)量為零，“小,、散,、亂”現(xiàn)象突出。
為了遏制一些地方盲目招商引資建廠的行為,，從2017年6月開始,，國家已經(jīng)暫停新建純電動汽車企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)。據(jù)林念修介紹,，目前正在抓緊制定出臺《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,，新的規(guī)定將進(jìn)一步嚴(yán)格項(xiàng)目準(zhǔn)入條件，明確管理責(zé)任,，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管,，防范地方盲目新建企業(yè)和擴(kuò)大產(chǎn)能，從而引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
